Läget är ansträngt för biltillverkaren Nevs i Trollhättan. Produktionen ligger nere, kassakistan gapar tom och skulder på tiotals miljoner kronor står staplade på hög.
I det läget väljer Nevs att presentera en prototyp av den eldrivna varianten av Saab 9-3. Modellen är baserad på den över tio år gamla 9-3, men drivlinan är ny och chassit har anpassats så att batteriet ska få plats under golvet.
Under huven sitter en elmotor som ger 140 hästkrafter (100 kW) och räckvidden enligt den europeiska körcykeln för elbilar är 20 mil. Med hushållsel och ett vanligt vägguttag tar det ungefär tio timmar att tanka batteriet från tomt till fullt.
Än så länge har Nevs tillverkat fyra prototyper och fler blir det inte innan företagets besvärliga ekonomiska situation kommit till en lösning. Hur mycket elbilen kommer att kosta, om den över huvud taget börjar säljas, är också oklart.
Läs mer om den eldrivna Saaben i nästa nummer av Vi Bilägare.
Diskutera: Vad tycker du om Nevs elbil?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Problemet komfortmässigt med 9-3 är ju att den är ovanligt trång - inte minst i baksätet - så jag skulle absolut föredra e-Golf de bilarna emellan. 9-3 är relativt stor utanpå men i motsats till den berömda damskon trång inuti.
Jag har inte provat e-Golf, men jag gillar den vanliga och jag håller med om att den är rymlig, men Saaben har definitivt bekvämare stolar och är mer komfortabel. Men nu menar jag originalsaaben, hur Nevssaaben är har jag naturligtvis ingen aning om.
Låter bra, men jag kommer ju bara halvvägs till min kund!
Mjae, det får nog fortsätta bli bensin/diesel för mig ett tag till...
Jaha ännu en i mängden elbilar som går ca 20 mil. Jag tror att en bil ska gå 30-35 mil eller mer om något större antal människor ska köpa den, mig själv inräknad. Jag har läst att Tesla sålt 50% S85s, (50mil) 35% P85s, and 15% 60s (35 mil) och någon enstaka% var 40kWh (25mil) modellen som kostade ungefär som Saaben och gick ungefär lika långt. Då 40kWh modellen fick så få beställningar fick den läggas ned. http://techcrunch.com/2013/04/01/tesla-kills-the-entry-level-40-kwh-model-s-citing-poor-demand/ 60 och 85 och P85 modellerna är som bekant mycket dyrare. Kan NEVS Saab dra någon slutsats av detta? Jo, kanske, att om man sätter i ett större batteri så är folk beredda att betala mycket stora pengar för en bil och man säljer fler än vad man hinner tillverka, utan att ens göra någon reklam. Om man sätter i ett batteri som räcker 20 mil så är nästan ingen människa beredd att köpa bilen över huvud taget. Skulle vara intressant att höra vad övriga här tror om detta.
De elbilar som har 40-50 mils räckvidd kostar fantasisummor för de flesta. Är det bara batteripriset som skiljer eller har man stoppat i en massa guldpläterade askkoppar, mugghållare mm.
@1stor.. nej det var samma bil med olika batteristorlekar. Jag minns när jag beställde min Model S att jag läste specen för alla fyra. Den som gick 25 mil skulle jag aldrig drömma om ens om jag fick den gratis eftersom den inte skulle gå att använda på lite längre resor på helger och liknande. De som gick 35 och 50 mil kändes helt okej, efter 50 mil är man ändå redo för ett litet brejk. Jag upplever att de flesta tänker ungefär så att en bil under 30-35 mil går inte att använda praktiskt. Att de traditionella biltillverkarna inte sätter i stora batterier förstår man eftersom de hellre säljer fossilbilar. Ett tydligt exempel just nu Mercedes B-klass electric. Mercedes köper batteriet från Tesla, men nedkapat till mindre än halva kapaciteten. De hade kunnat köpa hela, men då hade man riskerat att ta marknadsandelar från bensinversionen av B-klass och det kan förstås inte tillåtas internt... Men NEVS som bara ska göra elbilar borde fundera på detta om de vill sälja i några meningsfulla volymer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.