Mer realistisk körcykel dröjer fyra år

"Jag förstår inte hur motorjournalister kör som får så höga förbrukningssiffror."
Ja, ibland blir man förvånad. En konkurrerande motortidning lyckades piska upp småbilarna (Micra m.fl) i 0,85 - 0,9. Hur lyckas de? Det är ju där jag ligger med min bruksbil, som inte är en småbil. Den är gammal och deklarerad till 0,94, vilket jag aldrig når upp till. Fast, på den tiden var det ju mer rimliga uppgifter från tillverkarna, inga labsiffror i syfte att slippa undan skatt.

Dock kan vi nog vara överens om att de fantastiska siffor som ibland anges, typ 0,32 till 0,38 lär vara mycket svåra att nå. I verkligheten ligger de bilarna väldigt nära de bilar som inte kallas miljöbilar.

Vad snål-Svensson har för förbrukning är inte intressant.
Mät förbrukningen vid bilarnas fulla potential. Kör flat out på en flygraka och mät vad bilen drar vid toppfart. Och basera skatter och avgifter efter de siffrorna.

Då ska ni se att down-sizingen sätter fart på allvar och att tillverkarna optimerar mot bättre aerodynamik och strypta topphastigheter.

tilder62:

Det beror troligtvis på att det är så alla körskolor lär ut idag; accelerera ganska kraftigt upp till angiven hastighet, och då ska man varva upp till och ofta över 3000 varv/minut. Jag kör så själv men vet faktiskt inte vilket sätt som är snålast. Körskolorna borde väl ha någon grund till detta?

apropå tider62 och månssons: eh, jag har automat på familjens båda bilar. Har ni ett tips om hur jag bär mig åt? Jag vill ju inte varva för lite. Eller för mycket;-)

Överförbrukningen som "normala" förare har är hänförbar till hur normen är satt. Vilket f.ö. frågan här handlade om. Att det finns väglusar får normala förare leva med och ta hänsyn till;-)

Jag tror man bör vara medveten om att få kör enligt EU:s körcykel. De bilar som så att säga överförbrukar mest, det är de som är utrustade med start/stopp-system och det är även olika hybrid-bilar. De har tekniska lösningar som är anpassade efter EU:s körcykel i stadstrafik vilket leder till låga förbrukningssiffror. EU:s körcykel för stadstrafik är modellerad efter de urbana miljöer som finns i EU:s storstäder i mellaneuropa - med mycket köer, många trafikljus och många start och stopp och korta sträckor i låg hastighet mellan stoppen. Även om vi har köer och mycket trafik i storstäder som Stockholm, Göteborg och Malmö så är det inte alls på samma nivå som i miljonstäderna längre ner i Europa.

Detta gör att dessa system inte aktiveras på samma sätt och inte gör lika mycket nytta i vår trafikmiljö som nere i Europa, även fast det givetvis inte är en nackdel att dessa system finns - men det har inte lika stor påverkan på förbrukningen som nere i Europa.

Kors i jösses namn; för en gångs skull håller jag med Raphael! Nu kan han ju inte läsa detta, men i alla fall; bra skrivet.

Medelhastigheten i EU:s körcykel är ett skämt för oss som bor norr om Hamburg.

Jag är inte förvånad att ViB:ares testförare har hög förbrukning på drivmedel i sina testbilar. Jag har nämnligen sett hur de står på i trafiken. Körde de lite lugnare och mjukare så skulle deras förbrukning av drivmedel minska.

Audi A5 SB,
Jag har inget svar på hur du skall köra din automat eftersom det beror på hur den är styrd att reagera. Här kommer dock lite tankar som du kanske kan ha användning av:
Om vi bortser från de uppenbara sakerna - planera körning etc så att du inte behöver accelerera eller bromsa i onödan.
Frågan som då blir kvar för en automat är - hur skall jag accelerera så att jag använder bränslet optimalt?

http://en.wikipedia.org/wiki/Brake_specific_fuel_consumption
visar under rubriken
"The use of BSFC numbers as operating values and as a cycle average statistic"
kurvan som är grunden för hur man skall köra motorn.

Optimum ligger för den exemplifierade dieselmotorn vid ett varvtal av precis över 2000 rpm och en belastning precis under maxmoment. Vid denna belastning får du ut maximal effekt av tillfört bränsle, dvs maximal verkningsgrad. Dock är bilarnas motorer så starka att detta innebär en acceleration även på högsta växeln.

Som du ser på kurvorna så har du fortfarande hyfsad verkningsgrad för låga varv så länge du har hyfsad momentbelastning på motorn. Därför ser man till att försöka köra motorn utmed den droppformade delen av "näraoptimum" som följer momentkurvan nedåt mot låga varv (se kurvorna med noteringen 220 och 225).

viktiga grunder:
konstant acceleration på samma växel = samma motormoment = horisontell linje = försämrad verkningsgrad vid ökat varvtal när man passerat optimum för momentet (notera att i kurvan 225 så passeras optimum för låga moment redan vid 1700 rpm) låg växel ligger för samma körtillstånd (samma fart och ev acceleration) ett rejält snäpp nedåt åt höger (högre varv men lägre momentuttag på motorn) i förhållande till samma körtillstånd på högre växel.

