Ionitys försvar: Därför höjer vi priserna för snabbladdning

Det finns en mängd olika företag som erbjuder snabbladdning för elbilar, och de lär bli ännu fler i takt med att allt fler elbilar dyker upp på vägarna.

Den kanske viktigaste storsatsningen på snabbladdning är Ionity, där flera stora biltillverkare är delägare. I nuläget är det Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford, Porsche, Kia och Hyundai som är med i projektet.

När Ionity lanserades gjordes det med en särskild kampanj där all elbilsladdning kostade 80 kronor, oavsett hur mycket ström som gick åt. Tidigare i januari kom dock beskedet att introduktionspriset försvann – och det ersattes med en betydligt högre taxa.

Dyrare ladda elbilen än att tanka dieselbilen

Det nya priset ligger på 8,70 kronor per kilowattimme. Den som exempelvis ska ladda en elbil med 60 kWh får därmed betala 522 kronor. Beroende på hur man räknar kan det lätt bli betydligt dyrare att ladda elbilen än att tanka en dieselbil, och prisökningen jämfört med tidigare är hela 550 procent.

Många som laddar hos Ionity kommer ha någon form av avtal via biltillverkaren som sänker priset per kilowattimme, men avtalet har nästan alltid en fast månadsavgift. Priset för att ladda hos Ionity blir därmed ändå högre än att ladda en Tesla i Supercharger-nätverket.

Ionity gjorde klart redan vid lanseringen att priset på 80 kronor per laddning var just ett tillfälligt introduktionspris, och utgångspunkten är att elbilsägarna ska betala för hur mycket ström som laddas. Det säger Jan Haugen Ihle, regionchef för Ionity i norra Europa, till Dagens Industri.

Han tycker det är rimligt att det kan kosta mer att ladda elbilen än att tanka en dieselbil.

– Ja, jag tycker man ska se priset för ett helt år. Då ser vi att en normal elbilist laddar närmare 90 procent hemma, vilket är jättebilligt både i Sverige och Norge, och så betalar man mer vid snabbladdare vid långkörning. Då blir priset per mil utslaget över ett år fortfarande väldigt lågt jämfört med bensin eller diesel, säger han till tidningen.

Stormiga reaktioner efter prishöjningen

Jan Haugen Ihle erkänner att elbilsägarna reagerat kraftigt på prishöjningen. Men Ionitys mål är inte att snabbladdarna ska användas istället för hemmaladdning, utan som ett komplement på långfärd.

– Det finns en uppfattning att det ska vara billigare att köra en elbil än en bensin- eller dieselbil, och konsumenterna jämför med vad de betalar för sin ström hemma med priset vid en snabbladdare. Det är inte en rättvis jämförelse eftersom vi betalar effekttariffer som gör det dyrare, och våra laddare kostar mycket mer än en laddbox hemma, säger han till DI.

Innan året är slut ska Ionity ha 400 snabbladdare på plats i Europa. I nuläget finns 200, varav 15 i Sverige. Ytterligare två är under uppbyggnad i Sverige.