Calle Carlquist befinner sig i Spanien för att köra den nya karossvarianten av Audis minsta modell, A1 Sportback.
– Det är en Audi A1 som fått bakdörrar, helt enkelt, säger Calle Carlquist. Grundmåtten är desamma men den har fått lite högre tak i bakkant, framdörrarna är förstås kortare och bakrutan är lite mer upprättstående. Dessutom är kupén något bredare i baksätet.
Första intrycket?
– Första intrycket är jättebra, den har fått ett mycket bättre användningsområde och är rymligare bak jämfört med tvådörrarsmodellen, som är ganska trång.
– Det som är roligt är att Audi presenterar en motor som är klart intressant, en fyrcylindrig turbomotor på 1,4 liter och 140 hästkrafter.
Vad gör den speciell?
– Audi har en motor på 122 hästkrafter, men den här är på 140 och den har något som de förkortar COD, Cylinder On Demand. Det betyder att den på jämn belastning, från 1 400 till 4 000 varv stänger av cylinder två och tre och blir en tvåcylindrig motor.
– Det man då får, jämfört med den gamla motorn, är 18 extra hästkrafter, ett bättre vridmoment och en hel del minskad soppaförbrukning. Jag har kört den här motorn och den går som ett skott, det är en jätterolig motor. Det känns som en GTI-bil.
– Audi visade den här tekniken i S8 i andra änden av modellprogrammet, nu tar den sig från toppmodellen till den minsta modellen. Det här ska jag berätta mer om i tidningen.
Vad blir priset?
– Den kommer att kosta ungefär 7 000 kronor extra jämfört med tvådörrarsbilen och introduktion i Sverige sker i mars, förutom den här nya motorn som kommer i halvårsskiftet. Med minsta motorn (1.2 TFSI) blir priset 165 000 kronor.
– Förra året såldes ungefär 1 100 Audi A1 i Sverige och nu kan man tänka sig att merparten av dem kommer att bli femdörrarskarossen, det är ingen vågad gissning eftersom prispåslaget är relativt litet.
Läs hela provkörningen av Audi A1 Sportback i Vi Bilägare 2/2012. Tidningen utkommer den 7 februari, men finns hos prenumeranter redan den 2 februari.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A1 Sportback?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Och sen har ju Audi också knyckt idén med fyra hjul och kaross från MB som ju redan kom på detta nån gång i början av 1900-talet. Säg den bil som inte har tagit nån idé från någon annan.. Det kommer säkert fler bilar där man drar ut bakluckan så långt där man är tvungen att sätt nån form av extra belysning för säkerhets skull. Innan har den väl varit infälld i luckan på de flesta bilar. Är det så märkvärdigt??
Ska vi i så fall ens nämna trenden med LED-slingor i nosen? För det har ju ingen annan "lånat" från Audi.
Uder rubriken "Relaterade artiklar A1" här bredvid:
http://www.vibilagare.se/nyheter/audi-a1-sportback-med-fem-dorrar-35144
finns bild.
Och förresten att det inte är något märkvärdigt med dessa inre bakljus…
Att placera lysdioder i strålkastarna är ingen större sensation, men att placera bakljus där bakljus aldrig förr varit placerade kräver nytänkande, speciellt när Audi redan visat sin lösning på problemet genom lampor i stötfångarna, en konventionell och opraktisk lösning utsatta för skaderisk.
Därför är dessa bakljus i skärmkanterna snäppet värre och mer spektakulärt än att byta glödlampa mot diod.
Men annars är det inget att göra större affär av.
Dom inre bakljusen är väl ingen ny grej? Den har funnits redan länge med som allt här i bilvärlden som kommer och går iderna av och an. I insignias fall så var iden att andra ser dej även när du har luckan öppnad, så stod det åtminstone i något reklamblad.
Om det finns någon som kan tala om om det funnits en bil tidigare med dubbel uppsättning bakljus på det här sättet i skärmarna så skulle det vara mycket uppskattat, för trots att jag studerat 98 % av alla bilar som existerat sedan 1950, (före dess är det svårt eftersom informationen är sporadisk.) så har jag aldrig sett minsta antydan till detta ens hos Citroën
Det vore extremt intressant om det fanns något jag missat.
Belysning i kanten på bagageluckan med röda eller vita ljus som funnits på rätt många länge räknas självklart inte.
Att placera belysning bakåt gör att man syns bakåt, sen om den sitter i bakluckan, i stötfångaren, på taket eller inuti bakskärmarna spelar väl inte nån avgörande roll. Talar man uppfinning så är det väl i såfall den som kom på att man ska synas även med luckan öppen?! Att sedan Opel och nu Audi har dem placerade på skärmen har säkert sina praktiska skäl eller tekniska skäl. Däremot starka LEDlampor med ljusautomatik framåt skonar xenonlamporna rejält, du behöver troligen inte byta dem under bilens livstid, åtminstone inte de första 20000 milen. Sen spelar det ingen roll om det är på en Audi, MB, Opel eller Rolls-Royce. Inte för att vara spydig N-iklas, men jag förstår inte riktigt varför du snöat in på baklamporna så hemskt? Så vitt jag vet var Opel först om just denna placering, punkt.
”förstår inte riktigt varför du snöat in på baklamporna?”
En bra fråga.
Det är helt enkelt så jag arbetar med att lära mig något om bilar, och arbetar är rätt ord för jag har lagt ner så där 27 år på det nu.
För mig är varje enskild detalj som t.ex. dessa bakljus som en bokstav, varje detalj på en bil är en bokstav som kan läsas.
Genom att studera de små enskilda detaljerna och lägga samman dessa 1 + 1 = 2 + 1 = 3 + osv.
skapas en helhet som till slut är hela bilen.
Och först när jag studerat precis varenda sak, då först drar jag en slutsatts om bilen.
Andra tycks inte bry sig om detaljer utan ser bara på en handfull stora saker, en motor t.ex. det kan man lägga ner hur mycket energi som helst på, men ljust en detalj som dessa bakljus, jag vet ingen annan som skulle lägga nämnvärd tid på att bry sig om dem.
För andra är de en axelryckning.
Jag ser det som att andra öppnar en bok och tittar på sidorna, men utan att läsa tills det dyker upp en bild, stor sak, det får uppmärksamhet.
Sedan smäller man ihop boken och tycker något om den.
Jag läser varenda bokstav i boken.
Jag vet att man måste göra det, att enbart titta på de stora bilderna räcker inte.
Skriver man 200 inlägg som SiggeNn gör utan att de innehåller någonting alls kan det knappast bli tommare.
Om man å andra sidan skriver 25 inlägg som konkurrerar med National Encyklopedin så kan det knappast bli fullare, det är enkel matematik.
De flesta skriver bara här för att de vill få utlopp för sina aggressioner och käpphästar.
Jag har istället en uppgift och en avsikt, detta är små byggstenar i en mycket större plan med ett slutgiltigt mål.
Och det är blodigt allvar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.