Den som slår till på en Tesla Model 3 är det förmodligen inget emot att köra eldrivet – det är ju själva poängen med bilen. Men det hindrar inte den österrikiska firman Obrist Powertrain, med ingenjören Frank Obrist i spetsen, att utveckla en hybridversion av elbilen.
Tekniken kallas "Hyperhybrid" och innebär att det stora batteripaketet byts ut mot ett mindre och att bilen dessutom får en tvåcylindrig bensinmotor på 54 hästkrafter. Den driver inte bilen utan används istället för att ladda upp batteriet, som i BMW i3.
Det nya batteriet har en kapacitet på bara 17 kWh, och batteriet väger in på 98 kilo. Två små och lätta drivkällor tror Frank Obrist är smartare än att ha ett stort och dyrt batteri, och eftersom bensinmotorn bara används för att ladda batteriet kan den hela tiden arbeta på optimalt varvtal med konstant förhållande mellan bränsle och luft.
Tyska sidan Edison har bilder på den nya hybrid-Teslan och det är onekligen en konstig känsla att se bilens "frunk" (det främre bagageutrymmet) ersatt av en bensinmotor. Enligt firman ska bilen klara tio mil på eldrift och upp till 100 mil totalt med hjälp från bensinmotorn. Bilen klarar dock bara att köra på eldrift i upp till 65 km/h.
Förbrukningen vid blandad körning ska ligga på 2 l/100 km. Hybridsystemet ska enligt uppfinnaren göra Tesla Model 3 hela 250 kilo lättare än med enbart eldrift och även kostnaden ska bli betydligt lägre: en mellanklassbil med "Hyperhybrid"-tekniken ska kosta strax över 200 000 kronor.
Det verkar inte finnas några planer på att efterkonvertera Tesla Model 3-bilar till hybriddrift, men själva hybridtekniken skulle kunna dyka upp hos något annat bilmärke framöver.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Håller med Henrik ovan, lägg krutet på konvertering av andra fossila bilmodeller.
Det är väl samma typ av konstruktion som en Nissan Note e-power eller en i3 REX. Det måste finnas effektivare sätt att ladda batterier än med en bensinmotor.
Enligt https://www.obrist-powertrain.com/hyperhybrid/ är det "a series plug-in hybrid powertrain solution". Laddbar alltså.
@Mäkinen: det finns kanske bättre REX-lösningar (vilka?), men tanken är förstås att mesta laddningen skall ske via plug-in. Så ur ett helhetsperspektiv är bensin tillräckligt bra kanske. Men visst, (bio)gas hade varit bra också.
Jag kan också hålla med om att det faktum att de kör en demo i just en Tesla är väldigt konstigt.
En stor fördel med elbil är att de inte behöver service som fossilbilar gör. De behövliga säkerhetsfunktionerna kollar bilprovningen, till en bråkdel av priset som märkesverkstäderna tar, och dessa kallar det service. När ViB hade BMW i3 REX i långtest, så blev servicekostnaderna höga, beroende på att den lilla bensindrivna räckviddsförlängaren krävde samma service som en vanlig fossilbil.
ToRy,
En liten bränslecell för etanol eller metanol kanske vore bättre. Färre rörliga delar är alltid att föredra.
Nissan Note e-power har ingen laddsladd.
Ganska logiskt att bygga på en Tesla. Hade man använt en annan bil hade man inte nått ut.
Meningen är väl ändå att det är en batteribil i grunden som ska kunna laddas med en motorgenerator i nödfall eller just som förlängare.
Det är synd att man inte använder sig av den nya teknik som finns.
En överladdad konstantvarvs tvåtaktsmotor med den datorstyrda insprutningsteknik som finns idag skulle kunna bli en kostnadseffektiv och lätt laddmotor med mycket små krav på service.
Mäkinen: nej ingen plug-in till e-power, som också kommer till Qashqai också nästa år. Det är synd att e-power inte går att ladda.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.