Frankrike ratar bilar från Mercedes

Här blev det snabbt många kommentarer (och en massa onödigt skrollande upp och ner för att läsa dem).

Tack för PREVIAs och trastens länkar som visar att OM den nya gasen brinner så kan det få rejäla konsekvenser, men risken är mycket mindre än andra brandrisker.
Lite som med kärnkraften. Liten risk men förödande konsekvenser.

Snackar vi vätefluorid så snackar vi inte växthusgaser, utan om dem som exponeras i eller vid bilen.

Om Uno menar att bilarna ska använda samma teknik som i billiga kylväskor, så kommer de att vara rejält energislukande och ändå inte lika effektiva.

Blir lite trött på barnsliga anspelningar på överspelade händelser. "Ni gjorde minsann si och så, så nu ger vi igen!"
Fakta är att EU har förbjudit ett medel som en biltillverkare (möjligen följd av en till) ändå använder. Ett land tar konsekvensen av direktivet och förbjuder import av bilarna.
Sen skiter jag högaktningsfullt i vilka bilar och länder det handlar om.

Det kan inte helt uteslutas att Mercedes egentligen har rätt. Vad tjänar Mercedes egentligen på att stå emot påtryckningarna? En tusenlapp merkostnad per bil måste vara billigare än EUsanktioner och bojkott. Efter ett par år är kostnaden ingen konkurrensnackdel eftersom alla tillverkare måste följa efter. De har emot sig en ytterst tung lobbyorganisation finansierad av Dupont och Honeywell. Alternativet -en koldioxidbaserad ännu ej färdigvecklad luftkonditionering med sämre energieffektivitet, högre pris och en gas, som det inte går att ta patent och tjäna pengar på. Svårt att se att det skulle vara så mycket lönsammare för Mercedes. Är det fruktan för en olycka i USA, med 100miljonersskadestånd? Olyckan lär hända förr eller senare. Dupont kanske redan har kalkylerat in stämningskostnaderna. Jag tycker Mercedes verkar ha så mycket att förlora att man inte utan vidare ska gå på Duponts lobbying utan försöka tänka efter. Kanske har Mercedes målat in sig i ett hörn och måste stå på sig. Antändningen av gasen var vid ett krocktest med ett scenario, som mycket väl kan inträffa i verkliga livet.

Miljömässigt skiljer det en del då den nuvarande produkten som är 325 gånger sämre för globala uppvärmningen än den nyframtagna, som även slutar att skada miljön redan efter 11 dagar om den släpps ut till skillnad från den nuvarande som tar 13 år på sig att sluta skada miljön, viss skillnad där. € 250 per kilo för nya produkten kan även spela in då en del bilar har stora volymer i sina system vilket gör bilarna en hel del dyrare vid försäljning.
http://www.aacta.org.uk/news/news-item-1/

Det är ju infamt att tro att MB skulle göra detta p.g.a. kostnaden. En kostnad som drabbar alla producenter; skulle "fattiga" MB göra detta av ekonomiska skäl? Garvar.

Nej här finns det annat att ana i busken. Framtiden lär förtälja vad det är.

MB har ju inte sparat in på konstiga saker förr ;-)

Måhända MB är närmare ett produktionsfärdigt CO-baserat AC-system än vad som är allmänt känt. Den här obstruktionen kan helt enkelt vara ett reklamknep!

bgl, låt oss hoppas att de inte har ett CO system på g. Det är kolmonoxid som förutom är tokgiftigt är också en alldeles utmärkt bränngas. Går även under namnet gengas. Det du menar är CO2 system vilket flera tillverkare tittar på. Även MB. Troligen kräver ett sådan system högre tryck vilket leder till starkare kompressorer (mer energi) samt bättre ledningar. Det har diskuterats helsvetsade system. På sikt kommer vi nog till CO2 system men tror inte tekniken är där än. Därför är det bra att jobba mad det som finns. Ex. 1234yf som enligt i princip alla andra utom MB är helt ok.

Mythbuster, inte alla.
VW är också skeptiska.

saabnisse. kan så vara, men ej deras officiella hållning. De har vad jag vet inte begärt undantag. Vilket också är rätt fruktlöst då det behöver göras i vart o ett av EUs 28 (är det 28 nu sen Kroatien är med?) medlemsländer.

Finns det något fransmän gillar som inte kommer från deras eget land?