Receptet för Audi A1 Quattro: liten kaross med stora fartresurser. Bilen utrustas med en direktinsprutad, fyrcylindrig bensinmotor på 2,0 liter som med en turboladdare utvecklar 256 hk vid 6 000 v/min och ett maximalt vridmoment på 350 Nm mellan 2 500 och 4 500 v/min.
Kraften skickas till samtliga fyra hjul via en sexstegad manuell växellåda. Överföringen mellan fram- och bakaxel är elektroniskt reglerad och sker via en flerlamellkoppling.
Normalt driver motorn framhjulen, men på bråkdelen av en sekund kan kraften fördelas till bakaxeln. Bilen tillryggalägger accelerationen från 0-100 km/tim på 5,7 sekunder och toppfarten anges till 245 km/tim. Den genomsnittliga förbrukningen är 8,5 l/100 km.
Bilen rullar på däck av dimensionen 225/35 med vita aluminiumfälgar på 18 tum och ventilerade bromsskivor på 312 millimeter. Chassiet beskrivs som ”mycket styvare avstämt” jämfört med standardbilen och antisladdsystemet kan förstås stängas av via en knapp.
333 ska byggas
A1 Quattro får flera unika kännetecken. Bland annat den iögonfallande takvingen, aggressiv front med stora luftinsläpp, svartlackat tak, tonade bakrutor och två dubbelpipiga avgasrör. Bilen kommer endast att levereras i ”glaciärvit metallic”.
Interiören går i svart med röda sömmar. Självklart finns sportstolar, ratt som är skuren nedtill, aluminiumpedaler, gott om Quattro-emblem och allsköns utrustning.
Är du sugen? Då gäller det att hänga på låset. Audi A1 Quattro kommer endast att tillverkas i 333 exemplar. Bilen lanseras andra halvåret 2012. Svenska priser är ännu inte fastställda.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A1 Quattro?
| Registreringsår/mil | 2014/8 000 |
| Kaross | Suv/5d |
| Motor | 3,0 l/258 hk |
| Dekl. förbrukning | 6,0/100 km |
| Skatt | 3 553 kr |
| Begpris | 382 600 kr |
| Nypris -14 | 634 200 kr |
| Bilprovningen | Bättre än medel |
| Rost | Bättre än medel |
| Säkerhet | i.u. |
| Autoindex | Bättre än medel |
| X5 30d | X5 M | |
| Längd/bredd, cm | 488,6/193,8 | 488,6/198 |
| Tjänstevikt, maxlast, kg | 2 265/520 | 2 485/485 |
| Max släpvagnsvikt, kg | 3 500 | 2 970 |
| Antal cyl/slagvolym cm3 | 6/2 993 | 8/4 395 |
| Effekt, hk | 258 | 575 |
| Toppfart, km/tim | 230 | 280 |
| 0-100 km/tim, s | 6,7 | 4,2 |
| Bränsle, liter per 100 km | 6,0 | 11,1 |
| CO2, g/km | 156 | 258 |
Autovista InterGlobals senaste prislista baseras på prognoser. Inbytespriset är 15–20 procent lägre än försäljningspriset. Lokala prisavvikelser kan förekomma.
Fler begagnade bilar finns här.
Grundutförande (miltal och pris i kr)
| Årsmodell | 4 000 | 6 000 | 8 000 | 10 000 | 12 000 |
| 2014 | 408 400 | 396 000 | 382 600 | 365 500 | 350 000 |
| 2015 | 438 600 | 425 500 | 409 000 | 392 500 | 375 700 |
| 2016 | 471 400 | 457 400 | 439 700 | 421 900 | 404 000 |
| 2017 | 506 900 | 491 800 | 472 800 | 453 500 | 434 400 |
| 2018 | 545 000 | 521 700 | 501 500 | 481 000 | 460 700 |
Övriga utföranden
| Utförande | År | Prisskillnad |
| X6 Coupé | 2014 | -1 700 |
| X6 Coupé | 2015-2018 | -4 000 |
| 25d | 2014-2018 | -45 000 |
| 30d Comfort | 2014-2018 | -19 500 |
| 35i | 2014-2018 | +20 000 |
| 40d | 2014-2018 | +17 000 |
| 40e | 2015-2018 | +17 000 |
| X5 M | 2015-2018 | +257 000 |
Konsumentverkets kalkyl bygger på att bilen behålls i tre år och att den årliga
körsträckan är 1 500 mil. Bensin: 15,63 kr/l. Diesel: 16,48.
| X5 30d | X5 M | |
| Pris | 382 600 kr | 654 000 kr |
| Värdeminskning | 43 000 kr | 89 000 kr |
| Skatt/besiktning | 4 000 kr | 4 000 kr |
| Försäkring | 15 600 kr | 42 800 kr |
| Bränsle | 14 800 kr | 26 400 kr |
| Rep/service | 9 000 kr | 8 000 kr |
| Däck | 4 000 kr | 4 000 kr |
| Totalt per år | 90 000 kr | 147 000 kr |
| Totalt per mil | 60 kr | 116 kr |
Reparationskostnader
Konsumentverkets kalkyl bygger på att bilen behålls i tre år och att den årliga
körsträckan är 1 500 mil. Bensin: 15,63 kr/l. Diesel: 16,48.
