Finska Nokian presenterar ett nytt dubbdäck som minskar vägslitaget och mängden ohälsosamma partiklar. Vi Bilägare Erik Rönnblöm har testat däcket - och bjuder nu på sina åsikter.
"Det nya och mer miljövänliga dubbdäcket kommer lägligt. Inte minst i Stockholm får dubbdäcken skulden för att mängden av små partiklar är för stor enligt EU:s direktiv", konstaterar Vi Bilägares Erik Rönnblom och fortsätter:
"Men med Hakkapeliitta 7 introducerar Nokian en helt nya teknik som går ut på att dubbkroppen inte ska kantra eller röra sig, dels när spetsen får kontakt med vägbanan, dels när dubben släpper från vägen. Normalt vickar dubbarna och kratsar mot vägbanan, vilket orsakar slitage och även bildar små oönskade partiklar."
Den senaste tiden har det kommit rapporter (läs mer här) om att dubbdäck sliter på vägar och samtidigt lösgör ohälsosamma partiklar. Därför kommer Nokian Hakkapeliitta 7 lägligt. Och tester hos hos svenska Väg- och transportforskningsinstitutet,VTI, visar att däcket är miljövänligare än sina konkurrenter.
"Mätningarna visar att Hakkapeliitta 7 skapar mellan tio och 70 procent färre partiklar av PM10 och PM2,5 (ytterst små föroreningar som finns i omgivande luft) jämfört med vissa konkurrenter.", slår Erik Rönnblom fast.
Nokians arbete med att göra Hakkapeliitta 7 miljövänligare kan bli ett starkt försäljningsargument i Sverige - där miljöaspekten alltså är en het fråga för tillfället.
"Nokian är den första däcktillverkare som lyckats minska dubbdäckens negativa egenskaper, vilket kan bli ett lika viktigt köpargument som isgrepp i toppklass.", konstaterar Erik Rönnblom.
Utragen är tagna ur Erik Rönnbloms test som kommer i Vi Bilägare nummer 2. Missa inte det större testet!
"Men med Hakkapeliitta 7 introducerar Nokian en helt nya teknik som går ut på att dubbkroppen inte ska kantra eller röra sig, dels när spetsen får kontakt med vägbanan, dels när dubben släpper från vägen. Normalt vickar dubbarna och kratsar mot vägbanan, vilket orsakar slitage och även bildar små oönskade partiklar."
Den senaste tiden har det kommit rapporter (läs mer här) om att dubbdäck sliter på vägar och samtidigt lösgör ohälsosamma partiklar. Därför kommer Nokian Hakkapeliitta 7 lägligt. Och tester hos hos svenska Väg- och transportforskningsinstitutet,VTI, visar att däcket är miljövänligare än sina konkurrenter.
"Mätningarna visar att Hakkapeliitta 7 skapar mellan tio och 70 procent färre partiklar av PM10 och PM2,5 (ytterst små föroreningar som finns i omgivande luft) jämfört med vissa konkurrenter.", slår Erik Rönnblom fast.
Nokians arbete med att göra Hakkapeliitta 7 miljövänligare kan bli ett starkt försäljningsargument i Sverige - där miljöaspekten alltså är en het fråga för tillfället.
"Nokian är den första däcktillverkare som lyckats minska dubbdäckens negativa egenskaper, vilket kan bli ett lika viktigt köpargument som isgrepp i toppklass.", konstaterar Erik Rönnblom.
Utragen är tagna ur Erik Rönnbloms test som kommer i Vi Bilägare nummer 2. Missa inte det större testet!
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
SMHI konstaterar i en artikel från oktober 2008 att majoriteten av dom partiklar som drabbar vårt land kommer från utlandet.
Vidare talar man om naturliga partikelkällor,som gasutsläpp från skogsmark och HAVSSALT som med vindarna förs in över landet.
Damm och partiklar från 350000-500 000 ton SALT som sprids på gator och vägar i vår närmiljö under ca 4 månader per år nämns överhuvudtaget inte.
Märkligt!
Saltningen medför, som flera skribenter påtalat, en mängd olägenheter.
Runt 90% av rostskadorna på den svenska fordonsparken orsakas av saltet, ett faktum som Vägverket kategoriskt förnekade fram till "Gotlandsförsöket" genomförts.
I dagsläget kostar saltningen fordonsägarna ca 6 MILJARDER kronor per vintersäsong i korrosion.
Slår man ut summan på körsträckor och antal fordon kostar det runt 2,60 kronor per mil i korrosionsskador att färdas på saltade vägar.
Några av samhällets övriga kostnader för saltningen.
Ökat vägslitage. Saltet skapar blöta vägar och binder kvar fukten i vägbanan. Blöta vägar slits mångdubbelt fortare än torra.
Rostskador på kringutrustning längs vägarna. Stolpar, räcken, vajrar, skyltar m.m.
Miljöskador, grundvatten , växlighet osv.
Sannolikt handlar det om mångmiljardbelopp
Hur mycket var det Vägverket ville spara åt Oss genom att avrätta dubbdäcken?
480 miljoner!!
En struntsumma i sammanhanget!
Det var intressant att läsa alla kommentarer om Nokians ambition att minska de så omdiskuterade slitaget från dubbdäck.
Ett klarläggande: det minskade slitaget bygger på mätningar utförda
av svenska VTI, naturligtvis beställt av Nokian. Men så vitt vi känner till har VTI mätt hur mycket material som slits från en viss yta på Nokians och ett antal konkurrenters dubbdäck - vilka man inte avslöjar.
Men VTI måste anses som en objektiv och fristående part.
För övrigt har jag förståelse för att många ifrågasätter hård saltning. Frågan är om vi egentligen vet hur det så småningom påverkar vårt grundvatten - förutom alla skador på bilar och andra konstruktioner.
Det finns för övrigt ett regelverk som däcktillverkarna måste hålla sig till när det gäller hur många dubb man får ha i däcken, deras vikt och kraft med vilken de slår i vägen. Därför är det inte helt lätt att göra förbättringar såväl när det gäller grepp eller miljöpåverkan. Nokians senaste konstruktion är en av de största förändringarna på senare år. Och det är första gången en tillverkare av dubbdäck självmant försöker minska miljöpåverkan i stället för att bara öka greppförmågan för att vinna däcktester.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.