Det handlar om att se till att ligga kvar i vänstra delen och växla upp tidigt så motorn får jobba med hyfsad momentbelastning.

Jag tror du skall försöka få den att eftersträva de som kör manuellt. Gasa försiktigt i början så att den växlar tidigt till 2:an. När den väl är i 2:an vill den ju inte gärna ner i 1:an igen så då kan du gasa lite mer så du kommer upp i fart (men inte riktigt rejält så att den håller tvåan utan bara precis så du får ej tydlig fartökning - du vill ju att den skall peta i 3:an innan du börjar komma för långt till höger och börja tappa verkningsgrad). Har du gasat för mycket så den börjar hålla 2:an ett tag när du släpper så blir det ju som ett dyk nedåt höger i grafen innan 3:an kommer i).

Om din växellåda är glad för att hålla lägre växel i en stund efter du gasat på så får du nog relativt sett vara försiktig hela vägen så att den växlar upp i tid.

Om din växellåda lätt släpper till högre växel så fort du släpper gasen så kan du nog laborera lite mer. I så fall hade jag i stadstrafik tagit lugnt i 1:an och seden tagit acceleration i 2:an för att sedan släppa så den ramlar genom växlarna till lågt varv. Vid acceleration ut ur stad, på motorväg eller liknande hade jag tagit det lite lugnare i början så den växlar till 3:an eller 4:an och sedan tagit en väsentlig del av accelerationen där. Men om detta går eller ej beror ju å andra sidan på om den är alltför glad att växla ned i 2:an. :-)

Jag har DSG6-låda med paddlar som kan användas som tillfällig override även i D-läge, dvs jag kan justera växlingspunkterna med paddlarna om jag vill att den växlar upp tidigare, dvs så jag får lägre varv och högre moment och sedan återgår den automatiskt till D-läge när jag inte rört paddlarna en stund (eller om jag håller inne extra länge vid sista shortshift som jag vill göra).

Eftersom de som programmerat växellådan måste ta hänsyn till körbarhet och eftersom den styrs av vad jag gör med gasen och vad den tror jag förmodligen kommer göra, så blir det en viss tröghet i att den ligger kvar lite längre i lägre växel än vad som är optimalt när man avslutar en acceleration. För att köra snålt men ändå ha det bekvämt så kör jag i D-läge och använder paddlarna för att peta upp den en växel när jag tycker den håller kvar lägre växel onödigt länge. Ofta kan man i stadstrafik växla från 4:an till 6:an. Utan paddlarna ramlar den oftast bara i 5:an och det tar ofta en någon sekunds körning på 4:an.

Dessutom är det så att om jag använder paddel som override för att peta upp en växel så växlar den inte ned på grund av acceleration utan bara för att undvika tjuvstopp, dvs jag kan i hyfsat låga farter peta i 3:an och accelerera så pass kraftigt att den annars skulle petat i 2:an och jag kan sedan göra en shortshift till 4:an, 5:an och 6.an.

Jag har en perfekt teststräcka till dagis som är full med vägbulor, rondeller, etc. och har hastighetsbegränsning 50km/h. I D-läge så ger hyfsat bestämd acceleration på 2:an bäst resultat (fast det blir nästan lika bra om jag accelererar riktigt långsamt). Om jag accelererar bestämt i 2:an och använder paddlarna till shortshift så jag får en del av accelerationen på 3:an och sedan blippar till 6:an blir det en markant förbättring. Fast då är det ju manuell körning, men det gör inget eftersom den automatiskt ramlar i D igen någon sekund senare.

Superkortversion: försök köra din automatlåda så du ligger i övre vänstra delen av grafen under så stor del av accelerationen som möjligt. Ta det lugnt i början så den växlar upp innan du tar större delen av accelerationen.

EU´s körcykel, som våra skatter baseras på ska spegla "blandad körning". För att komma ner i deklarerad förbrukning krävs oftast allt annat än "blandad körning". Extrem, lågvarvig snålkörning så kanske....

Raphael, visst är hybridsystemet lika bra här uppe som det är nere i Europa. Så skriver ViBilägare efter 20 000 mil.
"Prius rullat snålt och behagligt och bara sörplat i sig 5,4 liter/100 km. Vid långa etapper på landsväg då bensinmotorn nästan uteslutande får jobba stiger förbrukningen, men det har vi tagit igen i bilköerna när vi bitvis varit nere i 2,5 liter/100 km. Bilens display visar förbrukningen i femminutersintervaller."
Och till skillnad från den långa utläggningen som MickeAn skriver om hur man bör köra för att bilen skall gå snålt och som man hela tiden måste tänka på så behöver man inte fundera alls för att köra mycket snålt när man kör hybridbilen där datorn tänker ut allt, och det är den mycket skickligare på än om man själv hela tiden måste tänka ut att ha rätt motorvarv och rätt växel i osv.