Förbifart Stockholm försenas och blir dyrare

Mycket prisvärt i mina ögon. Här i Gbg får vi (möjligen) en tvåspårig tågtunnel på 6 km (ca 1/3-del av ovanstående) för i runda slängar samma pengar. Dessutom projekterar man en linbana(!) över älven för 1,3 miljarder, som blev 4 miljarder när polletten föll ner. Nu har man (det är dyrt att bo i Gbg, men man får i alla fall en del kul för pengarna) lyckats halvera kostnaden till 2 miljarder. Det är faktisk så man beskriver det - alltså ingen fördyring, utan en besparing. Jag får mina gapskratt här med jämna mellanrum, förvisso kostar det en del, men det är det värt.

Dom kunde rådfrågat världens bästa ”drill and blast” tunnelbyggare i vårt västra grannland.
Skulle tro att Statens Vegvesen har bland världens bästa erfarenheter och kunskap om vägtunnelbyggnation, med traditionell sprängning, både över och under havsnivå.
Och även där så misslyckas ofta sydeuropeiska entreprenörer.

Problemet här handlade mycket om svenskt säkerhetstänk. Säkerhet är förvisso ingen dum idé, men här är det ofta en överdriven pappersprodukt, och det var nog svårt för Italienarna att förstå detta.
Jag vet inte hur tänket är i Norge på den punkten, men när vi har kollegorna här från Dannmark undrar de om vi är riktigt riktiga på den punkten. Vår chefsmontör har varit i runt 50 länder och jobbat på byggen och fabriker och säger "Ni är fan inte kloka med alla papper Och säkerhet, hur hinner ni göra nått"
Hur Dannmark ligger till i arbetsskador vet jag inte.

Klantigheter med bygget av Förbifart Stockholm och nya Karolinska etc etc, det är häftigt att betala skatt!

Wow! Jag räknade ut det här 2 år innan dem började arbeta med bygget. Jag kanske ska bli chef över det hela? Ge fan i utländskt skit, kör svenskar rakt igenom som både kan språk och kan bygga. Blir både billigare och enklare för alla parter. Billigt blir alltid dyrt i slutändan. Sorgligt att ingen fattar det som sitter på en hög position.

Bilköerna som i dag börjar minst en mil norr om förbifarten norrifrån kommer säker vara minst två mil när förbifarten är färdigbyggd och den delen av motorvägen går inte att bredda vilket gör att det inte blir någon större skillnad från i dag då bilister kommer som i dag välja filen där trafiken flyter bäst oavsett var man skall åka.
Det förträffliga Trafikverket har i Rosersberg lyckats med konststycket att göra för kort påfart som är en lång backe vilket gör att långtradare inte kommer upp i fart när de kör norrut vilket skapar köer hela vägen från Stockholms utfarter.
Trafikverket består av ett talangfritt gäng som inte lyckas med något inom alla trafikslag som dem har ansvaret för!

Trafikverket och politiker förtjänar allt klander de kan få. Men tyvärr är det inget som väljarna bryr sig om utan röstar som vanligt nästa gång igen. Sverige i ett nötskal. Sedan är det någon som hävdar att bilköer inte går att bygga bort. Så dumt att det bara är miljöpartister som tror på det. Klart att om vägarna är anpassade för trafiken så blir det inga svåra köer, i alla fall på förbifarter så länge staden inte är riktigt stor. Exempel på detta finns överallt. Stockholm är en jämförelsevis liten stad med världens sämsta trafikplanering, med ett enormt uppdämt behov av ny förbifart och östra länken sedan länge. Till nackdel för vårt näringsliv och möjlighet att leva här.

Miljöpartister och trafikplanerare tror att köer inte går att bygga bort. Farbröder på internet vet förstås sanningen... ;-)

Klart köer går att bygga bort om man inte gör det i efterhand hela tiden. Dimensionerar man trafiknätet med en smula framförhållning fungerar det bättre.
Fast nog sjutton flyter trafiken bättre på E4 genom Stockholm efter att de byggde bort rödljuset vid Haga Norra.

Man får det man bygger för. I Stockholm har vi bra kollektivtrafik och därför passerar majoriteten av pendlarna tullarna kollektivt. Bra cykelförutsättningar ökar cyklandet och ny fin väg ökar biltrafiken. Problemet är att bil är så grymt utrymmesineffektivt så när det är en lösning med ökad andel kollektivt eller gång/cykel så är ökad biltrafik ett problem. Det är också lätt att glömma vad som verkligen tar plats, det är inte bara antalet bilar utan antalet bilar x hur långt de kör. Stora vägsystem ger längre körsträckor och när både antalet bilar och körsträckorna ökar så fylls snart vägsystemet. Bilarna som tillkommer genom nya byggen, tex förbifarten, ska också ta vägen nån stan så det blir trängre på omkringliggande vägsystem.