Eldriven Mercedes B-klass till Paris

Bra svar "Thommys" ( 6.57 ) ,..nog styr ekonomin dem flestas bilval och när biltillverkarna dessutom inte har visat någon större lust med att tillverka alternativa fordon utan förbränningsmotor,ja då blir också oviljan till att acceptera något annat än större.

Tycker att det är synd att så många är så skeptiska till elbilen och bara ser problem men denna skepsis har biltillverkarna skapat själva.
Elbilen hade varit ett alternativ för många OM den såldes till rätt pris.
Rätt pris hade för dem flesta varit om bilen hade kostat det samma som en Dieselbil. ( m.a.o ändå rejält överprissatt )
Dem ev. nackdelarna hade dem flesta också accepterat om som sagt inte den ekonomiska moroten uteblev bigtime.

Det kommer att ta flera decennium innan ( om det räcker ) elbilen är en vanligare syn på våra vägar än dem mer traditionella som vi är vana vid idag för då det gäller den stackars elbilen så får den helt enkelt inte vara för bra.
Miljarder läggs istället ner på Hybridbilarna då de ger en bättre avkastning på sikt för biltillverkarna och detta tar man också duktigt betalt för,...någon "lågpris el/hybrid" verkar inte finnas i sikte för att kunna snabba på utvecklingen.

Renault har sin vision med detta men varför framstår ( i vanlig ordning ) en snigel med reumatism som en dragster i jämförelse till dessa bilars lansering?

Trots detta är jag positiv till att det idag pratas betydligt mer om hybrider och eldrivna fordon,...kanske blir vår nästa bil en sådan? ( eller nästa,eller nästa igen...kanske åker våra barnbarn elbil ;)

Mistro, det som verkar bättre nu är ändå att de etablerade biltillverkarna börjar tävla om vem som klarar att göra funktionella elbilar, samt vem som kommer längst på en laddning. Tidigare kändes mest som om elbilar var lika med tjorvenbilar. Jag tror att vi nu kommit mycket närmare en allmän elbils introduktion på bred front.

Det handlar inte bara om att göra en bra elbil heller, som t ex Volvos. Det måste finnas en tyngd bakom företaget internationellt som lanserar den för att den ska gå hem hos folk och bli tagen på allvar som ny vardagsteknik. Och det räcker inte med att ett eller två företag gör det. Utan flera tunga namn måste göra det samtidigt som t ex, GM, Toyota, Renault, VW, och Mercedes. Om inte någon av dessa hänger på så blir funderingarna mycket om varför de inte gör det och misstänksamheten blir stor mot elbilen. Dessa fem tillverkare har en bra spridning världen över samt säljer i olika marknadssegment.

Mercedes visar elbilen i sin volymbil B-klass och sin dyraste bil SLS och knyter där med ihop det med att elbilen kan vara både exklusiv och rolig, samt fungera i en familjebil. Det är viktigt att tekniken inte får en stämpel som trist eller bara byggd för nördar eller görnavågen folk. Fördomar är elbilens värsta fiende.

Utan att vara miljöskeptiker undrar man litet hur lönsamt elbilsracet är ur miljösynpunkt, om man ser det ur bilens livscykelperspektiv och från källa till hjul. Att tillverka ett litiumbatteri för bilbruk ger ett utsläpp på 2,5-7,5 ton CO2, referens http://www.elmat.lth.se/fileadmin/user_upload/Foretagande_entreprenorskap/18_Elbil_-_grupp_18.pdf och nya Ford Focus Ecoboost 1,0 drar låt oss säga 1,5 dl bensin mer per mil än en Prius, vilket på 15000 mil ger ett merutsläpp på 4,5 ton. I Tyskland och större delen av industrivärlden är elbilar en förlust ur miljösynpunkt då elproduktionen sker med fossil energi. I Sverige går det med en Focus Ecoboost kanske på ett ut med all vår kärnkraft och vattenkraft. Att köpa en Toyota Aygo är sannolikt mer miljövänligt ur C02 synpunkt än att köpa en Toyota Prius också i Sverige; 4 tsk extra bensin/mil på 15000 mil blir 300 kg merproduktion C02. Att tillverka en bil på 1400 kg ger ca 17 ton C02 har jag läst, att tillverka en Aygo (900 kg) borde dra 11 ton C02. Elbilar kan ge utdelning ur miljösynpunkt först långt in i framtiden. Den bistra sanningen är att vi borde köra energisnåla mikrobilar i stället. Jag vill egentligen inte höra sanningen, och det vill nog inga andra bilälskare heller. Personligen förtränger jag det så gott jag kan. Det kan dock vara litet trösterikt att man kan ha lite miljösamvete också med vanliga bilar och med dieselbiler kanske också med roliga bilar, om man grejat partikelreningen bättre. Men intressant är det.

En pudel, även om ingen påpekat mitt inlägg. Trasten har redan påpekat problemet med CO2 i elproduktionen i Tyskland, men hos oss är bilen sannolikt meningsfull också ur CO2synpunkt. Hybrider är meningsfulla om man anser att de ger ett mervärde utöver exv en Ford Focus Ecoboost. En hybridbil behöver dra i storleksordningen 1,5 dl mindre bensin per mil för att vara lönsam ur C02synpunkt, vilket borde beaktas exv vid beskattning. Man ska inte alls ha dåligt samvete för snål dieselbil om man bor på landsbygden eller kör mycket landsväg i jobbet, tvärtom. Partiklarna sprids över stora arealer o regnar ned utan att det rimligtvis har någon betydelse vare sig för hälsan eller något annat. Problemet är anhopningar av halvdant renade dieselbilar i städerna.

Riktigt snygg vagn och speciellt i den färgen.