Personer över 50 år löper högre risk att skadas svårt eller dödas i olyckor med bilar från de senaste 10 åren enligt ny rapport.
Försäkringsbolaget Folksam har gått igenom 177 234 olyckor som skett 1994-2019 för att se hur utvecklingen i krocksäkerhet sett ut. Även om den generellt gjort stora framsteg har den halkat efter i kategorin äldre personer, enligt Folksam.
När man jämförde bilmodeller lanserade mellan 2010-2019 med modeller som introducerades mellan 2000 och 2009 visade det sig att risken för svåra och dödande skador ökat för personer över 50 år, medan den under samma period minskat för yngre.
– Det här visar på att moderna bilar har optimerats för yngre personer under 50 år. Bilfabrikanter måste ta större hänsyn till skillnader i fråga om både ålder och kön vid utveckling av bilens skyddssystem för att det ska bli med jämlikt. En utgångspunkt borde vara att alla åkande oavsett ålder och kön ska skyddas lika bra. Med tanke på den åldrande befolkningen kommer antalet äldre bilåkande att öka i framtiden och om inget görs kommer antalet skadade äldre öka ännu mer i framtiden, säger Anders Kullgren, forskningschef på Folksam.
Biltillverkarna har blivit bättre på att förebygga krockskador på huvud, bröst, buk och ben, men de områden som behöver förbättring är enligt Folksam skador på nacke, bröstrygg, ländrygg och armar.
När man jämförde bilmodeller lanserade mellan 2010-2019 med modeller som introducerades mellan 2000 och 2009 visade det sig att risken för svåra och dödande skador ökat för personer över 50 år, medan den under samma period minskat för yngre.
– Det här visar på att moderna bilar har optimerats för yngre personer under 50 år. Bilfabrikanter måste ta större hänsyn till skillnader i fråga om både ålder och kön vid utveckling av bilens skyddssystem för att det ska bli med jämlikt. En utgångspunkt borde vara att alla åkande oavsett ålder och kön ska skyddas lika bra. Med tanke på den åldrande befolkningen kommer antalet äldre bilåkande att öka i framtiden och om inget görs kommer antalet skadade äldre öka ännu mer i framtiden, säger Anders Kullgren, forskningschef på Folksam.
Biltillverkarna har blivit bättre på att förebygga krockskador på huvud, bröst, buk och ben, men de områden som behöver förbättring är enligt Folksam skador på nacke, bröstrygg, ländrygg och armar.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja och? Det är inte vikten i sig som gör att bilen slår runt utan hur den är placerad i förhållande till hjulbas och spårvidd (och friktionen hos vägbana/däck)
Det är därför som en Audi-SUV torde ha en lägre risk för att slå runt än Vargens Skoda exempelvis
MVH AL
Apropå rundslagning och storlek: Prova att skjutsa iväg en tärning över golvet. Den kommer att rulla runt många varv. Ta sedan en lite större kartong och skjutsa iväg den på samma sätt. Den kommer att glida iväg utan att rulla. Storleken har betydelse.
Att biltillverkarna har svårare att få till väghållningen på SUVar är ju ganska uppenbart. I undanmanövertest så låser säkerhetssystem ofta framhjulen så att bilen kanar rakt fram för att undvika att bilen välter.
En del lyckas dock att få till det även med högbyggda bilar. T.ex. XC60 klarar ju en respektabel hastighet;
https://www.youtube.com/watch?v=x_H4zhjLe60
Likaså Alfa Stelvio;
https://www.youtube.com/watch?v=IrQMBfRlzfA
Men jag skulle bli sjösjuk av att sitta i Volvon i en sådan manöver, man ser tydligt hur den lutar sig mot yttre framhjulet i svängen.
Blir betydligt stadigare i en lågbyggd bil;
https://www.youtube.com/watch?v=DMXjC5ytuaY
Mindre "gung" och bakändan följer med på ett helt annat sätt.
Ehm, hur är det tänkt att bilarna ska skydda mot benskörhet och mindre andel muskelmassa?
Nu handlar det ju inte om stora eller små bilar utan om skillnaderna mellan hur yngre och äldre klarar samma påfrestningar. Tyvärr sägs inte på vilket sätt, annat än en liten antydan om nackskador. Man måste gå till Folksam för att förstå vad artikeln egentligen handlar om.
Uffeeh, större yta innebär större friktion och därmed mindre risk för något att rulla. En SUV eller större bil har inte så mycket större däck, så ditt antagande kommer inte att stämma med verkligheten.
Desmoholic. belyser problemen med SUV och högre tyngdpunkt som gör bilen svårare att hantera och gå dit man vill...visa SUV's hoppar fram mellan konerna. Lastar man sedan en SUV med lite vikt blir det ännu sämre. Alla bilar oavsett modell blir sämre med ökad vikt och det har vi framförallt sett nu när tillverkarna prånglat ut nya tyngre modeller i form av ladd-hybrider och inte adresserat problemen med ökad vikt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.