Det Ynnor kritiserar är att miljöbilsklassningen i dag baseras på utsläpp i förhållande till vikt. Systemet innebär att tillverkare avsiktligt gör bilar tyngre för att det då är enklare att få bilen klassad som miljöbil.
– Miljöklassningen av nya bilar håller på att urholkas, konstaterar Ronny Svensson, vd på Ynnor AB.
Det Ronny Svensson nu vill se är ett långsiktigt, teknikneutralt och lättkommunicerat system som inte lockar tillverkare att göra bilarna tyngre i onödan.
– Som det ser ut i dag så slänger de gärna på ”miljöpaketet”, plåtfälgar i stället för lättmetallfälgar, extratungt reservhjul och liknande. Helt plötsligt är bilen 150 kilo tyngre och så går den igenom miljöklassningen, säger Ronny Svensson.
Den nya regeringen ska presentera sin första budget senast den 24 oktober, då måste alltså en plan för miljöbilsklassningen finnas med för att kunna börja gälla nästa år. Det gäller också den supermiljöbilspremie som före valet diskuterades tillsammans med flera andra miljöbilsfrågor.
– Nu är det bråttom och jag hoppas att regeringens budget innehåller den utlovade miljöbilsbonusen för bilar med liten klimatpåverkan så att riksdagen kan fatta beslut som börjar gälla till årsskiftet, säger Ronny Svensson.
Diskutera: Hur ska en bra miljöklassning för bilar se ut?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tur att det finns smartisar som Kandidat som kan upplysa oss övriga trångsynta bilälskare utan förståelse för miljö- och ingenjörsteknik... F ö vill jag minnas att Hyundai tillämpade "viktöknings-tricket" för att få i30 (tror jag det var) godkänd enligt de nya, ingenjörsmässiga reglerna...:) F ö skulle jag inte vara förvånad om orsaken till denna ändring främst är det skäl som Janne G åberopar...
Man har ju låst sig väldigt mycket till koldioxidutsläpp. Dieselbilar må ha lågt koldioxidutsläpp, men utsläppen av kväveoxider har varit väldigt högt. Volvos nya 2 liters dieselmotor är mycket bättre på den punkten. Men fortfarande släpper den ut dubbelt så mycket kväveoxider. Ändå tror jag att den är bland de renaste dieselmotorerna på marknaden nu
Även bensinbilar släpper ut NOx. En ny dieselmotor med NOx-fälla har både lägre Co2 och lägre NOx-utsläpp än en bensinmotor med samma hästkraftsantal, och då har ändå dieseln ett högre vridmoment. En NOx-fälla reducerar utsläppen av NOx med minst 90 procent.
Jag är kritisk till de nuvarande reglerna därför att de gynnar större och tyngre bilar på bekostnad av mindre bilar. Eftersom mindre bilar även tar mindre resurser av naturen att tillverka, genom mindre materialåtgång, så är en mindre och snål bil alltid ett bättre alternativ utifrån miljösyn jämfört med en större bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.