150 000 Nevs-bilar till Kina

Hoppas att det inte blev fel i översättningen från kinesiska - "..150 till 1000 bilar ska byggas.."
Skämt åsido, jag hoppas det går vägen för NEVS, särskilt då jag jobbar (på annat företag) i Trollhättan.

"Bilen kommer dessutom att kunna köras sex hundra till kanske tusen kilometer på en laddning"

http://www.svt.se/nyheter/ekonomi/jan-nylander-teknologiskt-genombrott-utlovas

Superkul för Trollhättan och Sverige även om det är osäkert hur mkt av tillverken som hamnar här.
Hoppas det blir något bra av detta och inte någon konstig historia i stil med Rover och Roewe.

Blir till att börja hänga lite på Saabs Uniteds webbsida igen nu :-)

Så här ser jag situationen:
-Det är staten Kina som, via olika bolag, styr NEVS. NEVS får betalt.
-Panda New Energy ägs av Staten.
-Kina satsar stort på att "rädda" miljön mha elbilar
-de 250.000 " El 9-3" prånglas ut till statliga institutioner - ej konkurrenskraftiga.
-karosserna tillverkas och målas i THN
-montering i Kina, i nybyggd monteringsfabrik. Ingen montering i THN 2017-2020.
-Press, Kaross och Måleri byggs till 2020, då ny bilmodell kan byggas helt i Kina
-Utvecklingscenter klart i Kina till 2017.
-oklart om nya bilen också byggs i THN
-självklart låter inte Wallenbergarna Kina få använda varumärket SAAB.
-det varumärke som använts på "halvtaskiga" elbilar, producerade i Kina under 4 år är inte gångbart ute i Stora Vida Världen
-osannolikt att NEVS kan göra en "Tesla" till 2020, dvs utveckla en konkurrenskraftig bil som skall slåss med de stora jättarna.
-Biljättarna har första tjing på ny batteriteknik från "Batterijättarna"
-NEVS har inget distributionsnät utanför Kina.

Hoppas för allla som har koppling till NEVS att detta är seriöst från kineserna. Hörde på radion att I-Panda är relativt okända t.om i Kina och ser man till deras hemsida (http://www.aipangde.com/en/index.asp) så är det svårt att förstå hur dom skulle kunna satsa sådana summor. Deras produkter är ju mest småsaker. Inga nyheter på deras hemsida sedan september. Denna beställning borde kanske vara en nyhet kan man tycka, så nej saabnisse, jag tycker tyvärr inte I Panda ser stabilt ut, med tanke på deras lite barnsliga uttryck och enkla innehåll på hemsidan. Men man vet aldrig:)
Ser man även till artikeln, från SVT, som saabnisse hänvisar till att Kina skall satsa på elbilar och att Tianjin skall bli dettan centra, ja då ligger I-Panda i Shenzen mer än 200 mil därifrån.
Hoppas detta inte är ett problem i verkligheten och jag önskar alla Nevs are lycka till.

wacom59 var någonstans har jag påstått att det här skulle vara något att lita på?
Jag har redan från början i #1, #6 och #8 framfört mina tvivel, har inte det framgått?
Peter fattade det dock i #20!
Och von Kloten har en bra kommentar i #22!

Låter för bra för att vara sant, men jag hoppas att jag har fel. Det vore ju fantastiskt om produktionen kommer igång i Trollhättan igen.

En stenrik svensk-kinés med mycket höguppsatta vänner hittar sin nisch.
Följande är från TextTV:

Respit för Trollhättanfabriken

Jätteordern från Kina innebär inte att
Nevs som tog över Saab Automobile är
räddat. Däremot har bilföretaget från
Trollhättan fått några års respit för
att utveckla en helt ny elbil. Det är
då det avgörs om Trollhättanfabriken
har någon framtid.

Nu börjar pusselbitarna falla på
plats. Tidigare har det framstått som
något av ett mysterium varför två
kinesiska banker och investerare i
Kina gått in med 20 miljarder för att
få Nevs på fötter.

Varför satsa så mycket pengar i ett
bolag som har en tom fabrik i Troll-
hättan, inga kunder och som förlorat
många miljarder kronor de senaste
årtionden? Vad ser kineserna som de
analytiker och bilexperter som finns
i Sverige inte ser?.

Ja ett svar fick jag när jag besökte
det kommunala bolaget THT i Tianjin
som gått in som delägare i Nevs och
som hjälper Nevs att bygga en fabrik
och ett utvecklingscentrum i staden.

Ledningen i THT berättade om de stor-
stilade planer som kommunistpartiet
och regeringen nu vill driva igenom
där Kina ska bli världens största
marknad för elbilar redan om fem år.

Tills dess lovar myndigheterna att den
viktiga infrastrukturen ska finns på
plats så att det går att ladda elbilen
över hela Kina.

Därför gäller det nu att få fram en
industri som kan leverera bilarna. Och
det är här som Nevs kommer in i bilden
där en förklaring är att Nevs huvud-
ägare Kai Johan Jiang har mycket goda
kontakter i partiet ända upp på
regeringsnivå.

Det är på så sätt som det lilla
företaget i Trollhättan kunnat skaffa
sig de finansiella muskler på 20
miljarder kronor som behövs för att
sätta i gång produktionen.

Med dagens besked att företaget dess-
utom fått en beställning på 150 000
elbilar som bygger på den gamla Saab
9-3:an förstår man varför ledningen nu
vågar dra i gång produktionen i
Trollhättanfabriken.

Som SVT berättade i går ska några
hundra anställas. De ska bl.a. bygga
karosser som sedan skeppas över till
en sammansättningsfabrik i Tianjin.

Men även om det låter mycket så blir
det bara 50.000 karosser om året som
ska tillverkas i Trollhättan utspritt
till slutet av år 2020. För en
bilfabrik av Trollhättans storlek, som
har en kapacitet på 190.000 bilar, är
detta bara en blygsam början.

Förhoppningsvis innebär avtalet att
Nevs nu kan avsluta arbetet med
Phoenixplattformen där man ska utveck-
la en ren elbil som kan presenteras om
några år. Och den måste bli en succe
för att Trollhättanfabriken ska kunna
överleva.

Att Trollhättanfabriken får tillverka
karosserna till 9-3:an beror på att
fabriken i Kina byggs i etapper. När
hela fabriken står klar kommer förstås
hela bilen att tillverkas där och då
måste fabriken i Trollhättan rikta in
sig på marknaden i Europa.

Och frågan är om det finns tillräck-
ligt många europeer som är beredda att
köpa en elbil från Sverige.

Detta låter för bra för att vara sant. Tyvärr tror jag inte ett dugg på att det skulle vara sant. Det är som en sufflé. Först puffar den upp, sedan faller den ihop till ingenting. Vi får väl se...

Det är möjligt att NEVS skjutit sig själv i foten.
De 250.000 bilarna kommer, huvudsakligen, att användas av statliga kinesiska tjänstemän.
Det innebär att varumärket - som inte är SAAB - är kört både inom och utom Kina,
Det kan innebära att även om NEVS utvecklar "bra" bilar i framtiden, de inte säljer - ens i Kina.