Elbilar är ofta mindre modeller med stora prislappar, men det kan det snart bli ändring på.
Svenska forskare har räknat ut att batteripriserna sjunkit kraftigt senaste åren och att kostnaden för elbilar kan vara i nivå med bensin- och dieselbilarna om fem år.
Forskare på Kungliga tekniska högskolan (KTH) och Stockholm Environment Institute (SEI) har undersökt utvecklingen av kostnaden för de batterier som används i elbilar. Detta då den kostsamma framställningen av batteripaketen är en anledning till att dagens elbilar är förhållandevis dyra.
De svenska forskarna säger sig funnit att priset sjönk från över 8 600 kronor per kWh 2007 till 2 600 kronor 2007. Om priserna fortsätter falla i den här takten kommer kostnaden vara nere i 1 300 kronor per kWh i början av 2020-talet. Först då kan vi räkna med att priset för elbilarna kommer kunna konkurrera med dem för bensin- och dieselbilar, enligt KTH och SEI.
Kinesiska biltillverkaren Build your dream (BYD) producerar varje år batterier med en total lagringskapacitet på 10 GWh. Nyligen meddelade de att målet är att nå minst 34 GWh per år innan 2020, rapporterade Reuters.
BYD har tillverkning i såväl Kina som USA och nyligen öppnade man en fabrik i Brasilien. Den kinesiska bil- och batteritillverkaren utmanar i och med detta Tesla som planerar egen batteritillverkning från och med nästa år.
Målet för Teslas fabrik är 35 GWh per år innan 2020 och biltillverkaren har tidigare sagt att man vid det laget ska ha sänkt produktionskostnaderna med 30 procent, något som då sannolikt borde komma konsumenterna till gagn i form av lägre priser på elbilarna.
Diskutera: Vilken roll tror du att priset spelar för elbilarnas utbredning?
De svenska forskarna säger sig funnit att priset sjönk från över 8 600 kronor per kWh 2007 till 2 600 kronor 2007. Om priserna fortsätter falla i den här takten kommer kostnaden vara nere i 1 300 kronor per kWh i början av 2020-talet. Först då kan vi räkna med att priset för elbilarna kommer kunna konkurrera med dem för bensin- och dieselbilar, enligt KTH och SEI.
Kinesiska biltillverkaren Build your dream (BYD) producerar varje år batterier med en total lagringskapacitet på 10 GWh. Nyligen meddelade de att målet är att nå minst 34 GWh per år innan 2020, rapporterade Reuters.
BYD har tillverkning i såväl Kina som USA och nyligen öppnade man en fabrik i Brasilien. Den kinesiska bil- och batteritillverkaren utmanar i och med detta Tesla som planerar egen batteritillverkning från och med nästa år.
Målet för Teslas fabrik är 35 GWh per år innan 2020 och biltillverkaren har tidigare sagt att man vid det laget ska ha sänkt produktionskostnaderna med 30 procent, något som då sannolikt borde komma konsumenterna till gagn i form av lägre priser på elbilarna.
Diskutera: Vilken roll tror du att priset spelar för elbilarnas utbredning?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Swemba - tror nog att du själv listat ut det förlösande ordet nämligen "lönsamhet" - och inte bara vid försäljningen utan kanske främst för eftermarknaden.
Pi + Swemba: Jag undrar också varför bilar med fossilbränslemotor skulle vara mer lönsama för biltillverkarna? Ser ingen logik alls i det.
Det måste ju finnas nån orsak till att de vanliga tillverkarna hittills mest skapat sina elbilar som "Kalle Anka-bilar" så min egen, personliga åsikt är att man inte haft nåt större intresse av att sälja den typen av bilar - däremot behövs dom säkert i sortimentet av andra orsaker. En förbränningsmotorbil är relativt billig att tillverka och kräver rimligen dessutom mera service efteråt vilket säkert uppskattas av bilindustrin, Sen skall vi inte glömma hela petroleumindustrins påverkan och den lär innefatta bilindustrin i allra högsta grad för den ena föder den andra.
För att jag skulle kunna använda en elbil i jobbet så måste den klara min. 50 mil mellan laddningar och det lär inte hända innan jag går i pension. Familjebilen går mycket korta sträckor så en elbil skulle funka bättre i det dagliga harvandet men vi gör utryckningar till dottern i Brisbane några gånger per år (120 mil enkel resa) och till ambassaden i Canberra när något är på gång (30 mil enkel resa) så jag tror nog vi biter oss fast vid bensin- eller dieselmotorer oavsett priset.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.