Dacia Duster blev den näst mest säljande suven efter Nissan Qashqai i Europa 2018. Detta enligt Automotive News Europe. Dacias ledstjärna är att tillverka robusta bilar utan krimskrams till en billig peng. Men det kan bli kostsamt när reglerna om koldioxidutsläpp skärps med start 2020.
Då har EU bestämt att biltillverkare, vars genomsnittliga koldioxidutsläpp överstiger 95 gram per bil och kilometer, måste betala straffavgift. Varje gram som överstiger gränsvärdet innebär 95 euro i böter, multiplicerat med hur många bilar som sålts. Analysföretaget Jato Dynamics har sammanställt siffror som visar att Dacias bilar i snitt släppte ut 120,8 gram koldioxid per kilometer och bil 2018, alltså drygt 25 gram över det framtida tillåtna värdet.
Dacia ägs av franska biltillverkaren Renault och nu lägger biljätten pannan i djupa veck för att komma på en lösning för att slippa böter. Nyhetsbyrån Bloomberg har pratat personer insatta i ämnet som säger att Dacia kanske kommer att introducera en hybridsuv för att sänka sina utsläpp. Olivier Murguet, säljchef på Renault, säger att det skulle vara svårt att föreställa sig att Dacia skulle stå på sidlinjen i den pågående elektrifieringen av bilar.
Diskutera: Tror du att de nya EU-reglerna kommer att förändra Dacia?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag gillar Duster! Om den bara luktade bättre, såg snyggare ut, var snabbare och mycket dyrare så skulle jag också köpa en
Det finns laddhybrider som, när batteriet är urladdat, blir en vanlig bensin- eller dieselbil, en sådan är vad jag lite slarvigt kallar för en inte "riktig hybrid" (även om den så klart är en hybrid ...). Toyotas hybrider däremot, finns med och utan sladd och i båda fallen samarbetar båda systemen fullt ut och resultatet är så mycket bättre, men detta klarar inte vare sig BMW, Volvo eller MB av. Tidigare har Toyota kallat sina hybrider utan sladd för fullhybrider vilket ju faktiskt är ett riktigt bra namn. De flesta dieselbilar drar mer än Toyotas hybrider, det är ett faktum som inte ens fake news från dieselförespråkare kan ändra på. Ytterligare fördelar är mindre buller, mjukare gång, mindre vibrationer, renare avgaser samt känsla som en elbil. Mer än 20 års erfarenhet ger Toyota ointagligt försprång med hybridtekniken, och tyvärr kan dåliga försök från andra tillverkare ge att vissa inte tror på tekniken, men det är riktigt stor skillnad hybridbilar emellan även om ordet är det samma.
@1
Jag håller inte med om ditt påstående att laddhybrider "blir en vanlig bensin- eller dieselbil". Systemets batteri laddas aldrig ur fullt, t ex på KIA så kör den med ren eldrift ner till när 15% av batterikapaciteten och därefter går bilen i hybridläge. Samma gäller övriga bilmärken, att i låga farter jobbar enbart elmotorn likt en Toyota. Det är ingen större skillnad i sak annat än T:s unika utformning med en sugmotor med Atkinson-cykel och en e-CVT-låda.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.