Folksam listar bästa bilarna 2018

Äh det är fria fantasier.

Lennart, av folk som har dem. Du har säkert ett körmönster med korta sträckor så att du kan köra mest på el.

Volvo XC90 T8 må vara en säker bil och räknas som s k supermiljöbil på pappret. Den får därför utmärkelsen "Bra val" av Folksam både år 2017 och 2018. Tittar man däremot på ADAC:s EcoTest på samma bil ser man att den får betyget 1 av 5, vilket är katastrofalt dåligt! Se https://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/detail.aspx?IDMess=3991&info=Volvo+XC90+T8+Twin+Engine+Inscription+AWD+Geartronic

Se också http://teknikensvarld.se/volvo-xc90-t8-twin-engine-samst-i-miljotest-495893/

VolvoXC90: nu var det ju inte frågan. Om bilen drar mycket bränsle (mer än deklarerat) så ska den inte finnas på listan.

När det gäller "miljöbilen" XC90 T8 så blev resultatet i test så här:
49/213 g per km - (tillverkarens information / ADAC EcoTest (WTW))

Alltså drygt 4 gånger för högt!

@Klabbe (#3): ja, NEDC kan i viss mån användas till att jämföra mellan bilar, även om jag har fått intrycket att olika tillverkare är olika skickliga/ambitiösa med att optimera förbrukningen i testet genom specialtränade förare, tejpade springor etc etc. En del tillverkare (Subaru? Suzuki?) ger mer ärliga mätningar medan andra trixar och fixar utan ände för att få ned mätvärdet. Förhoppningsvis är de nya standarder som kommer mer skyddade mot sådant "optimerande".

Men, i det här sammanhanget där Folksam satt en fix gräns, så är det ju det absoluta mätvärdet som avgör om en bil kommer med på listan eller inte. Och det kan i sin tur påverka försäljning, eller vilka bilar ett företag tillåter som förmånsbilar osv. Det hade varit bättre om Folksam utgått från en modernare standard.

Vargen: vad gäller laddhybrider så är det självklart så att deras förbrukning är helt beroende av hur de används. Med "rätt" körmönster kan de vara oerhört snåla på fossilt bränsle (som exemplifierats i diskussionen), medan de med "fel" körmönster släpar runt på ett tungt urladdat batteri och är inte särskilt snåla. Det kan knappast finnas någon annan typ av drivlina som kan ge sådana variationer i bränsleförbrukning?

Problemet är förstås nu när företag slentrianmässigt, beroende på mätvärden från en viss körcykel, säger att en anställd skall välja en laddhybrid som förmånsbil trots att dennes körmönster istället motiverar t ex en rimligt snål dieselbil. Det blir aldrig bra när tänkande står tillbaka för mekaniskt tillämpande av regler.

Själv tycker jag att laddhybrider är en av de vettigaste formerna av drivlinor just nu. Detta pga att batterier än en "trång resurs" som med laddhybrider delas ut i "lagom portioner" för att göra alla korta körningar på el, medan mindre frekventa längre körningar görs (delvis) på fossilt bränsle. Laddhybrider passar inte alla förstås, men väldigt många är jag övertygad om.

Problemet med laddhybrider är ju att många säkert inte kommer att köra den på laddning, och då är det ju bara som en vanlig hybrid. Och hybrider gör mest nytta i städer, det är där mycket start och stopp passar det sätt som hybriden fungerar på. På landsväg och i motorvägsfart är det knappt någon vinst alls att köra hybrid, och särskilt inte jämfört med en snål diesel.

OM jag hade en laddhybrid så skulle jag vara synnerligen mån om att ladda den varhelst jag skulle komma åt ett ladduttag för därigenom minskar ju min egen bränslenota drastiskt så jag tror inte riktigt på de som antyder att laddhybridbil-ägarna skulle slarva med att ladda sina bilar. Den egna ekonomin brukar trots allt ha en viss inverkan...

Jag laddar om möjligt och med 6 mil på el kommer man eätt långt innan hybridläget går i.
Optiman är faktiskt riktigt snål i hybridläget, faktiskt betydligt snålare än vad min Auris hybrid var.

Raphael, frågan är vilka ”många” är? Min hypotes är att en person som betalar med egna pengar (dvs privatköpare) kommer att ha ett lämpligt körmönster och ladda bilen — detta eftersom en laddhybrid är och kommer att vara dyrare i inköp än en bil med bara förbränningsmotor. (Om inte subventionerna blir enorma.) En person som inte använder bilen till vardags men kör totalt 60 mil t o r till ett fritidshus varannan helg lär inte köpa en laddhybrid?

Med förmånsbilister är det en annan sak.