Ny forskning visar klimatmässiga fördelar med att en bil återvinns efter cirka elva år.
Trots att Sverige har stora ambitioner när det kommer till att minska på klimatutsläppen är vägen dit krokig. 2018 ökade till och med utsläppen från vägtrafiken med en halv procent visar en rapport från Trafikverket. Nio av tio bilar går i dag fortfarande på bensin eller diesel och antalet rena elbilar väntas inte utgöra mer än sex procent år 2030, enligt myndigheten Trafikanalys.
Bilauktionsjaten Kvdbil har identifierat detta problem och inlett ett samarbete med Chalmers industriteknik för att undersöka hur lång en bils optimala levnadslängd är utifrån ett miljöperspektiv.
- Vi ställde oss frågan om när en bil, ur ett klimatperspektiv, optimalt bör bytas ut mot bilar med nyare teknik och samma drivmedelsform. Det visade sig att vi har mycket att vinna på att korta livstiden för en stor del av den befintliga fordonsflottan, säger Lars Nykvist, vd på Kvdbil i ett pressmeddelande.
Enligt rapporten är den optimala livslängden för en bensindriven medelstor personbil uppskattningsvis mellan tio och elva år, sett till CO2-utsläpp och baserat på att bilen byts mot en nyare bensindriven bil med bättre bränsleeffektivitet.
Efter elva år är det ur ett klimatperspektiv bättre att köra en nyare modell. Beräkningar är hypotetiska utifrån den kunskapsbas och data som finns tillgänglig i dag.
I Sverige rullar cirka två miljoner bilar som är äldre än tio år. Om dessa bilar ersattes med nyare modeller som körde samma mil med samma drivmedel så skulle besparingarna enligt Chalmers industriteknik vara över 400 000 ton per år. Det motsvarar nästan hela inrikesflygets koldioxidutsläpp som 2017 uppgick till cirka 550 000 ton, enligt data från Transportstyrelsen.
- Vi uppmanar politiker, fordonstillverkare, återvinningsindustri, bilförsäljare, banker, finansieringsföretag och andra aktörer till ökat samspel för att minska bilberget och dess klimatpåverkan. Det som behövs är hållbara systemlösningar utan att det medför stora kostnader för den enskilde och för staten. Tillsammans är jag övertygad om att vi kan klara det, säger Lars Nykvist.
Diskutera: Vad tycker du om rapporten?
Bilauktionsjaten Kvdbil har identifierat detta problem och inlett ett samarbete med Chalmers industriteknik för att undersöka hur lång en bils optimala levnadslängd är utifrån ett miljöperspektiv.
- Vi ställde oss frågan om när en bil, ur ett klimatperspektiv, optimalt bör bytas ut mot bilar med nyare teknik och samma drivmedelsform. Det visade sig att vi har mycket att vinna på att korta livstiden för en stor del av den befintliga fordonsflottan, säger Lars Nykvist, vd på Kvdbil i ett pressmeddelande.
Enligt rapporten är den optimala livslängden för en bensindriven medelstor personbil uppskattningsvis mellan tio och elva år, sett till CO2-utsläpp och baserat på att bilen byts mot en nyare bensindriven bil med bättre bränsleeffektivitet.
Efter elva år är det ur ett klimatperspektiv bättre att köra en nyare modell. Beräkningar är hypotetiska utifrån den kunskapsbas och data som finns tillgänglig i dag.
I Sverige rullar cirka två miljoner bilar som är äldre än tio år. Om dessa bilar ersattes med nyare modeller som körde samma mil med samma drivmedel så skulle besparingarna enligt Chalmers industriteknik vara över 400 000 ton per år. Det motsvarar nästan hela inrikesflygets koldioxidutsläpp som 2017 uppgick till cirka 550 000 ton, enligt data från Transportstyrelsen.
- Vi uppmanar politiker, fordonstillverkare, återvinningsindustri, bilförsäljare, banker, finansieringsföretag och andra aktörer till ökat samspel för att minska bilberget och dess klimatpåverkan. Det som behövs är hållbara systemlösningar utan att det medför stora kostnader för den enskilde och för staten. Tillsammans är jag övertygad om att vi kan klara det, säger Lars Nykvist.
