Upp till 275 hästkrafter går det att få i den sportiga versionen i Golfklassen, först ut av Hyundais prestandabilar.
Hyundai har bildat prestandamärket N och debutanten som får mer kraft under huven är i30. Bokstaven N har sitt ursprung dels där bilen är född, i sydkoreanska Namyang, men dels också där den uppfostrats, på Nürburgring med sina chikaner, en kurvserie som kan liknas vid just ett N.
Bilen drivs av en tvåliters turboladdad bensinmotor, antingen med 250 eller 275 hästkrafter. Båda versionerna har maximala vridmomentet 353 Newtonmeter. Detta gör att den starkaste motorn får bilen att accelerera från noll till hundra kilometer i timmen på 6,1 sekunder. Bilen har elektronisk diffbroms, sänkt kaross, röda bromsok med förstorade skivor och G-kraftsmätare på instrumentpanelen.
I Europa lanseras i30 N i slutet av detta år, priserna är inte fastställda än.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai i30 N?
Bilen drivs av en tvåliters turboladdad bensinmotor, antingen med 250 eller 275 hästkrafter. Båda versionerna har maximala vridmomentet 353 Newtonmeter. Detta gör att den starkaste motorn får bilen att accelerera från noll till hundra kilometer i timmen på 6,1 sekunder. Bilen har elektronisk diffbroms, sänkt kaross, röda bromsok med förstorade skivor och G-kraftsmätare på instrumentpanelen.
I Europa lanseras i30 N i slutet av detta år, priserna är inte fastställda än.
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai i30 N?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Men bra 0-100-tider ger bra omkörningsprestanda 80-130 också, så klart. Varför skulle de inte? Bilarna är ju knappast utväxlade så att de toppar 100 km/h ...
Däremot kan jag tycka att många motorsvaga småbilar är onödigt högt växlade på slutväxlarna. Skulle gärna ha sista växeln mer som en överväxel, även på en liten bil. Gärna så att varvtalet kan ligga under 2000 i motorvägsfart.
Där har vi lite olika åsikt i såfall Swemba, jag anser inte att man per automatik kan säg att om en bil är snabb 0-100 så har den bra 80-130 egenskaper också (om man inte älskar att växla frenetiskt). Det handlar om hur man valt att fördela kraften i motorn (nere i registret eller högt upp) samt hur växellådan är stegad. Jag tycker exempelvis att den Skoda diesel jag kör ibland med 109 hästkrafter är starkare och "potentare" än en min egen 140 hästars bensinare. Men för att inte bli missförstådd så förtydligar jag att detta är "av mig upplevd" kraft som levereras på hög växel vid omkörningar, kalla det "Känsla av kraft" eller "upplevd bra prestanda på hög växel" eller vad man vill......men det är sååå skönt att ha kraften där man behöver den (min 20-åriga grabb hade inte hållit med mig, han växlar GÄRNA ner till trean). I övrigt håller jag med om hur skönt det är med lågt motorvarv i motorvägsfart, ger en klart behagligare resa.
Det är fortfarande ologiskt.
En bil som är duktig på 0-100 gör man det förmodligen på ettan möjligen tvåan. Det är ju knappast så att man gör omkörning på någon av dessa växlar. Dessutom är moderna prestandamotorer väldigt dynamiska med brett register att de både har kraft vid låga varv och vid höga varv, därav turbo och/eller kompressor. Slutligen, en bil är ju inte enbart dess motor utan även det runtomkring spelar roll, läs kraft-viktförhållande.
En sak till, om man tittar premiumprestanda, Audi, BMW och Merca så kan direktörerna må bra både i stan, på motorväg vid omkörning och ändå trycka tvåtonarem neråt 5 sek på 0-100. Oavsett utväxling.
Rymdskrot: 6,1 är knappast rätt B. Hur många framhjulsdrivna bilar finns det som gör det under 6 sekunder? Inte många. Fysikens lagar sätter stopp, om man inte har LSD osv. Leon Cupra gör det visst på 5,7 sekunder - men i verkligheten är det fullständigt skit samma. Snabbt är snabbt.
250 eller 275 hk, som om någon skulle bry sig.
Ingen automatlåda till dom som vill ha det är riktigt dåligt...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.