Batteri på släpvagn ska öka räckvidden

Håller med Styggavargen här. Det smartaste sättet att få räckviddsförlängning är inte ännu fler tunga, svårladdade och miljöfarliga batterier, utan små energieffektiva, varvtalsoptimerade förbränningsmotorer som driver en generator.

Elbil med generatoraggregatpå släpet.
http://www.thetruthaboutcars.com/2012/05/a-look-at-the-homebrew-toyota-rav4-evs-alr eady-out-there/m
En till
Toyota rav4 EV with a hitch
Några saker kan man allt dra med en gammal elbil från början på tvåtusentalet.
http://www.evnut.com/rav_euv.htm

Att sätta på dragkrok i efterhand är ganska enkelt och billigt (typgodkännande dock blir inte enkelt). http://torkliftcentral.com/trailer-hitch-and-towing/ecohitch/tesla/2012-2015-tesla-model-s-ecohitch

Att bygga om bilens elsystem och mjukvara för likströmsladdning under färd blir dock inte lätt.

Slutsatsen är väl att detta släp i praktiken bara fungerar med en elbil som från fabrik är byggd för det.
Sedan undrar man ju om inte de flesta elbilsägare föredrar att stanna och ladda då och då istället för att dra släp? Känns som att marknaden blir ganska liten.

Så löjligt! Mitt förslag är en extra lång elsladd bakom denna släpvagn på sisådär trettio mil som extra extra milförlängare. Skälv vill jag också ha en sådan här vagn, men den ska naturligtvis innehålla bensin ;) Och om nu detta skulle blir verklighet, så tror jag dessvärre att den blir stulen inom en månad.

Hur tänkte de nu? Superflopp!!

Frågan är vad som händer vid en eventuell påkörning? Batteribränder är inte att leka med!

Takbox med 100kg batterier måste kännas mycket bättre tycker jag. Annars, ett elverk från JULA på hjula ger nog samma funktion?... suck.

Roligt med ett släp när man ska försöka hitta en lämlig parkeringsplats...

Problemet är att vi inte kör våra bilar som biltidningar gör med etapper på 50-150 mil var gång vi tar ut bilen utan medelsvensken kör 3,3 mil per dag fördelat på några korta turer.
Vilket verkar då vara klokast, att köra ren elbil som klarar att ta oss 12-15 mil bort några få gånger per år och för alla övriga dagar släpa på ett 450 kg tungt batteri som är mycket dyrt och tar bort mycket av lastmöjligheten då batterivikten motsvarar att bilen var full med passagerare och bagage var gång vi flyttar bilen. Till vardags utnyttjar vi bara en liten del av energin i det tunga mycket dyra batteriet. Batterivagnen / generatorvagnen som troligen måste hyras på grund av priset på vagnen och den låga användningen av den måste också passa alla elbilars elsystem om ens tillverkarna av elbilar tillåter användningen för att garantierna skall gälla för elbilen ,som även måste ha dragkrok. Som nämns här så är inga parkeringar avsedda för bil med släp och på färjor måste man betala ett mycket högre pris om man har släp.
En laddbar hybridbil som redan har ett mycket effektivt generatoraggregat inbyggt i bilen kan självklart klara vardaglig körning nästan uteslutande på el likt rena elbilen med den skillnaden att man dels klarar sig med ett mycket billigare lättare batteri vilket ökar nyttolasten för bilen, gör den billigare och ökar sträckan man kommer per kWh i batteriet och även klarar de relativt få långturerna man gör per år utan någon planering för laddmöjligheter eller att bilen ryms på p-rutan. Man kan även stanna en längre tid på resmålet utan att betala hyra för släpet när bilen bara står still. Med rena elbilen klarar man inte en utflykt från tex Stockholm till Norrköping utan att planera var man kan ladda bilen och avsätta tid för laddningen och hoppas att den laddaren inte är upptagen eller ur funktion när man väl kommer dit.

Kommentar till sign Dedicerad 11.17
Jag känner mig inte träffad, men den som väljer att skriva på detta forum med sådan attityd bör vara relativt felfri och komplett i argumentationen. Citat ur inlägget:"Problemet med elbilar är i stort sett bara den förhållandevis dåliga räckvidden" visar på brister i förståelsen av alla de svårigheter som är väl kända vid uppskalning av elbilsanvändningen. Nämner bara 2 som är svårlösta. För det första: miljöproblemen i samband råvaruframställning för, produktion av och skrotning av batterier. För det andra: förluster vid överföring av el från ursprunglig eneribärare fram till bilens elmotor.