Bilar betalar mer än de kostar

Lite luddigt presenterat. "Väg" delas upp i delredovisningar, personbilar kontra tung trafik. Gör man på samma sätt med övriga trafikslag, persontrafik- godstrafik järnväg etc ?
Hur som helst tycks man avseende "väg" ha utelämnat den kanske viktigaste faktorn. Markanvändning- markåtgång. Problemet tydliggörs om man visuellt i en given landskapsbild lägger in en dubbelspårig järnväg kontra en sexfilig motorväg.

Äldre undersökningar har visat på motsatsen när man inkluderat sjukvårdskostnader och utebliven arbetskraft med mera.
Kan gissa att den högre bränsleskatten och de minskade olyckorna kan ha vänt på förhållandet.
Men som alltid är det intressant att se underlaget.

Adde08, du har rätt!! Men du måste tänka på att inte skapa efterfrågan på billiga "grukor" nere ifrån Spanien om du kan köpa närodlat. Alla klagar, men ser inte roten till varför saker sker. Om fler köper närodlat och närproducerat så kommer lastbilarna ifrån Östeuropa att minska.

Adde: Du ska nog inte ha så stora förhoppningar på det partiet. Man har ett underligt sätt att gå ut på stan och träffa sina väljare på.

Samtliga trafikslag ska konkurrera på lika villkor påstås det, vilket medför att flyget med sina stora utsläpp redan primärt är ute ur leken om vi så bara tar den minsta hänsyn till miljön. Ju tidigare vi inser att flygfrakt av t.ex färska sockerärter från Afrika till Sverige på sikt inte är hållbart, desto bättre. Sjöfarten är mycket effektiv för stora volymer över distans, men runt tjugo av dom största containerfartygen genererar större utsläpp av svavelföroreningar än världens samlade bilpark, beroende på den högsvavliga restprodukt från oljeindustrin man kör skutorna på.
För järnvägstransporter gäller en mängd regler, avseende bl.a arbetstider, totalvikt, axeltryck, hastigheter mm.
För landsvägstransporter gäller i princip samma typ av regler, men till skillnad från järnvägstrafiken, bryter operatörerna, inte alla, men alltför många, mot dessa regler. Inom denna regelbrytarbransch råder en än större laglöshet, CABOTAGETRAFIKEN.
Cabotage innebär att en utländsk operatör från ett EU land får bedriva viss inrikestrafik i ett annat.
En lastbil som kommer med gods till Sverige får inom loppet av sju dagar utföra tre inrikes transporter. Kommer dom utan last får dom utföra en transport inom tre dagar. Därefter måste dom ut ur landet.
Inblandade länder är huvudsakligen Lettland, Litauen, Polen, Bulgarien och Rumänien, dvs låglöneländer.
Svenska åkerier hamnar självklart i underläge. Det är alltså ingen konkurrens på lika villkor. Vad som förvärrar situationen är att ett antal av dom utländska bilarna inte lämnar landet. Det finns exempel där fordonen inte varit ur Sverige på fyra till fem år. Chaufförerna bor i bilarna och byts ut underhand.
Det genomfördes en forskningsstudie för några år sedan i försök att kartlägga eländet. Man tog hjälp av frivilliga trafikanter som via en app rapporterade in utländska lastbilar längs vägarna. Man uppskattade före studien att kanske tio procent av cabotagetrafiken skulle visa sig olaglig. Resultatet var sanslösa sextio procent och då misstänker jag att det är en värre då mörkertalet sannolikt är stort då många "slunkit ur snaran".
Konstaterade följdproblem är ökning av bränslestölder, människosmuggling och annan brottslighet, som transport av stöldgods. Att åka fast i Sverige är nästan omöjligt och skulle det ske så blir efterräkningarna inte på något sätt avskräckande. Någon tusenlapp i böter. Bovarna i dramat är ju också dom svenska företag som köper dessa transporter. Bl.a har Postnord, som ägs av två länder som påstår sig arbeta mot lönedumpning, Sverige och Danmark, anlitat denna typ av transporter. DET ÄR ETT TRÄSK ATT DRÄNERA!

Ett sätt att se det: Cyklisterna borde vara glada åt att bilisterna betalar alla deras kostnader... men vad händer när de nått sitt mål och "alla" cyklar? Vem betalar då?

Cykelskatt?

Lasse J belyser ett välkänt problem dvs. de enorma utsläpp som göra av sjöfarten. Känns som ett enklare sätt att begränsa utsläppen från fraktfartygen som ju är betydligt färre till antalen jämfört med flygplan, lastbilar och personbilar.

Umm. På vilket sätt är det här en nyhet? Det här har ju redan sagts hundra gånger om av olika studier och annat. Ändå fortsätter man att pressa privatbilisterna på mer pengar.