Avtäckt: Jaguar XE 2015

Då var den här, Jaguar XE är den brittiska utmanaren i den stentuffa mellanklassen för premiumbilar. Slank design och viktbesparande material ska göra bilen både snygg och snål. XE baseras på ett monocoque-chassi helt i aluminium och toppmodellen XE S med Jaguars kompressorladdade V6-motor på tre liter väger in på 1 474 kilo.
 
Bilen mäter 4,67 meter på längden, 1,85 på bredden och den är 1,42 meter hög. Dimensionerna placerar den storleksmässigt mellan den mindre BMW 3-serie och större Audi A4, skillnaderna är dock marginella. Jaguar XE har dock längst hjulbas i gänget (2,835 meter) och bilen är cirka 15 millimeter lägre än de båda tyskarna.
 
Jaguar XE S har fått samma tre liter stora kompressorladdade V6-motor på 340 hästkrafter och 450 newtonmeter som även finns i sportbilen F-type. 0-100 avverkas på 5,1 sekunder och toppfarten är begränsad till 250 km/tim, bränsleförbrukningen ska vara 8,3 l/100 km vilket ger ett koldioxidutsläpp på 194 gram/km. Framöver kommer Jaguars nya fyrcylindriga Ingenium-motorer att introduceras i modellen. Först ut är en diesel som lovar en bränsleförbrukning på 3,8 l/100 km och ett koldioxidutsläpp på 99 g/km. Bilen som hittills bara driver på bakhjulen kan utrustas med Jaguars åttaväxlade automat eller en sexväxlad manuell låda.

På insidan erbjuds Jaguar XE med en åtta tum stor infotainmentskärm. Bilen kan fungera som Wifi-hotspot och äger du en smartphone med Andriod- eller iOS kan du styra bilens lås, klimatanläggning och starta bilen på avstånd. En nyutvecklad head up-display och röststyrning ska hjälpa föraren att styra bilens funktioner och hålla ögonen på vägen samtidigt. Jaguar säger att XE-bilarna kommer att kosta från 27 000 pund, lanseringen är väntad till våren nästa år.
 
Mer om Ingenium-motorerna:
 Basen i Ingenium-programmet kallas AJ200D och bygger på principen med 500 kubikcentimeters volym per cylinder. Motorerna kommer alltså vara fyrcylindriga, två liter stora i basutförande och finnas som både diesel- och bensindrivna. Turboladdning är att vänta hos båda diesel- och bensinmotorerna med antingen dubbla sekventiella aggregat eller singelaggregat.
 
Ett av målen var att erbjuda minst en motor som släpper ut under 100 gram koldioxid per kilometer. Det åstadkoms genom 17 procent lägre friktion jämfört med motorerna som nu ersätts. Det här görs med hjälp av exempelvis effektivare rullager till kamaxlarna men även kylningen har förbättrats mot de tidigare motorerna. Numera kontrolleras olje- och vattenpumpens arbetsfrekvens elektroniskt. Vikten har reducerats mot de Fordmotorer som Ingenium-familjen ersätter, Jaguar menar att de bantat vikten på kraftkällorna cirka 80 kilo. Igenium-motorerna gör debut i mellanklass-sedanen XE nästa år men kommer sedan att spridas i Jaguar Land Rovers modellprogram.
 
Chassi och förarstöd:
De största nyheterna hittar vi bakvagnen där den numera konventionella lösningen med multilänkupphängning ratas till förmän för något som Jaguar kallar ”Integrallänk”. Den nya tekniken ska ge god åkkomfort samtidigt som den erbjuder fasthet både våg- och lodrätt. Det ser i mångt och mycket ut att vara en egen tolkning av begreppet multilänk och det kvarstår att se vilka egentliga fördelar konstruktionen har. Framvagnen får dubbla triangellänkar, en konstruktion nedärvd från sportbilen F-Type. Både fram- och bakvagnens detaljer är i stor utsträckning tillverkade i aluminium. Jaguar XE får tillverkarens första elektriska servostyrning och likt många andra tillverkare idag förstärks eller förmildras rattutslagen för att göra bilen lika lättmanövrerad i olika trafiksituationer och hastigheter. Jaguar XE har även ett system för att hjälpa föraren i väg från stillastående i halt väglag. Systemet kallas All Surface Progress Controll och när det aktiveras ska bilen rulla igång odramatiskt i halkan utan att föraren ens behöver röra pedalerna.

Diskutera: Vad tycker du om nya Jaguar XE?