Tidigare har tillverkarna endast strävat efter att få ner utsläppen för att klara sig under miljöbilsgränsen. Nu, när de nya reglerna där tyngre bilar får släppa ut mer koldioxid har införts, verkar det som att även vikthöjning kan bli en trend.
I två nya versioner av femdörrars Hyundai i30 1,6 CRDi – BuissnessEco respektive PremiumEco – har man nämligen satt in vikthöjande utrustning så att de på så vis kan klassas som miljöbilar.
I BuissnessEco har man med hjälp av ett fullstort reservhjul, dubbelt lastgolv och snabböppning/stängning med klämskydd till fönsterhissarna fått upp vikten till 1 420 kg. I PremiumEco består viktökningen av ett fullstort reservhjul samt en eluppvärmd ratt, vilket gör att vågen stannar på 1 422 kg.
Men trots tyngre bilar har man ändå fått ner utsläppen. Båda versioner släpper ut 97 gram koldioxid per km tack vare start/stopp-system, 15-tumsfälgar i stället för 16-tumsfälgar och lättrullade däck. Tidigare låg utsläppsnivån på 108 gram.
I BuissnessEco är motorn på 110 hk medan PremiumEco har 128 hk, och priserna är oförändrade jämfört med tidigare – 194 900 kr respektive 214 900 kr.
Diskutera: Vad tycker du om de nya tyngre versionerna av i30?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Höja vikten!? Nya rekord av dumhet........
Mythbuster: Jag har inte koll på gränserna och vikterna i det nya systemet, och tycker att det inte är värt att lära in sådana idiotiska regler, som förhoppningsvis kommer att ändras om en tid. Det jag menade med "för att ta ett exempel" var att jag hittade på siffror för att tydliggöra min poäng. Resonemanget stämmer, men siffrorna har jag inte koll på.
Tar mig friheten att svara lite: BMW har väl elut/infällbar dragkrok?
VW och Audi har denna finess också. Tryck på en knapp och kroken faller ner i ett läge där du bara behöver peta till den med foten för att den ska bli fixerad sitt rätta läge. Smidigt, minst sagt.
BMW har väl dragkrok där man inte ens behöver peta till den för att den ska komma i rätt läge?(lät lite suspekt det där)
En regel som missgynnar viktbesparing är givetvis inte bra och jag tänker på äldre regler för lättviktsmotorcyklar, där ägaren genom att byta pakethållare till en i masivt järn kunde konvertera lättviktaren till motorcykel, så det gick att ha passagerare. Att viktibesparingen medförde rätt stora motorer och underdimentionerade bromsar, var inget lagstiftarna tänkte på.
Jes_ - det kan absolut vara så att olika utrustningsversioner ändrar klassningen. Om vi tittar på förra årets regler så var Citroën Picasso e-HDI Seduction och Nordic Edition miljöbilar, men inte den biffigast utrustade Exclusive-varianten med black-top edition. Skillnaden var marginell i utsläpp, men det räckte ändå för Exclusive black top att tippa över gränsen.
Med de nya reglerna kan det komma att bli så att de mer utrustade och tyngre versionerna blir miljöbilar men inte de enklare och därmed lättare versionerna, detta kan få sin följd att tillverkarna väljer att inte ta in de enklare modellerna vilket driver upp nybilspriserna till högre nivåer genom att de basutrustade bilarna tas bort.
En mer intressant fråga är detta med av köparen vald extrautrustning, detta höjer ju vikten på bilen och kan öka bränsleförbrukningen, men bilen klassas inte om efter eget val av utrustning utan klassas enbart efter de fabriksgjorda varianterna. Med tidigare regler kunde man genom eget val av extrautrustning göra så att bilen inte längre i praktiken var miljöbil även fast den var klassad som sådan för man klassar inte eget val av extrautrustning.
Detta borde då även innebära att med de nya reglerna kan inte köparen själv få till en miljöbilsklassning av bilen genom att kryssa för hela utrustningslistan för extrautrustning och den vägen tynga ner bilen och öka förbrukningen, utan klassningen går efter fabriksvalen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.