Inför världspremiären den 1 september visar den tjeckiska tillverkaren upp den nya bilens interiör. Det blir en rymlig bil tack vare den långa hjulbasen, menar Skoda.
Vi vet redan en hel del om Skodas första renodlade elbil Enyaq. Vi Bilägare har till och med haft möjlighet att köra en prototyp av bilen, men trots detta har den tjeckiska tillverkaren varit sparsam när det kommer till bilder. Men nyligen gav Skoda iallafall oss en liten försmak på hur interiören av bilen kommer se ut genom att visa en skiss.
Enligt Skoda är det en rymlig bil tack vare den långa hjulbasen. Det ska även finnas gott om utrymme för passagerna i baksätet lovar Skoda. Bagageutrymmet mäter 585 liter.
På mitten av instrumentbrädan sitter En 13-tums touchskärm. En ny head up-display med AR-teknik kommer också i Skoda Enyaq.
Sedan innan vet vi att instegsmodellen i Sverige kommer ha en kraft på 180 hästar och en räckvidd på 380 km från ett 62 kWh batteri. Det finns även en modell med ett större batteri på 82 kWh, vilket ger en räckvidd på 500 km. Denna version sitter på 205 hästkrafter.
Vi lär få veta betydligt mer när Skoda Enyaq har världspremiär den 1 september.
Diskutera: Vad tycker du om Skoda Enyaq?
Enligt Skoda är det en rymlig bil tack vare den långa hjulbasen. Det ska även finnas gott om utrymme för passagerna i baksätet lovar Skoda. Bagageutrymmet mäter 585 liter.
På mitten av instrumentbrädan sitter En 13-tums touchskärm. En ny head up-display med AR-teknik kommer också i Skoda Enyaq.
Sedan innan vet vi att instegsmodellen i Sverige kommer ha en kraft på 180 hästar och en räckvidd på 380 km från ett 62 kWh batteri. Det finns även en modell med ett större batteri på 82 kWh, vilket ger en räckvidd på 500 km. Denna version sitter på 205 hästkrafter.
Vi lär få veta betydligt mer när Skoda Enyaq har världspremiär den 1 september.
Diskutera: Vad tycker du om Skoda Enyaq?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag är ingen vän av kladdskärmar och vill absolut ha primära funktioner via fysiska knappar, men det här är något som vi får vänja oss vid.
Fysiska strömställare hör till en föråldrad teknik, inte när det gäller ergonometri utan när det gäller ekonomi och det är alltid räknenissarna som styr och ställer.
I en massproduktion är det avsevärt billigare att styra datorerna via ikoner på en skärm än via fysiska knappar eller vred som kräver separat installation och kabeldragning.
Nja placeringen av skärmen är beroende av designen på instrumentpanelen, den bör integreras, ju större skärmen är desto underligare och mer störande är det att ha den fristående.
Design som ett helhetsbegrepp.
PSA prioriterar låga kostnader över allt annat, men samtidigt kämpar man med att skapa en egen stil och personlighet för alla i grunden likadana bilar, att några får behålla reglagen är en metod som är lätt att notera, till skillnad från VW där den typen av skillnader tydligen inte bedöms viktiga.
Så andra prioriteringar kan i enstaka fall uppväga jakten på lägsta möjliga kostnad.
Som tur är.
Henrik
Jo, det är klart att kostnaden för programmering kan bli billigare per enhet.
Jag själv gillar minimalistisk design men det får inte göra avkall på funktionalitet.
I den nya Octavian finns även heads-up som jag tycker var riktigt tydlig och bra. Vet dock inte vilken information förutom hastighet den kan visa.
Vad gäller den stora skärmens placering kan man ha synpunkter, det verkar vara lika som i Octavian, men gränssnittet tycker jag var tydligt och överskådligt. Hann dock inte peta runt något.
Undrar hur många mugghållare den har?
En bil för elbilsfolket.
Med rätt prissättning kan det här bli nåt väldigt bra.
Inredningen ser lika steril ut som en sal på sjukhuset.
Saab Nisse.
Alla vettigt konstruerade bilar har två mugghållare.
Och visst har jag som är en gammal stofil svårt för den invändiga designen.
Men visst har den en hel rad med knappar på bilden❓
Men trots allt så är det oftast vettigare och bättre lösningar på skoda jämfört med vw och resten av fabrikanterna.
Den treekrade ratten med bara två ekrar är erbarmligt ful. Pengarna räckte inte till att montera den tredje ekern, eller är det en praktisk Skoda lösning som skall ha nån funktion? Fult är det oavsett.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.