Här startar Volvos produktion i Kina

Det här är nog något som Volvo måste göra för att överleva på sikt. Alla stora biltillverkare producerar bilar både här och där världen över.

Har varit och är skeptisk till Volvos möjligheter men det är iaf lovande att man nu ökar på den marknad där det enligt alla experter finns mest potential.

2012 sålde man 42 tusen bilar i Kina och får man nu ett lyft där så är det goda nyheter även för oss i Sverige.

Att Volvo tillverkar bilar i Kina är dåligt för den amerikanska marknaden. Våra kompisar i Iowa säger att när världens fulaste bil äntligen börjar se skaplig ut så kan man inte köpa den för att den är från Kina. Men Volvo kanske accepterar tappet i USA till förmån för marknaden i Kina. Även i Sverige har liknande tongångar hörts.

Det verkar som de bilar som tillverkas i Kina är avsedda för hemmamarknaden så jag tror inte vi behöver bekymra oss över kvaliteten på de bilar som säljs i västvärlden. Dessutom finns det ingen anledning att anta att kvaliteten skulle vara sämre än de bilar som tillverkas i Sverige. Många märkesprudukter tillverkas i lågprisländer och håller samma kvalitet som de som kommer från ursprungslandet.

Björn Sala, att Volvo skulle tappa försäljning i USA på grund av produktion i Kina tror jag är långsökt. Sannolikt har man tagit med kvalitetsnormer och produktionsmetoder från Europa
Björn Sala, om du har rätt hur kan då Apple sälja sina produkter på hemmamarknaden? Designed by Apple in California. Assembled in China står det på min iphone.
Jag tycker det är bra att Volvo kan slå ut utvecklingskostnaderna på betydligt fler tillverkade bilar än om man bara hade basen i Europa.

Fullt naturligt att tillverka bilarna där marknaden finns, inte minst ur ett logistiskt och miljöperspektiv.
De tyska premiumtillverkarna har redan fabriker i Kina så det är väl ett naturligt steg för Volvo att ta om man vill vara med och konkurrera.

Annars verkar det mest vara de som inte gillar Volvo som fått vatten på sin kvarn i och med det kinesiska övertagandet, att en kinesisktillverkad Volvo skulle vara sämre än en svensk- eller holländsktillverkad dito.
Tror inte att så många amerikanare reflekterar över att deras nya BMW med största sannolikhet är tillverkad i Mexico och inte i Bayern...

Att det skulle vara en nackdel för Sverige att Volvo nu helt plötsligt inte är svenskt längre stämmer heller inte riktigt, vad många tycks ha glömt bort var att Volvo innan det kinesiska övertagandet var ett amerikanskt märke och har inte varit svenskt sedan -99.
Tror inte kineserna blir en sämre ägare än vad Ford var...

Tror nog att Volvo även fortsättningsvis kommer att betraktas som ett svenskt märke och inte ett kinesiskt oavsett var huvudkontoret ligger, på samma sätt som Jaguar inte betraktas som ett indiskt märke, Rolls-Royce som ett tyskt eller Opel som ett amerikanskt...

Visst är Volvo kinesägt men varumärket Volvo kommer fortfarande att betraktas som svenskt hos gemene man, inte bara i Sverige, även om huvudkontoret också flyttas till Kina.
Misstänker att de flesta utanför Sverige inte ens vet om att Volvo sålts till Kina, eller för den skull bryr sig om att så är fallet.

Allt beror på hur Varumärket Volvo vårdas, ska det fortsättningsvis lanseras som typiskt skandinaviskt eller ska det "kinesifieras", om det sistnämnda inträffar så kan jag hålla med om att det på sikt helt tappar sin svenska identitet.

Det är klart att man alltid kan diskutera om bilarns hemvist.
Är Toyota Aygo en japansk bil?
Är Peugeot 107 en fransk?
Är Dacia en rumänsk bil?

Men, det var inte frågan i artikeln. När det gäller saker producerade i Kina, så finns det självklart skräp, men också kvalitetsgrejor. Man får inte glömma att det är billigare att även producera kvalitet i Kina eller Indien än i väst.

Jag tycker nog att kineserna vårdat Volvo ganska väl, följt tråden om Volvo likamed säker bil. Men, jag är tveksam till minskningen av antalet modeller då konkurrenterna har ökat varianterna. Både fler storlekar och 2/3/4/5 dörrar, kombi och cab, Volvo gör tvärtom. Se på BMW och Audi.

Volvo är just nu mer svenskt än under Fordtiden. Volvo har t ex kostsamt fått utveckla sina nya motorer självt i stället för att ta dem från Fords hyllor. De är också tvungna att ta fram sina egna nya plattformar i stället för att ta över sådana från Ford. Alla dessa kostnader och ansträngningar kostar -pengar som hade behövts till en större modellpalett. Från Kina finns inte mycket teknik att hämta för närvarande. Dessutom har väl Volvo fått litet pariastämpel bland andra tillverkare pga sin ägarstruktur -man har inte lyckats få fram ett samarbete kring en C-plattform. Volvo säljer dåligt i USA -jag tror att det finns en utbredd tea-partynationalism, och att risken för bakslag inte ska underskattas. Volvo skulle behöva moderna rymligare bilar än 60-serien i USA så en 60L kanske ändå hittar det. Lokala utlandsmarknader i Asien och Australien kan kanske komma i fråga. Skulle en priskonkurrenskraftig 60L ha en chans i Australien? Litet intressant är (har jag sett en uppgift om) att första bilen från nya fabriken är en elbil (?). En laddhybrid skulle sitta väldigt fint i Kina med dess smogproblem. Det är ironiskt att kinesiska staten betraktar Volvo som ett utländskt märke och inte gett det samma företräde som kinesiska märken vid upphandling av statliga och kommunala flottor. Volvo är privatägt. Mercedes, Volkswagen, BMW med flera är lierade med de stora statliga bilfabrikerna genom joint ventures. Hälften av Mercedes vinster i Kina går alltså till direkt till kinesiska staten. Mercedes, GM VW m fl snarast stärker kinesiska staten, och det mycket mer än Volvo (jag är medveten om volymskillnaden).Volvo/Geely verkar närmast vara motarbetade av kinesiska staten t ex betr svårigheten att få tillstånd för fabrikerna. Volvo är en underdog också i Kina! Hur mycket kinesiskt det blir i längden beror på om man lyckas ute i övriga världen.

Själv betraktar jag Mercedes som Arabiskt med verksamhet i Tyskland. Och det är ju bra att ett Arbabiskt företag har verksamhet i Tyskland - frågan är bara i vilken omfattning och hur länge till.
Dubai Holdings Största aktieägaren av Mercedes.
Ni hör hur löjligt det låter, var produkten utvecklas bestämmer från vilken nation det kommer från punkt.