Kör däcken tills de nått minimivärdet på 1,6 millimeters mönsterdjup. Så tycker däcktillverkaren Michelin att vi bör göra för att spara på miljö och pengar.
Däcktillverkaren går emot konkurrentens rekommendation och råder oss att nöta sommardäcken ner till sista millimetern.
Nyligen publicerade vi en artikel där däcktillverkaren Nokian Tyres testade testat hur mönsterdjupet påverkar risken för vattenplaning. Utifrån resultaten rekommenderade Nokian att sommardäck bör ha ett mönsterdjup på minst 4 millimeter, alltså en bra bit över det lagstadgade gränsvärdet på 1,6 millimeter. Nu går konkurrenten Michelin ut med uppmaningen att köra däcken så länge det är tillåtet istället.
– Michelins tester visar att premiumdäck behåller det mesta av sina bromsegenskaper på våt vägbana, även när mönsterdjupet har slitits ned till den lagliga gränsen. Varför krångla till det med ytterligare mått att förhålla sig till när vi redan har en gemensam laglig gräns som gäller för alla däck. Alla däck ska kunna leverera god prestanda ner till den lagliga gränsen, skriver Peyman Sabet marknadschef för Michelin Nordic AB i ett mail till Vi Bilägare.
Michelin menar att när däcken byts i förtid bidrar det till negativ miljöpåverkan och högre kostnader för konsumenten. De lyfter också fram att nedslitna däck – så länge de håller sig inom rätt gränser för mönsterdjup – ger bättre bromsegenskaper på torra vägar. Allteftersom de nöts ner blir också däckbullret och bränsleförbrukningen lägre, enligt däcktillverkaren.
Diskutera: Vad tycker du om Michelins rekommendation gällande sommardäck?
– Michelins tester visar att premiumdäck behåller det mesta av sina bromsegenskaper på våt vägbana, även när mönsterdjupet har slitits ned till den lagliga gränsen. Varför krångla till det med ytterligare mått att förhålla sig till när vi redan har en gemensam laglig gräns som gäller för alla däck. Alla däck ska kunna leverera god prestanda ner till den lagliga gränsen, skriver Peyman Sabet marknadschef för Michelin Nordic AB i ett mail till Vi Bilägare.
Michelin menar att när däcken byts i förtid bidrar det till negativ miljöpåverkan och högre kostnader för konsumenten. De lyfter också fram att nedslitna däck – så länge de håller sig inom rätt gränser för mönsterdjup – ger bättre bromsegenskaper på torra vägar. Allteftersom de nöts ner blir också däckbullret och bränsleförbrukningen lägre, enligt däcktillverkaren.
Diskutera: Vad tycker du om Michelins rekommendation gällande sommardäck?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack Michelin! Äntligen sunt förnuft istället för "svensk hängsle/livrem mentalitet" Vattenplaning är klart överdrivet i Sverige, kör mina breda däck ner till gränsen, absolut inga problem.
Michelin har tillverkat omtalat bra prestanda däck så länge som jag minns och jag har för mig att Ford Cortina Mk1 GT -68 eller kan varit redan Lotus Cortina som levererades med Michelin radialdäck och att det vart lika mycket snack om dem "sport" däcken som om själva bilen.
En lyckad marknadsföring för båda parter.
Michelin var den däcktillverkare som var först att introducera radialdäcket och så tidigt som 1948.
Jag har aldrig råkat ut för vattenplaning med "moderna" framhjulsdrivna bilar, innan dess så hände det då o då men i jisses att dem bilarnas vägegenskaper var sådana att ville man köra fort så ingick det att bilen tappade greppet.
När andra källor både kommersiella och icke-kommersiella rekommenderar ett minsta däckmönster på 3-4 mm vad gäller sommardäck, känns inte Michelins uttalande seriöst att det är fullt tillräckligt med ned till 1,6 mm.
Jag kör med Michelin relativt slitstarka och i övrigt bra egenskaper plus att går åt mindre med balanseringsvikter till Michelin än till många andra däckmärken angående vattenplaningen så får man ju anpassa farten efter fästet
Tycker det är korkat av Michelin att gå ut med detta. Funkar bra i vissa länder, men inte i Sverige. Visst sänker jag också hastigheten när det regnar även med bra mönster, men på våra vägar även E6 och E4an samlas vatten på vissa parti. Det är inte alltid man ser dom, Komma med 1,6 i mönsterdjup då är livsfarligt. Hände mig senast igår på E6an, ligger runt 100 vägen är fin, sen helt plötsligt låg det en stor samling vatten, hann ej bromsa i tid, det gick bra men jag höll på att skita ner mig. Hade bra mönster, vill ej tänka på om jag haft 1,6mm. Miljö är en sak, liv ett annat.
Hade vi inte haft dubbdäcken i det här landet så hade vi sluppit dikena i asfalten och därmed minskat risken för vattenplaning avsevärt. Inkluderat även en negativ miljöaspekt med 1000-tals ton med ny asfalt som behöver förnyas vart annat år.
Om det enbart hänger på mönsterdjup och inte övriga prestanda hos däcket så finns det "smarta" lösningar på att öka på mönsterdjupet när däcket börjar lida mot sitt slut...
https://www.youtube.com/watch?v=w0teEvkJuMw
Däcken har som bäst grepp på torr asfalt strax innan de ska bytas. Så det är m.a.o. lite högre säkerhet än ett däck med mycket mönster på ren och torr asfalt annars skulle ju inte banracingbilar köra på slicks.
Lasse L-on vilket land bor du ej ? Jag bor i SWE och där regnar det mycket. Du kan väll ej ha däck efter torrt väglag, du vill väll ha ett däck som även klarar regn ?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.