Motorn utan kamaxlar sitter i en fullt körbar Qoros 3.
Svenskbaserade FreeValve visade sin ”Qamfree Engine” i Qoros 3 på kinesisk bilmässa.
Ängelholmsbaserade Koenigseggs dotterbolag FreeValve säger sig nu vara nära serieproduktion av sina motorer med så kallad fri ventilteknik. För att styrka detta rullade det in en fullt körbar Qoros 3 på bilmässan Guangzhou Motor Show som hölls i Kina nyligen. I Qoros bilar heter tekniken ”Qamfree Engine” och motorn saknar som namnet antyder kamaxlar.
Qoros visade redan i våras upp en konceptbil med fri ventilteknik på bilmässan i Peking, då med en volym på två liter och fyra cylindrar. Den senast uppvisade motorn som satt i Qoros 3 är en 1,6-liters turboladdad historia som genererar 230 hästkrafter och har ett vridmoment på 320 Newtonmeter. Förutom mer effekt jämfört med motsvarande traditionella motorer ska avsaknaden av kamaxlar också innebära 15 procent lägre bensinförbrukning.
FreeValve skriver på sin hemsida att Qoros ska sätta motorerna på prov i en testflotta innan steget tas till massproduktion. Något datum för när tekniken ska finnas tillgänglig har än så länge inte satts.
Diskutera: Tror du att fri ventilteknik kommer att hamna i serieproduktion och i så fall när?
Qoros visade redan i våras upp en konceptbil med fri ventilteknik på bilmässan i Peking, då med en volym på två liter och fyra cylindrar. Den senast uppvisade motorn som satt i Qoros 3 är en 1,6-liters turboladdad historia som genererar 230 hästkrafter och har ett vridmoment på 320 Newtonmeter. Förutom mer effekt jämfört med motsvarande traditionella motorer ska avsaknaden av kamaxlar också innebära 15 procent lägre bensinförbrukning.
FreeValve skriver på sin hemsida att Qoros ska sätta motorerna på prov i en testflotta innan steget tas till massproduktion. Något datum för när tekniken ska finnas tillgänglig har än så länge inte satts.
Diskutera: Tror du att fri ventilteknik kommer att hamna i serieproduktion och i så fall när?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
daem0n med din inställning hade vi fortfarande helt meningslöst knuffat stenar framför oss för att hjulet inte blivit uppfunnet än.
Tro mig, utvecklingen går framåt!
Den här mekanismen jobbar med vanlig motorolja och helt normala tryck och temperaturer i både hydrauliken och pneumatiken.
Skulle en ventil krocka med en kolv av någon märklig anledning, så tvärvänder ventilen till övre läge.
Eftersom varje ventil styrs helt separat blir anpassningen mycket exaktare än någonting tidigare.
På låga varv kör man den som en tvåtaktare. Man kan inte bara köra med två cylindrar avstängda som i en del andra motorer, man kan växla mellan dem så att samtliga delar behåller rätt driftstemperatur.
Tekniken testades för flera år sen i Saab-motorer.
Det finns mycket hos Koenigsegg som hade platsat hos Saab, till skillnad mot den konservativa kolossen GM.
Och Saabs lösning på variabel kompression är fortfarande den elegantaste.
Är man tekniskt okunnig och teknikfientlig som deam0n hade vi väl fortfarande använt mekaniska delar i tändsystemen, för elektronik är ju farligt och opålitligt.
Det var en del gnäll på elektroniska tändsystem till en början, men det tystnade snabbt när man insåg hur exakta, underhållsfria och framförallt pålitliga de var.
Varför ända in glödheta ka man fortfarande inte göra vanliga rad- och styckebrytningar i sin text?
Hittade en text här som beskriver vad som möjligen händer om ventiler kommer i osynk.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160725/allt-om-tekniken-med-fria-ventiler-fran-freevalve-och-koenigsegg/?page=4
• FreeValve-ventilerna har en övertrycksventil för hydraulsystemets låsning. Skulle något gå fel och kolven slår i ventilen släpper hydraultrycket och ventilen kan stängas. Ett ventilfel behöver alltså inte leda till ett totalras av motorn, även om det blir en rätt brutal stängning som kan ge små märken i kolvarna.
Exakt så, Vidstige. Trycket försvinner och fjädern drar upp ventilen till stängt läge.
Vilket var vad jag redan skrivit utan att gå in på detaljer.
Varför hålla på med ottomotorn den ska ju bort så fort som möjligt om miljömupparna får som dom vill
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.