Mer än 50.000 laddbara bilar

Laddhybriden är oerhört effektiv vid körning till och från arbete 20 -30 km med inga utsläpp med den konfiguration som VW har. Jag kör själv en GTE och om jag inte gör långkörningar så går det såpass lång tid mellan tankningarna att jag har svårt att minnas koden till tankkortet. Oerhört billiga mil med eldriften där förlusterna defacto ser förvånansvärt låga ut när jag använt effektmätare och loggat körsträckan. Bara att konstatera att framförallt bensinmotorerna verkligen gör skäl för talesättet "att elda för kråkorna". För framdrivning av bilen exklusive värme, hamnar förbrukningen på 2 kW/mil jämfört med ca 0,5 l/mil bensin vid hybriddrift eller omräknat till 4,6 kW/mil i energiförbrukning. Med andra ord tumme upp för rimligt stora/tunga bilar men en kraftig tumme ner för SUV-hybrider.

Ja laddhybriden till ett konkurrenskraftigt pris och en genomtänkt konstruktion med optimal bensinmotor och kaross.
Det är helt klart framtiden.

Inga blytunga köttbulle bilar lika hög som lång och utan en enda praktis funktion.

Vad händer om alla väljer vindkraft? Tyvärr raserar jag din världsbild, eller så är det faktiskt sant att du bara får energi när det blåser ute.

@fabi 11
Lägger till lite på "vargens" uttalande.
Utöver din intermittenta elleverans har du även valt det högsta möjliga co2/kwh som finns på svenska marknaden.
Sen skall vi inte glömma dem härliga utsläppen av BPA samt den rejäla åverkan i naturen lokalt runt dessa "stolletorn".

Nu får @fabi 11 möjlighet att här förklara hur hen väljer ut och bara använder de elektriskt laddade partiklar som kommer från vindkraftverk och vilken väg de övriga i så fall tar.

Fabi menar gott, och hade det verkligen gått att få grön el i kablarna och alla kunde påverka i verkligheten hur elen producerades hade världen varit så mycket bättre. Tyvärr så är det som det mesta, en massa fusk och bluff.

Notarius
Men hur framställs olja och kol? Det kräver ju oxå energi för framställning.

Not....
Det är ganska många komponenter i en dieselbil som inte finns i en elbil. De fanns inte med i den snedvridna jämförelsen du hänvisar till. Service och oljebyte saknades väl också?

IVL-rapporten framstår som tämligen orelevant idag då den utgår från data som var aktuella 2011, och dessutom tar den inte hänsyn till framställningen av fossilt drivmedel. En elbil kommer med nuvarande tillverkningsmetoder av batteriet att ha en högre "klimatskuld" vid drifttagning, men det kommer att reduceras över bilens livscykel.

För att ta ett exempel; en bensindriven familjebil i övre C-segmentet förväntas generera en totalt utsläppsmängd på ca 30 ton CO2 ekv. de första 16 000 milen [tillverkning bil + tillverkning bränsle + förbränning].
Om motsvarande bil är eldriven och körs på tysk energimix förväntas utsläppen vara ca 23 ton CO2 ekv.
För svensk energimix förväntas istället utsläppen bli ca 12 ton CO2 ekv. Så antingen kan CO2-utsläppen reduceras med 23% eller 60% beroende på vilken energikälla man använder sig av. [Källa: TÜV 12 770 13407]
I Tyskland kan Herr Günther välja på både brunkol eller att producera sitt eget bränsle hemma på hustaket. I Sverige har vi en "nära noll" CO2-fri elproduktion vi ska ta vara på och utnyttja väl.

Den enda elbil jag provkört är en Hyundai Ionig, vilket var bland de trevligaste bilar jag kört en positiv upplevelse den har en nackdel att man inte får dra släp.priset borde kunna pressas när volymen på försäljningen ökar,det är ju konstigt att hybrid versionen är billigare och som Grosser påpekar har man inte med tillverkningen av fossila bränslen och transporterna av bränslet