Vi Bilägares testchef Marianne Sterner befinner sig i Paris, bland annat för att stifta bekantskap med den senaste sportbilen från Citroën: DS3 Cabrio Racing.
– Det här är en extra sportig DS3 med kanvastak. Vindruteramen och takstolparna är kvar så det är bara mitten av taket som öppnas, säger Marianne Sterner.
Hur är cabrioletkänslan?
– Taket öppnas rejält, men eftersom ramarna är kvar blir det nästan dragfritt i sittbrunnen. Själv har jag kört öppet hela dagen. Det blir ju inte den där riktiga cabrioletkänslan, men det blir tillräckligt för att man ska känna att rapsfälten snart slår ut och att en och annan Renault har taskigt justerade dieselspridare.
Med Racing i namnet är den förstås ganska vass?
– Jodå, den är vass. Den är sänkt jämfört med vanliga DS3, den är breddad och den har lite tuffare fjädring. Sedan har den också en motor på drygt 200 hästkrafter som är vass som sjutton. Så det går att åka fort med den här bilen.
100 ska byggas. Kommer några till Sverige?
– Hur många som kommer till Sverige vet vi inte, men den som skyndar sig kanske hinner beställa en, säger Marianne Sterner.
Läs hela provkörningen av Citroën DS3 Cabrio Racing i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen innan den kommer till butikerna.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën DS3 Cabrio Racing?
Relaterade bildspel
Tillverkningsland: Tjeckien.
Motor: Tvärställd 4-cylindrig rak bensinturbo. Cylindervolym 1 482 cm3. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 71,6/92,0 mm.
Effekt/vridmoment: Max effekt 159 hk (117 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 253 Nm vid 1 500–3 500 v/min. Elmotor 17 hk (12,2 kW).
Kraftöverföring: Framhjulsdrift, sjuväxlad automat (dubbelkoppling). Varvtal vid 110 km/tim på högsta växeln: 2 200 v/min.
Hjulupphängning: Skruvfjädring, krängningshämmare. Fram MacPherson fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänk.
Hjul: Fälgbredd 7,5 tum. Däck 225/40 R18. (Ej N-Line: 205/55 R16 på 6,0 tum bred fälg.)
Styrning: Kuggstång, elservo. Vändcirkel 11,2 m. 2,4 rattvarv.
BROMSAR: Skivor fram (ventilerade) och bak. Elektrisk p-broms.
Prestanda: Toppfart 210 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim 8,6 sek (fabriksuppgifter).
Övriga versioner: Bensin: 1,0 T-GDI 48V 120 hk från 234 900 kr. Diesel: 1,6 CRDI 48V 136 hk från 274 000 kr.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Kallar inte den bilen för en riktig cab.
Vad somliga inte tycks kunna skilja på, är vad som är relevanta svar på artikelfrågan.
I denna artikel handlar frågan om bilen DS3, inte om tillverkarens ekonomi, produktionsteknik eller garantikostnader.
Sign AL tycks som vanligt inte alls förstå vad andra säger. Ingen har väl i denna artikel sagt att PSA inte har dålig ekonomi.
Varför då hela tiden tjata om saken? Vad är poängen, när folk bara blir irriterade?
Jag förstår Peugo och andra som tröttnat.
AL tycks ha missat vad jag skrev tidigare: " . I förhoppningen att slippa långa utläggningar om PSA:s finanser och påstådda dåliga kvalitet skrev vi det där."
Tyvärr funkade inte det. AL's uppmaningar till andra att skriva kort tycks inte gälla honom själv.
Korståget mot franska tillverkare blir allt värre, en person mässar och mässar, stämningen blir dålig, folk lämnar sajten. Kanske blir AL ensam kvar här, då har han ju ingen som lyssnar till hans orerande... ;-)
Jag förstår inte riktigt AL.
Frågan var : "Vad tycker du om Citroën DS3 Cabrio Racing?"
Det gäller alltså bilen, inte PSAs finanser.
Jag har ju under många år åkt Saab, som alla vet inte hade de bästa finanserna, men jag trivdes bra med bilarna ändå ;o)
MVH AL@
Vad gäller Frankrike som nation har jag bott och arbetat i landet, jag talar och skriver språket utmärkt och åker ofta dit för att träffa goda vänner - för att inte tala om deras underbara goda mat och härliga kultur (tvärtemot
Finland är också trevligt folk och inte samma sak som Sverige, som bara gnäller, behärska finska språket och den fina finska kulturen då är du frälst Finland har -40 grader norr ut vad har ni i sverige?
Porsche varnar för motorbrand: http://www.aftonbladet.se/nyheter/article18569440.ab
Och Tyska bilar som rostar: http://www.vibilagare.se/nyheter/efter-vi-bilagares-avslojande-varning-for-rostiga-gastankar
Tysk kvalitet när det är som bäst, det är underligt att sådana allvarliga rapporteringar florerar bara oftare, men MVH AL försöker hålla ansikte uppe. Det är inte Franska bilar vi pratar om ... Ändå är det värd att betala en överpris, för "statusen" tror många att de får på köpet.
MVH AL, de flesta har lagt märke till hur duktig du är att göra dina egna tolkningar. I din värld är till exempel två års garanti bättre än fem, två års garanti förklarar även du med att produkten håller bättre kvalitet, alltså är det onödigt att erbjuda en lägre garanti, inte minst om man vill maximera vinst och marginalen, den är klart bättre att låta kunden betala när två år har passerat, och då tar man även ordentligt betalt då ofta är det allvarliga problem som dyker upp. Jag har även sett dig hävda att 8 växlar är bättre än 6, jag blir påmind om alla tonåringar som är övertygade att 18MP på en kamera är alltid bättre än 14.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.