Nygammal Hundkoja – din för dryga miljonen! Michelle Gay, försäljningschef på David Brown Automotive som bygger bilen, provsitter.
Den klassiska Hundkojan gör comeback – fylld av nymodigheter. Prislappen är allt annat än mini.
Det är en brittisk firma, vad annars, som blåser nytt liv i Hundkojan. David Brown Automotive som håller till i Silverstone utgår från begagnade bilar och bygger om dem till så kallade Mini Remastered.
– Vi köper begagnade donatorbilar, vanligtvis från sent 90-tal, och totalrenoverar chassi, motor och växellåda. Resten är helt nytt, säger försäljningschefen Michelle Gay till Vi Bilägare.
Några av de första färdigställda bilarna står utställda på bilmässan i Genève.
Förutom själva blocket är alla motordelar utbytta, de 1 275 kubiken ger 71 hk. Karossen är ny, förstärkt och rostskyddsbehandlad. Hålrum har fyllts med ljudisolering. Bromsarna har uppgraderats och styrningen har fått servo (som endast aktiveras vid låga hastigheter för att behålla Hundkojans styrkänsla).
Inuti finns nymodigheter som pekskärm med navigator, Bluetooth, USB-uttag, telefonspegling via Apple Car Play och Android Auto, AC, elhissar, färddator och startknapp. Stolarna är klädda i brittiskt finläder.
– Vår idé är att kombinera 60-talets underbara design med modern teknik, säger Michelle Gay och konstaterar:
– Allt görs för hand. Tusen arbetstimmar per bil.
Jämfört med den moderna Minin som BMW tillverkar spelar Mini Remastered i en annan prisliga. Grundpriset är 75 000 pund (!) eller 82 900 pund för den trimmade specialversionen Monte Carlo som ska göras i 25 exemplar. Plus skatt.
Import till Sverige lär kosta närmare miljonen…
– Vi har redan sålt slut nästa års produktion, säger Michelle Gay.
På sikt är målet att bygga 100 exemplar om året.
Diskutera: Vad tycker du om ”miljon-Minin”?
– Vi köper begagnade donatorbilar, vanligtvis från sent 90-tal, och totalrenoverar chassi, motor och växellåda. Resten är helt nytt, säger försäljningschefen Michelle Gay till Vi Bilägare.
Några av de första färdigställda bilarna står utställda på bilmässan i Genève.
Förutom själva blocket är alla motordelar utbytta, de 1 275 kubiken ger 71 hk. Karossen är ny, förstärkt och rostskyddsbehandlad. Hålrum har fyllts med ljudisolering. Bromsarna har uppgraderats och styrningen har fått servo (som endast aktiveras vid låga hastigheter för att behålla Hundkojans styrkänsla).
Inuti finns nymodigheter som pekskärm med navigator, Bluetooth, USB-uttag, telefonspegling via Apple Car Play och Android Auto, AC, elhissar, färddator och startknapp. Stolarna är klädda i brittiskt finläder.
– Vår idé är att kombinera 60-talets underbara design med modern teknik, säger Michelle Gay och konstaterar:
– Allt görs för hand. Tusen arbetstimmar per bil.
Jämfört med den moderna Minin som BMW tillverkar spelar Mini Remastered i en annan prisliga. Grundpriset är 75 000 pund (!) eller 82 900 pund för den trimmade specialversionen Monte Carlo som ska göras i 25 exemplar. Plus skatt.
Import till Sverige lär kosta närmare miljonen…
– Vi har redan sålt slut nästa års produktion, säger Michelle Gay.
På sikt är målet att bygga 100 exemplar om året.
Diskutera: Vad tycker du om ”miljon-Minin”?
Fakta: Mini Remastered
Pris: 75 000 pund (860 000 kr) plus skatt och kostnader för import.
Mått, cm: L 305/B 147/H 133.
Tjänstevikt, kg: 740.
Bagagevolym, l: 17,2.
Motor: Rak tvärställd fyrcylindrig bensin, volym 1 275 cm3, max effekt 71 hk vid 4 700 v/min, max vridmoment 87 Nm vid 3 100 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, fyrväxlad manuell låda.
Bränsletank, l: 34.
Prestanda: Toppfart 145 km/tim, acceleration 0–100 km/tim på 11,7 s.
Bränsleförbrukning: 5,5 l/100 km. CO2-utsläpp: 185 g/km.
Länkar
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mini var ju aldrig avsedd att vara en konkurrent till VW-bubblan. Det är en mycket större bil, med mycket sämre vägegenskaper. Mini är mycket smartare utrymmesutnyttjad. 1100:an siktade mot bubblan.
Det var mycket riktigt 2000 som sista Mini byggdes, (4:e okt), då hade den 1275cc, vilket är samma i denna. Men, ingen av dem är orenad, som Lasse L-on påstår.
Visst är det ohemult mycket pengar, men det finns tydligen köpare, och det är smartare med en liten "onödig" bil än en stor...
Har kört mycket Koja men det är snart 50 år sedan. Trevlig "vägbil" och visst var den säkert lite bullrigt men vilken småbil var inte det på den tiden. Det bestående intrycket är att man alltid skulle ha en dunk Duckhams olja i bagaget för BMCs A-motor med blott 3 ramlager var nog den oljetörstigaste motor jag kört...:) Och skulle man göra nåt mera än fylla på olja så var det lika bra att skruva bort motorhuven så att man kom åt...:)
hultarn, visst var det meningen att den skulle konkurrera med "bubblan" även om den ju direkt vände sig till olika bilköpare, den var ju också avsevärt modernare i sitt utförande.
Men när kojan kom hade ju bubblan blivit etablerad och riktigt civiliserad och även om den var omodern och hopplöst efter i vägegenskaper så var den ändå rymligare och komfortablare och de hade ju samma prisläge.
Och det fanns ju många andra bilar för samma pengar som var bättre.
Issigonis gjorde en magnifik konstruktion med det material han hade tillgång till och han lade ju grunden till i princip alla moderna bilar, än idag bygger ju de flesta bilar på hans idéer.
Fast en bil som var 3,05 m i längd var nog ändå inte riktigt tänkt att konkurrera med den väsentligt större "Bubblan" - annat än möjligen i Kojans hemland. Håller nog med hultarn om att BMC 1100 nog vara mera tänkt som konkurrent till Bubblan och andra på den tiden vanliga familjebilar.
AMC Gremlin var tänkt att konkurrera med bubblan. Det gick sådär trots dess vackra yttre.
https://www.allpar.com/photos/AMC/gremlin/gremlin-vs-beetle.jpg
https://www.allpar.com/photos/AMC/gremlin/vs-beetle.jpg
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.