BMW har investerat en hemlig summa i Northvolt och de har tillsammans bildat ett teknik-konsortium. Pengarna ska gå till forskningscentret Northvolt Labs som just nu byggs i Västerås. Här ska elbilsbatterierna tas fram och testas innan de sätts i storskalig produktion i fabriken som kommer att ligga i Skellefteå.
Målet med Northvolts och BMW:s samarbete sägs vara att göra hela produktionskedjan mer miljövänlig, bland annat med förnybara resurser, ansvarsfull utvinning av råmaterial och grönare tillverkning.
– Allteftersom batterier blir en strategisk fråga för biltillverkare är detta partnerskap inte bara en milstolpe för Northvolt, det markerar också betydelsen av hållbara battericeller i den kommande vågen av elektrifiering, säger Peter Carlsson, vd för Northvolt.
Diskutera: Vad tycker du om BMW:s och Northvolts samarbete?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Thommys - exakt!
@notariuspublicus - allt du skriver är helt fel, ganska intressant att du lyckas rada upp så många fel på raken, för det är väl allvar o inte på skämt? Elbilar är redan idag MYCKET miljövänligare än diesel, tom på den smutsigaste elmixen. På vår svenska elmix sparar man in 80% av CO-utsläppen över bilens livscykel. Batteritillverkningens utsläpp beror, precis som all tillverkning, på vad för el du matar in i tillverkningen. Batteriernas energitäthet har ökat extremt fort, t ex BMW i3 har nu på de få år den funnits, lyckats packa in dubbelt så mycket laddning i samma volym. Den utvecklingen kommer fortsätta, garanterat. Ev helt nya batteritekniker är ren bonus men inget som på nåt sätt är nödvändigt.
Skellefteå är ett smart ställe att bygga en batt.fabrik!
Tungmetall utsläpp märks inte bland bolidens dynga!
2TT2 - fast det framgår ju klart att detta inte är Northvolt-tillverkade celler.
Pi,
De levererar trots allt batterier redan nu. Det är inte bara att bunta ihop celler som bekant.
Dock är grundproblemet med förbränningsmotorer, otto-, dieselmotorer, att de är för dåliga = ineffektiva. Verkningsgraden är endast i bästa fall 30-40 %, vilket innebär att vi bränner enorma mängder energi till "kråkorna" med dagen teknik. Knappast smart ur ett hållbarhetsperspektiv, en elmotor har ca 95 % verkningsgrad, vilket innebär att ur ett resurshänseende är bättre hushållning med energi. Att en elmotor kräver färre komponenter i ett fordon genom sin överlägsna momentkurva i form av en komplicerad växellåda ingen avgasrening etc, tung ljudisolering/avvibrering leder till en smärtsam omstrukturering av hela fordonsindustrin och bilverkstäder.
Hur mycket energi slukar oljeindustrin från borrhål till färdig produkt vid pump med krackning? Miljöpåverkan i hela kedjan? Oljan ligger ju de facto bakom en stor andel av jordens väpnade konflikter, vilket många debattörer verkar förbise.
Notariuspublicus, det är redan idag olagligt att skicka elektronikskrot till Afrika och andra länder där det inte kan hanteras på ett vettigt sätt. Tyvärr sker en hel del illegal handel på så sätt att elektronikskrot märks som begagnat och/ eller som att det är donationer. T ex har det spårats svensk datautrustning från skattefinansierad verksamhet till bl a Ghana i Afrika, där den återvunnits på olämpligt sätt. Man får verkligen hoppas att batterierna till elbilar inte kommer gå samma öde tillmötes, utan att de tas tillbaka av tillverkaren och återvinns. Googla gärna på Agbogbloshie.
Not...
Hur är det mer relevant med "blodsbatterier" än med "desert storm"?
J.L , svaret finns högre upp i tråden eller här https://www.bloomberg.com/news/features/2018-02-01/the-breakneck-rise-of-china-s-colossus-of-electric-car-batteries
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.