C5 Aircross Citroëns första plug-in hybrid

Gashydraulik är för dyrt och tar extra bränsle, på grund av den dyra och komplicerade konstruktionen kunde systemet ej heller implementeras i alla modeller för det skulle kräva en omgörning av chassi och bottenplattor vilket skulle fördyra konstruktionerna särskilt i småbilssegmentet som är extremt priskänsligt. Fördelen med den nya stötdämpartekniken är att den både har gasfjädringens flygande-matta-känsla och fluffighet, samtidigt som konstruktionen är kostnadseffektiv och enkelt kan implementeras på alla modeller oavsett bottenplatta / chassi - det är alltså en plattformsoberoende konstruktion. Förutom att komma i C5 Aricross så kommer den nya fjädringen även i C3 Aircross som börjar säljas till hösten, och den kommer även i den nya C3, men jag vet inte om när systemet blir tillgängligt (som extra tillval i lägre utrustningsnivåer och som standard i högre). Men när systemet är implementerat över hela produktlinjen så ger detta Citroën en unik fördel för den som söker fluffig fjädringskomfort till ett konkurrenskraftigt pris.

Journalister som provkört systemet i testbilar (baserad på C4 Cactus) förra sommaren har imponerats av fluffigheten, systemet ger verkligen den flygande långslagiga luftkudde-känslan från CX. Däremot "svajade bilen som en 50-tals Cadillac i hård vind" vid inbromsning enligt en brittisk journalist, men det kommer att vara löst när systemet börjar att produceras.

Jag uppskattar iaf att Citroën satsar på mjukhet i en tid när många andra satsar på fasthet, stramhet och sportighet.

Raphael, jag har läst många av dina välskrivna inlägg om speciellt Citroen som jag uppskattar och tackar för. Jag har förstått att gas hydrauliksystemet är dyrare men för mig ger det ett mervärde större bilar. Att kompensera för släp och last var det som gav fördelar med gas hydrauliken. Jag tänker mig denna modell som dragbil för bl.a. hästtransporter där man väljer bil efter dess egenskaper för att köra med tungt släp ofta. Att man inte har hydraulsystemet på mindre bilar är ok för där är ju priset oftast så avgörande. Jag tycker ändå att Citroen kunde utnyttjat och förfinat Aktiva systemet för större och dyrare bilar, för att inte vara som alla andra. Jag provkörde en Xantia med aktiva systemet som medgav lutning i kurvor för många år sedan. Det var en upplevelse då bilen låg platt i kurvorna med en enorm väghållning, det var riktigt roligt, nästan så man lurade tyngdlagen. Jag gillar annars de biltillverkare som vågar ha sin stil och vågar sig på att vara utanför det vanliga och till rimliga priser. Hoppas bara Citroen har väl underbyggda kundundersökningar för sina beslut. Tyvärr har de inte frågat mig.