Diskutera: Vad tycker du om rapporten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tja, vad kan man säga? Min 11 år gamla euro 5-bil som jag gav 320000 för har gått 11500mil och drar 0,47 diesel per mil. Köper jag motsvarande ny så får jag 20 hästar extra men samma förbrukning. Förstår nada.
När jag funderar på att byta bil brukar jag kolla hur den verkliga förbrukningen för den modellen kan se ut. Finns en tysk databas där bilägare loggar hur mycket bränsle/energi deras bilar konsumerar i verklig trafik : https://www.spritmonitor.de/
Börjar med att söka på den bilmodell och motor/växellåda jag kör idag för att se om min typ av körning hamnar närmare minimum/medel/maximum för den modellen. Vanligtvis brukar jag hamna bland de tre snålaste för modellen eftersom jag mest kör långa sträckor landsväg. Därefter kollar jag motsvarande förbrukning för den modell jag är intresserad av att byta till för att få en hygglig bild av förväntad förbrukning.
Gjorde några sökningar i den databasen för att jämföra några vanliga bilmodeller från 2008 resp. 2019, fick följande resultat :
VW Golf 2008 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?vehicletype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2008&powerunit=2
0,569 l/mil diesel
0,780 l/mil bensin
VW Golf 2019 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/50-Volkswagen/452-Golf.html?vehicletype=1&constyear_s=2019&constyear_e=2019&powerunit=2
0,561 l/mil diesel –1,4%
0,748 l/mil bensin -4,1%
Ford Focus 2008 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?vehicletype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2008&powerunit=2
0,598 l/mil diesel
0,816 l/mil bensin
Ford Focus 2019 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/17-Ford/148-Focus.html?vehicletype=1&constyear_s=2019&constyear_e=2019&powerunit=2
0,572 l/mil diesel –4,3%
0,747 l/mil bensin –9,5%
Mercedes E-klass 2008 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?vehicletype=1&constyear_s=2008&constyear_e=2008&powerunit=2
0,819 l/mil diesel
1,087 l/mil bensin
Mercedes E-klass 2019 :
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/28-Mercedes-Benz/262-E-Klasse.html?vehicletype=1&constyear_s=2019&constyear_e=2019&powerunit=2
0,676 l/mil diesel –17,5%
1,064 l/mil bensin –2,1%
Jämförde enbart bensin mot bensin, diesel mot diesel för att kolla den relativa förbättringen för jämförbara typer av bilar, finns så klart el-hybrid och el-varianter också för 2019. Tog inte med Volvo eftersom t.ex. V70 -08 inte riktigt går att jämföra med en V90 -19 och V60 fanns inte 2008.
Den största relativa förbättringen var för Mercedes E-klass diesel, 17,5%, men även där långt från några 30% förbättringar som skulle motivera skrotning och byte till en ny.
Största relativ förbättring tror jag beror på hur man kör, dvs kör man bara kortare sträckor typ 3-5 mil kring området där man bor kan man nog få en stor sänkning i förbrukning från en bensin/diesel bil från 2008 till en ladd-hybrid från 2019 man kan köra på el större delen av tiden, men kanske inte behöver skrota bilen från 2008 utan låta någon annan bruka den vidare.
Om statistiken de har använt i sina beräkningar skulle vara någorlunda korrekta, hur mycket är då att minska utsläppen "nästan lika mycket som inrikesflyget"? Hittade artiklar om svenska cementindustrin, t.ex. https://www.svd.se/ensam-skorsten-star-for-5-av-sveriges-utslapp--finns-losningen-i-en-uttjant-lada, där man också jämför cementindustrin med inrikesflyget och konstaterar att cementindustrin producerar ca 20 gånger större utsläpp av växthusgaser än inrikesflyget.
Får mig även att fundera på om det stora fokuset på flyget och privatbilar är i proportion till de faktiska utsläppen av växthusgaser, globalt sett utgör hela transportsektorn även inklusive lastbilar, tåg och båtar ca 12-13% av utsläppen av växthusgaser vilket är ca. hälften så mycket som den globala el-produktionen står för.
