Renault och Nissan, som samarbetat sedan 1999, bildade en allians med Mercedes moderbolag Daimler år 2010 för att utveckla bland annat en ny plattform. I höstas blev det också känt att de ska ta fram en ny fyrcylindrig bensinmotor tillsammans.
Nu meddelas att Ford också kommer med i bilden. Men denna gång handlar det om att gemensamt utveckla bränslecellsteknik.
Bränsleceller, som utvinner energi ur vätgas, kan användas som räckviddsförlängare till elbilar – något som Renault-Nissan, Daimler och Ford alla tror är framtiden. Därför har ett avtal nu signerats av de tre parterna.
Dessa biltillverkare har redan tidigare var och en för sig experimenterat med bränsleceller men genom att samarbeta hoppas tillverkarna att de, till relativt låga produktionskostnader, ska kunna utveckla tekniken snabbare och erbjuda konkurrenskraftiga priser. Målet är att kunna serietillverka eldrivna bränslecellsbilar som den stora massan av kunder har råd med år 2017.
Renault, Nissan Mercedes och Ford planerar att lansera helt egna modeller, men som delar just bränslecellstekniken under skalet.
Diskutera: Vad tycker du om samarbetet?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Roy undrar över Volkswagens uträkning och frågar om man verkligen hade räknat in dieselns totalkostnader, och Roy avsåg då parametrar som uppumpning, transport, raffinering och tankning.
Jag kan inte svara på detta, men å andra sidan måste också elen produceras ... (Jag tänker mig alltså byggnation av kärn-, kol - och vindkraftverk, elnät, ställverk, laddstationer och så vidare.) Antagligen går framställningen av de två energityperna på ett ut, men personligen lutar jag åt att det faktiskt går åt mer energi att ta fram motsvarande energimängd el än vad det går åt energi att ta fram motsvarande energimängd diesel.
Så faktum kvarstår nog: Elbilarna är inte så miljösmarta som vi tror. Det är bara luften just där bilen rullar fram som blir bättre.
Jag tror inte att det är en alltför avancerad gissning att transportkostnaderna för dieseln till förbrukarna är avsevärt högre än beträffande el.
Jag tror inte att det är så enkelt, Roy. Tänk igenom hela kedjan för elframställningen och låt oss därför börja med en nyinvestering (jag glömmer säkert massor av parametrar, men ändå). Nytt kärn-/kol-/olja-/vatten- eller vindkraftverk + all utrustning runt omkring + alla nya ledningar + alla nya ställverk och så vidare.
Att bygga ett nytt *-verk kräver enorma förarbeten med maskiner som en gång har tillverkats av metaller från gruvindustrin och som under arbetets gång släpper ut groteska mängder föroreningar; det går åt (antagligen) tusentals ton betong (som orsakar stora utsläpp under framställningen); det går åt tusentals ton med stål och andra specialmetaller som först skall brytas i gruvor, bearbetas, transporteras bearbetas igen och så vidare - och gruvindustrin förbrukar enorma mängder energi, smältverken likaså; sedan skall allt byggas; nya ledningar och ledningsgator krävs och för att bygga nya ledningar krävs återigen att gruvindustrin kopplas in och tar fram metaller som sedan smältverken åter måste bearbeta, ledningarna måste isoleras med gummi och plast; ledningsstolpar skall byggas (gruvindustrin är åter framme ...) och monteras - och här krävs återigen betong i fundamenten samt att skogar och annan mark röjs; sedan skall ledningarna monteras; och så här håller det på.
Jag tror fortfarande inte att elframställningen är så ren som man kan tro.
Nä, klart att du har rätt.
Men olja är sannerligen ingen ren hantering. Det ska byggas och transporteras borriggar, provborras, byggas pipelines till hamnarna där (potentiella katastrofrisker) oljetankers tar vid för transport till raffinaderierna med allt vad de innebär och sen tillkommer löpande transporter till mackarna.
El har åtminstone en obestridlig fördel - den kan framställas på en väldig massa olika sätt och de flesta ledningar är redan dragna.
Så vi kan nog vara överens om att det alltid tillkommer så mycket mer än vad man kanske först ser.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.