Motor med fria ventiler nära produktion

Eftersom det inte är några amerikanska stoppklossar inblandade här så finns det stora chanser att det blir serieproduktion.
Det finns en del åsikter på forumet: http://www.vibilagare.se/forum/vi-bilagares-forum/teknik-och-elektronik/kamaxeldrivning-och-behovs-kamaxel

Här förklaras tekniken i denna motor

https://www.youtube.com/watch?v=S3cFfM3r510

Lek med tanken att den suttit i en ny Saab 9-3...

Bra att ventilerna är fria, man skall inte behöva betala extra för dem.

Verkar vettigt och smart. Hoppas den är hållbar/driftsäker också.

Egentligen förstår jag nästan inte varför det läggs ned tid och pengar på en teknik som inom en snar framtid kommer att vara lika ålderdomlig som 2-taktaren. El-motor är framtiden. Miljövänlig, tyst och mycket få rörliga delar. Driftsäker m.a.o.

Och när strömmen går, slår ventilerna i kolvarna då, jag bara undrar?

Äntligen ett litet framsteg. Min undran är bara var är de andra biltillverkarna står just nu ?

@LennartJ, den här motorn går att köra i tvåtakt.
@Polo, ventilerna stängs vid strömbortfall.
Läs gärna de ref. länkarna!

saabnisse, är väl inte helt klarlagt ännu hur driftsäkert systemet är och om det i nån situation kan bli ventilkrock med svåra motorskador. Vad jag har läst så har man inte heller tryckt på att detta skulle vara bättre än t.ex. kam med kamrem ur driftsynpunkt, vilket man rimligen borde gjort annars. Man vill nog helt enkelt inte lova nånting ännu och att det inte är driftsäkerhet som är skälet att gå över till denna teknik.

Förresten, kan man förvänta sig liknande fördelar med denna teknik i en dieselmotor? I såna fall borde det ju kunna revolutionera dieselmotorn och därmed också fordonsmarknaden i EU.

Bli inte lurad!!!
Vi har sett redan rotorn motorer, en idé som gick i skroten. Den här "Qamfree Engine" kommer att ta samma väg. Istället av kamaxlar (som är robust lösningen faktisk) man vill ha hydraulisk eller elektrisk styrning av ventiler. Hydraulisk lösning kommer att göra sakerna dyrare pga man måste har en till kompressorn, tätt system mot läckaget och kanske en till kylare. Elektrisk lösning kan bli billigare för tillverkaren men dyrare för ägare pga elektriska grejer brukar bli sönder precis efter garanti tider. Problemet är att elektronik tycker inte om motorns arbetstemperaturen och halvledare eller piezo elementen har korta livstider. Och 15% sparande bränsle är för liten att täcka dyra reparationer eller högre nybil pris.