Oj, då måste jag skynda mig att skrota min fullt fungerande 18 år gamla VW Lupo 3L (diesel) som drar 3,5 l/ 100 km förnyelsebar HVO och RME vid blandad, verklig körning. = )
I anslutning till vad S-klasse skriver ovan:
Det skulle vara intressant att veta vad de (KvD och Chalmers) baserar sina förbrukningsuppgifter på.
Under de senaste 20 åren har ju siffrorna på papperet blivit snyggare ioch snyggare, i mycket större grad än den verkliga förbrukningen. (förstås beroende på typ av körning)
Jag kan ju relatera till mina egna bilar. Min 406 V6 -99, drog 0,85 per årsbasis, men på papperet drog den 1,08. Något jag aldrig nådde upp till.
Min nuvarande C5 snittar på 0,78, men på papperet 0,86.
Kollar man då bensinbilar av senaste årsmodell är överförbrukning mycket vanligare. Fantasisiffror på 0,32 har angetts, men är mycket svårt att uppnå i verkligheten.
Ser dock väldigt fint ut på papperet.
Visst har bilarna blivit snålare, särskilt dieslarna, men inte till den grad som som ofta påstås, och inte till den grad att det motiverar nyproduktion.
Dessutom är ju inte bilar 100% återvinningsbara, något som gärna "glöms bort" i debatten.
Skogstokig galenskap. Speciellt när man bara tittar på den enda delen av utsläppen som är helt ofarliga och tvärtom nödvändiga och nyttiga för naturen. Utan koldioxid ingen växtlighet och inget liv på jorden. Det finns andra variabler som faktiskt spelar roll för miljön. Som t.ex. att tillverka bilar som är reparerbara. Nu går utvecklingen i den riktningen att bilar skrotas bara för elektroniska fel som ingen kan laga eller att det kostar mer att laga än bilen är värd. Ungefär som TV-apparater eller mobiltelefoner, efter första allvarliga felen skrotas de och man får köpa nytt.
Det är klart att en bilförsäljare vill att vi skall skrota bilen. Min är 10 år nu. Bilen är betald, jag åker 10 år till. Titta på Björn Gillberg på Youtube. Börja med metanol, så kan vi behålla alla gamla bilar. Men det verkar vara för lätt..
Styggavargen,
du missade poängen helt och hållet. Räkneexemplet jag gav visar att även om en ny bil skulle var så mycket som 30% snålare så går det CO2 mässigt ända bara jämnt upp på en 11 årsperiod. Dvs, Kvdbil har fel. Detta skulle inte ens vara bra för klimatet.
S-klasse,
den jämförelse du gör mellan bilar från 2008 och 2019 haltar ganska rejält. Du har bara angett bilmodeller, men inte vilka motorer du jämför. Om du jämför en bilmodell från 2008 med en viss effekt och ett visst moment med samma bilmodell från 2019 med samma effekt och moment så är förbrukningen faktiskt c:a 30% lägre.
Jag hade en bil från 2010 med 204hk och 400Nm och förbrukning 0,63 i cert och 0,74 i min verkliga körning. 2018 köpte jag en ny bil av ett annat märke med 190hk och 400Nm och förbrukning 0,41 i cert och 0,54 i min verkliga körning. Det är 27% mindre i min verkliga körning.
Svenne60 #20: "Skogstokig galenskap. Speciellt när man bara tittar på den enda delen av utsläppen som är helt ofarliga och tvärtom nödvändiga och nyttiga för naturen. Utan koldioxid ingen växtlighet och inget liv på jorden."
Svenne60, tack för dagen skratt! Att fossil koldioxid gör gott för hela planeten och det som finns på den, vet vi ju alla! = ) ; )
Jag tycker att en 11år gammal bil har mycket liv kvar i sig, Skulle aldrig skrota ut min 9-5 Biopower.
Våra bilar, en V70 140 2001 och en SAAB 9-3 2001, 19 år gamla knappt inkörda och utan synbar rost.
Att elektroniken skulle innebära en betydande kostnad på en gammal bil kan jag inte förstå. Ännu är ingen elektronik utbytt och det är nog större risk att det inträffar när bilen är ny.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.