Toyota lanserar nu en ny taximodell för den japanska marknaden.
I dag är Toyota Crown dominerande på den japanska taximarknaden, modellen står för cirka 80 procen av alla taxibilar i landet. Nu lanserar Toyota vad de räknar med ska ta över den platsen, JPN-taxi. Den nya bilen har extra bred skjutdörr, lågt golv och rejäla handtag för att underlätta i- och urstigning. detta ska göra bilen lämplig för männniskor med olika handikapp.
Taxin ska erbjuda god komfort utan att göra avkall på säkerhet och manöverförmåga. Det finns dessutom flera bekvämligheter för passagerarna som rejält benutrymme, extra takhöjd, USB-uttag och led-belysning på säkerhetsbältena. Drivlinan är en gashybrid som enligt Toyota själva är så ekonomisk att man ska spara in köpkostnaden på fem år vid normalt taxibruk.
Diskutera: Behövs det specialbyggda taxibilar även i Sverige?
Taxin ska erbjuda god komfort utan att göra avkall på säkerhet och manöverförmåga. Det finns dessutom flera bekvämligheter för passagerarna som rejält benutrymme, extra takhöjd, USB-uttag och led-belysning på säkerhetsbältena. Drivlinan är en gashybrid som enligt Toyota själva är så ekonomisk att man ska spara in köpkostnaden på fem år vid normalt taxibruk.
Diskutera: Behövs det specialbyggda taxibilar även i Sverige?
Relaterade bildspel
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här står det om taxibilen Toyota Crown i Tokyo som går femtiotusen mil innan de byts ut och att de hålls i välputsat skick ( som i Sverige förr) och att föraren får olika färgmarkeringar efter tio tjugo tretio och fyrtio år av prickfritt körande så kunden kan åka säkert. Kontroll av utandning före och efter körpassen är obligatoriskt så att ingen kör påverkad. 19 timmar pass med tre timmar vila och två gånger åtta timmars körning för förarna.
https://www.japantimes.co.jp/life/2012/07/22/general/a-century-of-tokyo-taxis/#.WgNK1bpwGhA
Den ser ut som en likbil, vilket iofs kanske är passande med tanke på hur Japans befolkningstillväxt ser ut.
PREVIA, det finns många platser som har taxibilar som gått väldigt långt. Jag har själv åkt i en gammal MB på GC som gått över 140000 mil, den var i mycket gott skick men med sliten vinylklädsel.
Men det är klart att en taxi bör se ut som Toyotas här eller Geelys londontaxi.
Många taxi idag är ju av typen "krypa in-krypa ur" och det tycker jag är skräp!
Så långt som den Mercedesen rullat har inte Prius taxibilarna kommit upp i än men 75 000 mil verkar inte vara någon omöjlighet läser man här och där. Taxi körning som sägs vara så slitsam för bilarna men ändå verkar inte så mycket vara utbytt trotts många mil.
https://priuschat.com/threads/500-000-km-2008-prius-taxi.102362/
http://www.hybridcars.com/toyota-prius-taxi-running-strong-with-600000-miles-and-original-battery/
http://www.autospies.com/news/Toyota-Prius-Taxi-Cracks-550000-km-32731/
Jag talade för flera år sedan med en åkare som körde Saab och Volvo. Han körde ca 80000 mil innan utbyte.
Just vid detta tillfälle hyllade han Saab, inte för att de var bättre, men för att han hade förtur till service, en "taxifil" som fungerade utmärkt.
Jag frågade hur bilarna var efter alla mil. "Nästan som nya!", svarade han med ett flin, "Men det är klart allt som var på väg att bli slitet eller som krånglade har ju blivit bytt!"
Det här gäller nog de flesta taxibilar, oavsett märke, det är ju åkarens verktyg och han måste se till att hålla det i bra skick.
Att det inte behöver bytas batteri på Prius kanske stämmer, även där kan nog miljön spela in, men övriga slitdelar har säkert bytts,
Sedan kanske inte alla klarar sig lika bra som den MB på GC som jag nämnde tidigare, där spelar nog miljön in också.
En hybrid som Prius går bensinmotorn mycket mindre tid än motsvarande bil som inte är hybrid vilket gör att bensinmotorn håller mycket längre och generatorn behöver inte bytas ut så som är vanligt på traditionella bilar. Bromsbelägg och bromsskivor håller betydligt längre ser vi som har både hybridbil och traditionella bilar. Hjullager är väl det som bytts ut på,hybridbilar som Prius.
Snygg, synd att inte Toyota Sverige tar hem, skulle nog säljas i massor. Och en version för privatperson
PREVIA, även om stora delar av drivlinan håller så är påkänningar på hjullager, som du skriver i princip lika på alla bilar, men även hjulupphängning , fjädrar, stötdämpare, styrning o.s.v.
Säkert kommer en stor del av Priusen att vara utbytt när den lämnat sin taxitjänst.
Märkligt förresten, i den närbelägna staden fanns för tio år sedan några Prius, idag finns ingen.
Undrar varför.
Frågan var "Behövs det specialbyggda taxibilar även i Sverige"? Svar uppenbart ja efter de två senaste resorna vi gjort till Arlanda. Jag poängterade vid första beställningen att vi var tre personer med var sitt bagage och då kommer dom med en lillmerca så de i baksätet får sitta med en väska mellan sig. Nästa gång var vi bara två personer och det kom en jättemerca sedan och då sa chauffören att vi måste sitta i baksätet båda för han måste ha en resväska där framme. Varför? jo det var en gasbil och gastanken tog upp halva bagageutrymmet. Han förklarade också att Mercedes inte gör gasbilar som kombi utan bara som sedan.!!! Har jag inte sagt förut att jag aldrig skulle köpa en Merca :)
107 Carlsson, jag tyckte att det behövdes i #4 och det har jag alltid gjort.
Det borde, liksom i London och flera platser, vara krav på hur taxibilar ska vara utformade för att godkännas.
Jo jag vet att det finns, men det är krav som är helt fel!
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.