| Avgassystem exkl främre rör | 14 907 kr |
| Katalysator | 13 866 kr |
| Hjullager hö. fram | 6 190 kr |
| Kamrem | Kedja |
| Elektronikbox, motor | 21 395 kr |
| Koppling | Automat |
| Stötdämpare fram, 2 st | 17 357 kr |
| 12 000-milaservice | 5 046 kr |
Säkerhet
BMW X5 är inte krocktestad av Euro NCAP i den här generationen, till skillnad från föregångarna som krocktestades 2003 och 2008. Då fick dessa bilar fem stjärnor, men sedan dess har krockkraven ökat. I amerikanska krocktest, som är lite annorlunda utformade än europeiska, fick X5 2015 fem stjärnor i resultat. Kritik riktades dock mot att det var krångligt att fästa barnstolar. BMW X1 och X3 klassas som bra val av Folksam och X5 bör ha minst lika bra säkerhet som dessa.
Bilprovningen
Enligt Dekra klarar X5 av den här generationen besiktningen bättre än medelbilen. Stenskott på vindrutan är vanligaste an-märkningen. Tidigare modell får medelresultat.
Rostskydd
Framskärmar av plast, motorhuv av aluminium, dörrar och baklucka av plåt. Överlag väl limmade skarvar. Baklucka och dörrar har behandlad insida. Innerskärmar av filtmaterial bak, plast fram. Hjulupphängningar och deras infästningar är gjorda i aluminium, liksom bärarmen bak. Fästbryggan är av stål, behandlad på insidan. Främre del av avgassystem samt bakre ljuddämpare och rör är rostfria, längsgående rör är av stålplåt. Skarvar under bilen är väl tätade, balkarna invändigt behandlade. Stora täckkåpor av filtmaterial under bilen kan vara en rostfälla på sikt.
Rostskyddsgaranti: 12 år
Betyg: 4/5
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man ser vartåt det lutar. För några år sedan hade väl ingen tillverkare, utom möjligen italienska, lagt massa pengar på att göra minstingen till en värsting. Nu gäller det hos både Audi, BMW och Mercedes + en massa andra. MB visade ju en B-klass AMG som också verkar fräck.
Juppe, för att inte dra detta i långbänk ger jag här ett enda exempel:
http://www.actronics.eu/sv/product/3358/Audi-Skoda-Volkswagen-Styrenhet-ABS-Bosch-5-3-0273004283.html
Att inte tro att det finns fler komponenter som delas mellan bilarna är nog att bedra sig grovt.
@Audi A5 SB
Ja men snälla nån, ska man gå ner på komponentnivå så delas det ju friskt även mellan bilmärken. Bosch, Haldex m.fl är underleverantörer till massor av bilmärken. Det är inte direkt något som gör en bil LIK en annan, vilket var vad vi diskuterade här.
När "kollegan" ifråga förväntade sig att bilen skulle vara lik hans Superb, så var det nog inte styrdon eller relän han menade.
Både Skodas och Seats modeller är baserade på olika VW-modeller. Även gamla A4'n och A3. Det gäller dock inte A6 och definitivt inte nya A6.
Juppe; "Superb har inte en skruv gemensamt med nya A6..." Vi kan kanske släppa detta nu?
@Audi...
Nej, det var bildligt sagt och det vet du - som svar på "kollegans" förvåning över att det var skillnader mellan Superb och nya A6. Något som antydde att det skulle vara samma bil i botten, vilket alltså är helt fel!
Men visst, vissa "skruvar" är säkert lika. Så också mellan Superb och BMW 5-serie.
Och du har fortfarande inte visat vad som är lika. "Styrdonet" i din länk nedan var för GAMLA A6.
Släpp det Juppe, om du inte inser att VAG jobbar hårt med skalfördelar, så vet jag inte.......
Vi gör så här i stället; du har rätt, jag har fel. OK?
@Audi
Ja, jag förstår faktiskt inte vad det är du tjafsar om egentligen? Läs "tråden" från början.
@Juppe
Min kollega tror/tycker att Skoda helt enkelt är en prismässigt billigare Audi. Så en Audi till reapris helt enkelt. Tror att jag enbart betalar för märket.
Jag har inget problem med att han föredrar Skoda. Han har dock problem med att jag föredrar Audi...
För mig räcker det med att ställa bilarna bredvid varandra. DET är tillräckligt för att motivera mitt köp. Då har vi inte ens kommit till inredning och komfort.
MEN jag anser inte att han har gjort fel val. Att han är nöjd är huvudsaken. Men det var inte jag som drog igång diskussionen...
@A_q
Håller med dig till 100%. Skoda Superb är en kanonbil.
Din kollega har bara gjort fel val om han tror att hans Superb i princip är en A6 och att han har sparat 100,000+ på att det står Skoda på bakluckan i stället för fyra ringar ...
TOYOTA = PREMIUM
Eller hur Hanzzon, Simon, Shogun, Jes, leifer och Uno?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.