Det är amerikanska motororganisationen American Automobile Association, AAA, som testat autobromsens förmåga att upptäcka och stanna för vuxna fotgängare och barn.
Testen gjordes i såväl i mörker som dagsljus. Bilarna som testades var Tesla Model 3, Toyota Camry, Honda Accord och Chevrolet Malibu, samtliga av 2019 års modell.
Bilarna färdades i en hastighet mellan 32 kilometer i timmen och 48 kilometer i timmen. Bästa utfallet kom när bilarna skulle undvika kollision med en vuxen testdocka i 32 kilometer i timmen som gick tvärs över vägen i dagsljus. Här lyckades fordonen stanna innan krock i 60 procent av fallen.
Men när den fullvuxna testdockan ersattes av en i barnstorlek, som rörde sig mellan två parkerade bilar och ut i gatan, körde bilarna på barnet i 89 procent av fallen i 32 kilometer i timmen.
När bilarna svängde höger in på en gata där en vuxen person gick över vägen resulterade det i påkörning för samtliga testfordon.
AAA konstaterar också att systemen var ineffektiva i alla scenarion där bilarna färdades i den högre hastigheten, 48 kilometer i timmen och att ingen av dem upptäckte en vuxen fotgängare när det var mörkt.
Diskutera: Vad tycker du om autobroms med fotgängarskydd?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Klarsynt/Antifeministen - det är du som påstår att förare blir invaggande i nån sorts falsk trygghet och då är det nog också du som får stå för källorna på detta men jag misstänker att du inte har några utan detta är dina egna hejvilda gissningar.
Klarsynt är som vanligt inte särskilt klarsynt.
Jag minns mycket väl det som Hannu Rantala tog upp.Låsningsfria bromsar skulle endast ge längre bromssträckor eftersom de bromsade för dåligt för att de inte skulle låsa hjulen. I praktiken visade det sig att endast beträffande djup snö och djup sand kunde man påvisa lite kortare bromssträcka eftersom de låsta hjulen grävde ner sig. Numera är ABS utvecklat till ESP och bromsar bättre på alla underlag.
För övrigt hade det tjatats så mycket om att man inte skulle låsa hjulen, så de flesta bromsade faktiskt för dåligt. Det gällde ju att bromsa så hårt det bara gick och släppa efter och kanske pumpbromsa när man märkte att bilen kasade på låsta hjul. Att bromsa så går faktiskt. Jag gjorde själv så vid ett par tillfällen när det behövdes. Hur man reagerar i en krissituation är dock väldigt olika. Det finns de som panikslaget släpper ratten och gör just inget annat.
Det finns en anledning till att EBD infördes. Klev man på bromspedalen snabbt, indikerade systemet att här ska det tvärnitas!, så jag var glad att jag (som alltid) hade bilbältet på plats. (Jag satt i en ovanligt lättrampad Citroën.)
Tidigare ändå gnälldes det över vinterdäck. Folk skulle köra som idioter i tron att det blev som sommarvägar.
Och innan dess gnälldes det över varselljus på dagen. "Kan man inte sen en annan bil när solen skiner, ska man fan i mig inte ha körkort!"
Det kommer alltid att finnas idioter som inte har bakom ratten att göra.
Visst har jag sett vinglande bilar, och det har ofelbart berott på att föraren sysslat med annat än bilkörning.
Åk in till Stockholm och cirkulera lite bland T-baneplattformarna. Den där stapplande varelsen som emellanåt stannar helt och växlar riktning och nästan kliver på rulltrappan som går åt fel håll, är ingen senildement åldring, utan en ungdom med proppar i öronen och skärm framför ögonen. Ibland lyfts blicken och tittar förvirrat omkring. Där kan vi inte skylla på automatiska hjälpsystem – de skulle snarare behövas.
Att autobromsarna ännu inte klarar allt beror på att man av konkurrens- och kostnadsskäl släpper ut system lite väl tidigt. Men nog tusan gör de nytta ändå. Och bättre blir de undan för undan.
Att brister uppmärksammas är givetvis utmärkt. Det sätter lite mer press på tillverkarna och användarna får en ny insikt.
Jag gör aldrig något annat än kör bil när jag kör bil, trots det så känns det bra att ha autobroms som extra säkerhet.
Men man kan bli överraskad, skulle köra om en bil (på landsväg) som skulle svänga till höger och bilen körde ut på vägrenen för att svänga och släppa förbi oss som låg bakom så jag körde lite till vänster med avsikt att köra om eftersom det var plats till det men si nää, min bil autobromsade men bara lite för jag var förbi ganska snabbt. Systemet tyckte visst ändå att jag låg för nära. Hastigheten var ca 50 och jag hade ett antal meter och låg nästan vänster om bilen som skulle svänga.
Jag brukar alltid köra om bilar som skall svänga till höger om det finns plats till det, jag väntar inte bakom och bromsar in och väntar till bilen framför har svängt av, men detta gillar tydligen inte Autobromsen.
Hur gör ni?
Hacken: Både på mina Volvos och på Teslan så om man blinkar till höger i det läget, som man väl egentligen ska om man passerar linjen, så går inte autobromsen in.
Ah, tack för tipset Henrik.
Helt klart borde vi välkommna alla försök till att få ner antalet skadade och dödade i trafiken. Att alla olyckor undviks är nog en utopi men att vi får hjälpmedel som minskar antalet och mildrar effekten av mänskliga misstag är för mig ebara positivt. Det är trots all människan som står för majoriteten av orsakerna till olyckorna. Att det vinglas i trafiken beror nog inte bara på telefoner utan även på nya bilars infosystem som flyttar förarens focus från vägen mer än de gamla anolga. Säger inte att vi skall återgå till det men vi behöver fundera på smarta sätt att använda ny teknink som stöd, inte som en distraktion. Design och utveckling av interfacet mellan förare och bil måste bli bättre. Att idag placera hastighetsmätare ,fläktstyrning ,mm in i en peksärm snett utanför förarens upmärksamhetsområde är bara dumheter. Pekskärm! Om det är olagligt att peta på en telefon under färd, hur kan det vara lagligt att peta på en skärm, bara för att den sitter i instrumentpanelen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.