När Volkswagen ska återkalla och åtgärda 224 746 bilar i Sverige gäller det att det inte skapas ett nytt fel. I så fall kan ägarna till utpekade dieselbilar komma med skadeståndskrav.
Det är inte nog med att själva återkallelserna och den tekniska processen i sig kostar miljardtals kronor för Volkswagen-koncernen. Samtidigt har VW att brottas med yttre hot om stämningar och skadestånd från myndigheter, företag och privatpersoner.
Här hemma kan drabbade bilägare åberopa konsumentköplagen. Ägarna med manipulerad mjukvara i sina bilar har fått fel vara levererad och de som har gjort sina affärer de senaste tre åren kan begära skadestånd.
– Eftersom Volkswagen gått ut med att de ska avhjälpa felet måste ägarna först avvakta vad resultatet blir av det, säger Konsumentverkets jurist Ulf Stefansson till Vi Bilägare. Om inte bilarna återställs enligt specifikationen blir det mycket allvarligt. Då har Volkswagen skapat ett nytt fel.
Enligt Konsumentköplagen ska ägarna i sådana här fall inte drabbas av extra kostnader, och här har Volkswagen lovat att hyrbilar ska ställas till förfogande, men några uppgifter om ersättning för resekostnader till och från verkstäderna har ännu inte preciserats.
Generellt är det ägarna som har upp till tre år gamla bilar som har störst möjligheter att hävda sin rätt. Annars finns det en preskriptionstid på upp till tio år om det går att påvisa att säljaren stått för ”grov vårdslöshet och i strid mot tro och heder”.
– Troligtvis går det inte som kund att åberopa det eftersom säljarna rimligtvis har agerat i god tro, säger Ulf Stefansson.
Farhågorna om fallande andrahandsvärden, och eventuell kompensation från Volkswagen, blir aktuellt först när resultatet av den tekniska lösningen fastställs. Om inte ägarna drabbas av högre bränslenota och sämre körbarhet kommer förmodligen inte heller andrahandsvärdena att påverkas speciellt mycket.
Kan en ägare kräva att få bilköpet hävt?
– Inte om inte förändringen medfört en väsentlig betydelse för ägaren av miljöskäl eller av körbarhetsskäl, säger Ulf Stefansson.
Det allra värsta scenariot är om Volkswagen skulle gå i konkurs. Då har ägarna inte längre någon motpart att vända sig till.
Här hemma kan drabbade bilägare åberopa konsumentköplagen. Ägarna med manipulerad mjukvara i sina bilar har fått fel vara levererad och de som har gjort sina affärer de senaste tre åren kan begära skadestånd.
– Eftersom Volkswagen gått ut med att de ska avhjälpa felet måste ägarna först avvakta vad resultatet blir av det, säger Konsumentverkets jurist Ulf Stefansson till Vi Bilägare. Om inte bilarna återställs enligt specifikationen blir det mycket allvarligt. Då har Volkswagen skapat ett nytt fel.
Enligt Konsumentköplagen ska ägarna i sådana här fall inte drabbas av extra kostnader, och här har Volkswagen lovat att hyrbilar ska ställas till förfogande, men några uppgifter om ersättning för resekostnader till och från verkstäderna har ännu inte preciserats.
Generellt är det ägarna som har upp till tre år gamla bilar som har störst möjligheter att hävda sin rätt. Annars finns det en preskriptionstid på upp till tio år om det går att påvisa att säljaren stått för ”grov vårdslöshet och i strid mot tro och heder”.
– Troligtvis går det inte som kund att åberopa det eftersom säljarna rimligtvis har agerat i god tro, säger Ulf Stefansson.
Farhågorna om fallande andrahandsvärden, och eventuell kompensation från Volkswagen, blir aktuellt först när resultatet av den tekniska lösningen fastställs. Om inte ägarna drabbas av högre bränslenota och sämre körbarhet kommer förmodligen inte heller andrahandsvärdena att påverkas speciellt mycket.
Kan en ägare kräva att få bilköpet hävt?
– Inte om inte förändringen medfört en väsentlig betydelse för ägaren av miljöskäl eller av körbarhetsskäl, säger Ulf Stefansson.
Det allra värsta scenariot är om Volkswagen skulle gå i konkurs. Då har ägarna inte längre någon motpart att vända sig till.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun. Forbudt i Oslo gjelder ikke euro 6 diesel, og bare på de kaldeste dagene da luften i byen er dårligst. Men dem må få godkjenning av statens veivesen og det har de ikke fått enda, så det kan drøye noen år til.
Hur var det nu, - - vid mätning av utsläpp av NOx i vid vanlig körning kom VW 4:a efter bland andra Mercedes, BMV och några till. Tur för Mercedes att inte de också hamnat i gnällbältets förbannelse. Vad ska bilägarna ha skadestånd för? Det blir i alla fall ingen skattehöjning då skatten endast gäller CO2! Skadestånd borde rimligtvis även utkrävas av Lövén som inte skulle höja bränsleskatten, men höjer den ändå. Vi sätter väl likhetstecken mellan VW och Lövén? Eller så håller vi käften om inte merkostnaderna för VW-ägarna ökar med mer än 50 öre per mil efter 1/1 2016?
http://bloggar.aftonbladet.se/robertcollin/2014/01/ruffel-och-bag-i-tysk...
Inga tecken ännu på att andra tillverkare fuskat på samma sätt:
http://europe.autonews.com/article/20151002/ANE/151009953/berlin-says-no-signs-carmakers-other-than-vw-manipulated-tests
Frågan är hur bilprovningen ska mäta NOx. Om dom ska köpa in en portabel mätenhet och ut och köra verkligt test (för att undvika testmode) så kommer det kosta rätt mkt flis,.
Det finns ytterligare en aspekt på VW-haveriet som faktiskt är akut för dagen. I flera certifieringsförfaranden, t.ex. för skogsbruk ingår portalregler som innebär att varje avvikelse från 'det goda läget' ska medföra att verksamheten omedelbart avbryts och inte får återupptas förän korrigering skett. Detta skulle då innebära att alla felaktiga VW-bilar som används i certifierad verksamhet omedelbart skulle få nyttjandeförbud intill dess problemet är åtgärdat.
Och vi andra VW ägare, var i kön hamnar vi vid eventuell service eller reparation.
Kanske det smartaste draget från VW nu vore att gå i konken. För att sedan återuppstå.
Kanske det smartaste draget från VW nu vore att gå i konken. För att sedan återuppstå.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.