"Dieselbilar fortsätter att skörda framgångar"

Det är en gåta hur svenska "naturskyddsivrare" m flera har kunnat motarbeta diesel så länge, på tvärs mot all annan utveckling inom EU där dieseln sedan länge dominerar på grund av sina överlägsna egenskaper, speciellt verkningsgraden där personvagnsdieslar har ca 30´a 35% i kontrast till ottomotorerna med 15 till 25%!
Och detta i ett land som försöker utge sig för nåt slags världssamvete i miljöfrågor!

Förr i tiden med orenade dieslar som kördes på högsvavligt bränsle så förstår ajg att man inte ville ha sånna inne i städerna. SEn införandet av mk1 diesel och partikelfilter så finns det egentligen inga argument mot diesel jämfört med bensin. Dieslar släpper ut mer nox och pah, men mindre bensen, co och co2. Inget är egentligen bättra än nått annat.
Nu har ju även diesel mk1 spelat ut sin roll då resten av europa har tagit fram en dieselkvalite´som är både billigare och effektivare. Utsläppen från denna är bara minimalt högre än den Svenska dieseln.

Håller med Lubos, dock siffrorna är idag snarare 40-45% för diesel och 30-35% för bensinare...
När jag handlade efter en liten dieselbil för snart 4år sen fanns inga att provköra... eller hur regelverk och ekonomiska incitament kan göra stora ändringar på kort tid. Bilarna vart det förr inte mkt fel på heller dock det är bra om dieslebilar har partikelfilter, nåt som en hel del europeiska länder ha missat och sverige ligger klart i framkanten där.

Biogas är framtiden, inte disel!

Det är tyvärr så att diesel fortfarande släpper ut en massa partiklar - filtren till trots. Det handlar om det som kallas ultrafina och nanopartiklar.som inte fastnar i filtren. (biltillverkarna lobbade stenhårt för att dessa fraktioner inte skulle regleras). Det kommer alltfler bevis för att dessa partiklar är huvudansvariga för den ökade frekvensen hjärt- och kärlsjukdomar vi ser i trafiktäta områden. Därutöver släpps en hel del mycket cancerogena ämnen ut just från diesel (exv 1,8-dinitropyren och 3-nitrobenzanthrone).
Verkningsgraden är ca 24 % för en persondiesel, ottomotorerna runt 19 %. Skillnaden i effektivitet äts delvis upp genom att det släpps ut 15 % mer CO2 vid tillverkningen av diesel än vid bensin.
Så det är inte så konstigt att naturskyddsivrarna fortfarande är tveksamma. Dieselmotorn är en jättebra motor - men vi borde hälla något annat än diesel i den. Etanol, FAME, HVO...

Dieselbilen är framtiden så tycker det borde komma fram en till diesel sort i Sverige som det finns i andra länder. Tex V-Power diesel som Shell har i Europa.
Sen hoppas jag att det kommer flera hybrid dieslar.

MYTHBUSTER:
Det är farligt och leva också.För mycket vatten och vi drunknar m.m m.mHoppas du cyklar och håller andan.
Hur mycket partiklar kommer från bensin,etanol(det stora skämtet),FAME, vad fan är det?(sånggrupp va?)HVO??Om man röker,vilket jag har gjort,så är nog dessa partiklar peanuts.

Jarl: vem fan bryr sig om att betala skatt? Min skatt skulle ju bara betyda 0.000002 promille till statens utgifter - så jag kan lika gärna skita i det om man ska följa din logik

Med dagens bränslepriser och skatteregler är det inte så konstigt att snåla dieselbilar, som är miljöklassade och därmed undgår fordonsskat i fem år, är så populära. Och för de som har mycket långa körsträckor är det förstås praktiskt med den långa räckvidden. Men i tätorter vore det mycket bättre med fordonsgas, som ger lägre utsläpp av hälsofarliga ämnen. Biogas kan produceras av organiskt avfall, och potentialen är stor för en ökad produktion Men idag saknas tillräckliga ekonomiska incitament.

Crister:
Bensin släpper ut ca 50 % färre partiklar än diesel, etanol ca 90 % färre.
FAME=Fatty Acid Methyl Ester
HVO= Hydrated Vegetable Oil
Rökning + partiklar tillsammans ökar risken mer än dubbelt.
Grejen är att rökning väljer man själv - men om du kör diesel så drabbar det andra som inte har valt det själv - är det så svårt att fatta?