Vi Bilägare har tidigare skrivit om Volkswagens problem med överkuggande kamkedjor på den populära 1,4 TSI-motorn (ViB 8/2009).
Volkswagen fick tidigt indikationer på att allt inte stod rätt till, men försökte i ett första skede att lasta över de uppkomna problemen på ägarna som i vissa fall överskridit servicetiden med aldrig så liten marginal.
När allt fler reklamationerna inkommit, också för bilar servade enligt föreskrifterna, tvingades Volkswagen att anta en annan policy.
– Vi tar nu fullt ansvar även efter garantitidens utgång i de allra flesta fall, meddelar Volkswagens informationschef Marcus Tomasfolk.
Reklamationer och garantiärenden har noterats för framför allt årsmodellerna 2006 och2007, men också så sent som årsmodellerna 2008 och 2009. I flera fall har haverierna inträffat efter bara 5 000 till 6 000 mil.
Den känsliga med konstruktionen av 1,4 TSI-motorn består i att kamkedjan kan sträckas ut ett par centimeter, och därmed kugga över, om inte smörjningen fungerar som den ska.
Bland annat har flera körskolebilar drabbats. Volkswagens förklaring är att det finns en viss risk att kedjan hoppar vid upprepade motorstopp när det inte finns något oljetryck till den hydrauliska spännaren.
Modifierade motorer
När Olof Erlandsson nyligen köpte en Volkswagen Touran -07 fick han av en slump reda på att bilen fått en ny motor efter ett tidigare kamkedjehaveri. Den tidigare ägaren hade blivit stående i Kroatien där också motorn bytts.
– Min naturliga reaktion blev att ta reda på vad det är för motor som nu sitter i bilen, men det visade sig att motorn saknar serienummer.
Till saken hör att Volkswagen enligt uppgift har modifierat motorerna, men från vilket år eller månad detta har skett har varit omöjligt att få besked om. Marcus Tomasfolk förklarar läget så här:
– Den tekniska åtgärd som krävs är att oljereturen från turbon ska isloleras och att oljepickupen ska bytas i förekommande fall på dessa motorer. Vi har inte fått några rapporter om några fall efter dessa åtgärder.
Från när har då motorerna blivit uppdaterade?
– Vi kan inte säga exakt när motorerna blivit modifierade beroende på att det löpande sker produktutveckling som införs i produktion.
Apropå utbytesmotorer ska i normalfallen ursprungsmotorns serienummer stansas in på motorblocket med tilläggsbokstaven X, och det ska gälla generellt i hela Europa.
– Varför det inte blivit så i den kroatiska Volkswagen-verkstaden är omöjligt för oss att svara på, säger Marcus Tomasfolk.
Olof Erlandsson har ”med viss bävan” valt att behålla sin bil, framför allt sedan han fått verkstaden att gå med på att utföra säkerhetsåtgärderna på den nya motorn.
– Ett av de svåraste besluten som jag har tagit faktiskt. Motorerna har ju i vissa fall havererat efter bara 5 000 mil. Finns det några toleranser över huvud taget? Kommer vår bil med ny motor att lyckas gå 5 000 mil till?
Diskutera: Vad tycker du om problemen med överkuggande kamkedjor?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja bozidar, en Saab, liksom alla bilar, har en drivrem som ska kollas och bytas vid behov, men skillnaden är att om drivremmen går av blir man ofta stående (gäller inte alla bilar) och måste ha bärgning.
Men till skillnad från när en kamrem går av så blr det inte plockepinn i motorn.
Sedan är det inte säkert att oljan behöver kosta 200:-/liter det finns billigare olja, huvudsaken är att den är godkänd för resp. bil.
Sedan är det ju upp till var och en om man vill chansa och köra 3000 mil mellan oljebyten.
För de flesta är det på tok för långt.
Re. nuppe. Saabs bensinare har kamkedja.
Ooops! Tolkade drivrem som kamrem - sorry.
I mina ögon har VW åtskilliga problem som Toyota utan att tveka hade återkallat sina bilar för och förbättrat men i VW:s ögon är man inte intresserade av att kosta på detta utan talar tyst om och mörkar felen och låter i stället kunden ta den kostnaden för problem trots att felen är många gånger vanligare än vad problemen som Toyota återkallar för är.
Vi hade senast i går en VW-05:a på verkstaden där den elektriska servostyrningen rasade med utbyte av hela styrväxeln som följd vilket går på över 15 000kr då bara delarna kostar över 11 000kr.
När jag pratade med den närmsta VW-verkstaden hade dom först "aldrig hört talas om problemet" när jag sen till slut får prata med en mekaniker så visar det sig att man bara den dagen på den VW-verkstaden håller på och byter styrväxlar på både en Touran och på en Golf med exakt samma fel...
Vidare hade vi även i går in en VW Sharan-08 där rören som leder dom heta avgaserna från diesel-partikel filtret är byggda av plast och har smält sönder med avgasläkage+att partikel-reningen inte fungerar som följd, där ägaren själv får bekosta konstruktionsmissen med plaströr för att leda heta avgaser i, dom nya rören från VW var nu omkonstruerade och i stål då tydligen VW nu har insett att man inte kan använda plast till rören som man leder avgaserna i men återkallar man bilarna och bygger om misstagen för det?
Nä dessa konstruktionsmissar erkänner inte VW utan det får kunderna vackert betala i båda fallen.
Det låter inte som man suktar efter en WW.
Fast framtidens bilar inte bättre garanterat.
Ordet driftsäkerhet är som bortblåst. En bil är lika driftsäker som en dator.
Alltså skit.
Erik och a128, det var väl inte fel på kamkedjan utan på kedjespännaren som gjorde att kedjan kuggade över?. Som longlifeolja till TSi-motorer (SAE 5-30 inte SAE 0-30)! kan du t ex välja fabrikat Castrol eller Shell som uppfyller VW 505 00 till ca 220 kr per liter eller Biltemas till ca 120 kr per liter (Statoil). Det är bara att välja. Oljeåtgången på min TSi-motor är ca 0,5 liter per 3000 mil med Shells olja. Det är fritt fram för varje bilägare att byta olja mellan 3000-milaservicerna. Det gör jag så att det t ex inte blir 2 vintrar på samma oljebyte. Oljepriset vid oljebyte hos VW är betydligt billigare, ca 140 kr per liter. VW´s bilförsäkring har maskinskadegaranti upp till 15 000 mil och 8 år så det måste vara relativt lång körsträcka på bilarna innan man får betala annat än självrisken själv.
Vad rasar inte på VW (och Saab)?
Hög oljeförbrukning, havererade kamkedjor och arrogant service! Där har ni konceptet för höga försäljnings-ciffror.
Emme: Jag undrar faktiskt vad som rasar, trots alla svarta rubriker... Ok, jag bytt handbromsknappen och något mer, men annars går min Passat alldeles utmärkt. Men läser jag här så har i princip min bil varit trasig hela tiden. En sak som dock irriterar är att någonting knäpper i inredningen då det är kallare än -20grader.
Kan bara instämma med Hanzzon:
Toyota gör återkallningar utan att det kostar kunden något, innan det blir något fel på bilen. VW mfl. låter kunden stå för fiolerna när skiten brakar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.