Ford har satt ihop en forskningsbil som baseras på modellen Fiesta men i det här utförandet kallas för eWheelDrive. Bilen ingår i ett test där den amerikanska biltillverkaren tillsammans med teknikföretaget Schaeffler provar en ny teknik där motorn har monterats i hjulen.
I just eWheelDrives fall handlar det om två elmotorer som har placerats i vart och ett av de två bakhjulen. Även bilens broms- och kylsystem har byggts in i hjulen.
Tekniken lockar Ford eftersom den sparar utrymme, något som kan leda till att man i framtiden kan utveckla fyrsitsiga bilar som inte är större än de bilar som i dag är tvåsitsiga. Dessutom kan bilarna få ett system som gör att de kan förflytta sig i sidled, något som skulle förenkla parkeringsmanövrar.
Lägger grunden för framtidens stadstrafik
I slutändan innebär tekniken att Ford potentiellt kan utveckla modeller som gör livet enklare i stadstrafiken.
– Den inbyggda drivenheten i hjulen gör att man kan tänka i nya banor kring citybilar. Tekniken kan vara en avgörande komponent i nya fordonskoncept och plattformar i framtiden, säger Peter Gutzmer, teknikchef på Schaeffler.
Enligt Ford menar branschexperter att tekniken kan vara viktig i framtiden, eftersom antalet bilar i världens städer väntas öka med fyra gånger till 2050.
Målsättningen är att utveckla två körbara fordon med tekniken till 2015.
Diskutera: Hur ser du på eWheelDrive-tekniken?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
I Umeå rullar redan bussar med hjulmotorer som laddas vid ändstationerna på 5-6 minuter för den användningen man har vilket gör att batteriet kan vara mycket mindre än om laddningen bara utfördes efter dagens slut.
http://www.hybricon.se/
92 % verkningsgrad från batteri till hjul är inte illa, liknande siffor som för Prius.
http://www.e-traction.eu/
Om man lägger framdrift, broms och kylsystem i hjulen, var lägger man då fjädringen? Jag har fått lära mig att det gäller att hålla den ofjädrade vikten så låg som möjligt, kanske inte om man åker sidlänges, men i alla fall om man åker i 100 knyck på en väg av svensk normalstandard?
Ja, jag minns också Michelins variant, med inbyggd fjädring och allt. Torde innebära en högst begränsad fjädringsväg och ännu högre ofjädrad vikt.
S-E S, som redan framkommit så behöver naturligtvis inte fjädringen placeras i hjulet - men man kan göra det.
Och ska man tro det som skrivits tidigare, så blir inte den ofjädrade vikten så väldigt mycket högre i det senaste konceptet. Men där är jag lite undrande.
Rekommenderar att du läser innan du skriver. Svaren finns ofta redan.
Saabnisse, jag förstår att du menade principen. Det gjorde jag med. Och tillämpningen.
En av finesserna med Michelins lösning är att minska den ofjädrade vikten som hjulmotorer medför.
http://www.google.se/search?q=michelin+active+wheel&hl=sv&rlz=1R2MXGB_svSE523&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vASCUZSbDoe34ATE14HQBg&sqi=2&ved=0CC4QsAQ&biw=1280&bih=809#imgrc=lDw12pjPGxMjOM%3A%3BtPDxk5yD8hEq8M%3Bhttp%253A%252F%252Finfo.hit-karlsruhe.de%252FStudien-WS08%252FE_kart_strassenzula%252FSiemens%25252520wheel%25252520motor%25252520diag.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Finfo.hit-karlsruhe.de%252FStudien-WS08%252FE_kart_strassenzula%252Fstanddertechnik.html%3B400%3B377
Men det vore intressant att få reda på hur långt de hunnit.
Snitsigt att förflytta sig i sidled på en trång parkering. Men dom som står framför och bakom denna bil och har vanliga konventionella styrningar, hur kommer dom ut?
Så här går det i alla fall att lösa problemet när det är trångt
http://www.youtube.com/watch?v=ruVoHMkwmv4
Och det finns säkert många som gör något liknande när de ska ut.
Tesla som inte ens kräver att man kommer in vid serviceintervallerna för att garantin skall gälla så förstår man att det inte blir mycket mekande med bilen.
Då är det nog bättre att ha motorn något mer centralt placerad med fördelarna av låg ofjädrad vikt likt andra sportigare bilar vilket syns på bilden här.
http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/tim/2011/10/03/TeslaModelS_SS18.jpg
Bromsskivorna blir något av ett nödbromssystem som bara används om elgenereringen skulle haverera då återmatningen från motorn/generatorn står för hela fartminskningen likt våra pendeltåg där skivbromsarna inte används alls vid normal körning trotts täta stopp.
Roy, det som ska debatteras är: "Diskutera: Hur ser du på eWheelDrive-tekniken?". Vad jag skrev var ett svar på huvudfrågan enligt min åsikt. Jag behöver inte titta på andra först innan jag har en åsikt!"
Jag har inte sagt att det ska vara någon fjädring i hjulet utan tycker att det som inte avfjädras ska vara så litet som möjligt, och om möjligt sitta på chassit, t ex skivbromsarna.
S-E S, du skrev inte en åsikt, utan en fråga - och den var redan besvarad i tidigare kommentarer.
Jag tittade lite närmare på Michelins lösning i din länk, saabnisse, och det kan faktiskt vara precis som du skriver - att den ofjädrade vikten minskar och inte ökar, som jag trodde.
Din andra länk påminner mig lite om när jag var ute och körde med trafikskolans hårdaste lärare. Han bad mig köra in i en lika trång ficka som på bilden, vilket i sig inte var någon större konst, men jag frågade honom förstås vad vi hade där att göra eftersom vi inte kunde komma ur bilen.
Han muttrade något ohörbart och vi åkte därifrån för att nöta vidare på annat håll.
Kanske han ville testa min bedömningsförmåga. Jag vet inte, men jag har undrat lite efteråt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.