När du dök upp hösten 1978 var du så astronomiskt onåbar att man knappt kunde begripa att du var på riktigt. Du, en Saab?! Att skalet hade starka drag av morbror Nittionio bortsåg alla gärna från, du utstrålade allt annat än inavel men desto mer början på ett helt nytt Sverige. Ett de friska fläktarnas Sverige när din turbo fått upp snurren. Maken till recensioner!
Framför dig låg 1980-talets triumftåg. Det var dina långresegenskaper, det var stolarna, det var motorn, särskilt fyrventilaren, det var åkkomforten, den platta känslan på vägen, förarplatsens kompakta cockpitillusion bakom glasbågen till vindruta, det var lastutrymmena – och så var det det där ljudet, det mörka, det annalkande ovädret över konkurrenterna.
Du rattades av Borg och Stenmark så vad sa ni nu då, BMW och Volvo och Mercedes, va?! När åren gick insåg vi att du inte bara var världens antagligen bästa bil, i alla fall från Trollhättan, vi begrep också att du var en särling. Inte riktigt som andra, lite konstigare och förstås alltid mycket bättre. Sa i alla fall Saabs ingenjörer och drog ännu en snillrik kanin ur uppfinnarhatten. Nu kunde du överleva en säsong till.
Men en dag i slutet av 1980-talet slog det plötsligt stopp. Tvärstopp. Runt om i landet tornade drivor av sådana som du upp sig och lät sig inte säljas. Du fick nya brillor, käpp och extra kudde för att klara ålderdomen men vad hjälpte det? Du var frånkörd, slut och fortfarande så himla konstig.
Det är därför du är med här, eftersom du undrade.
Diskutera: Vad tycker du om Saab 900 Turbo?
Nypris: 123 300 kr.
Värde idag: 25 000–40 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig radmotor med två överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Insprutning. Vattenkylning. Volym 1 985 cm3. Max effekt 175 hk vid 5 300 v/min. Max vridmoment 273 Nm vid 3 000 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor, framhjulsdrift. Femväxlad låda.
Mått: L 474/B 169/H 141.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjäd-ring. Fram dubbla triangellänkar, bak stel axel i fram- och bakåtriktade länkarmar samt Panhardstag.
Styrning: Kuggstång, servo.
Bromsar: Skivbromsar fram/bak, servo.
Fartresurser: Toppfart ca 205 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 8,7 s.
Förbrukning: 0,9 l/mil.
1978 Björn Borg är med i den förs-ta broschyren för 1979 års modell.
1980 Femväxlad låda som alternativ. Nya stolar med justerbara nackstöd. Fyrdörrars sedan visas i Genève, kommer som 1981 års modell.
1981 Förbättrad motor (H-motorn). Möjlighet att välja automat.
1982 Knacksensorsystemet APC gör att turbotrycket automatiskt justeras efter bensinkvalitet.
1983 16-ventilsmotor, 175 hk och 210 km/tim i toppfart (för Aero).
1984 16-ventilsmotorn säljs parallellt med 8-ventilaren. Prispåslaget är cirka 10 000 kr. 900 Turbo 16 Aero introduceras.
1986 Laddluftkylare även på 8-ventilaren. Hydrauliska motorkuddar på 16-ventilaren. 900 Cabriolet börjar säljas – nu var Saab på topp!
1988 Vattenkyld turbo.
1989 Åttaventilaren försvinner under modellåret men finns ändå kvar i en specialversion.
1990 Lättrycksturbon 900S introduceras.
1993 Tack och hej OG 900, Old Generation. Gamlingen har nu låsningsfria bromsar och krockkudde. Vem hade trott det 1979? Totalt tillverkades 908 817 Saab 900.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tittar åter igen på instrumenten.
Det är så här det ska se ut! En ren yta utan kromblänk och en massa streck och ringar - bara (rättvända) siffror och de få markeringar som behövs.
Hastighetsmätaren i mitten och varvräknaren till vänster. Övriga instrument till höger.
Kontrollamporna är högt placerade för att få maximal skugga under skärmen för ökad kontrast och även för att snabbt kunna uppfattas med det perifera seendet.
Vita siffror på svart botten ger maximal kontrast. Gula visare avviker från det övriga och uppfattas snabbt. Behagligt grön belysning. Bägge färgerna ligger dessutom i ögats känsligaste område (till skillnad mot rött).
Det enda man möjligen skulle kunna anmärka på är tempmätarens visare som är hängd i vänsterkant. Den rör sig visserligen helt logiskt uppåt med ökande temperatur, men den rör sig ologiskt moturs.
Jag har sett många exempel på där folk gör fel utan att förstå varför, men det här felet lär knappast ställa till det.
Med de skärmar som kommer alltmer så kan man placera informationen ännu bättre och anamma det tänkande Saab införde med Night Panel - endast den information du behöver se syns och dyker alltså upp vid behov. Överinformation är bara förvirrande och otydligt. Ett vardagsexempel: Hur många ser den där nytillkomna, viktiga lappen på informationstavlan där det redan sitter lappar om möten, rapporter och ett gäng vykort?
Visarinstrument är överlägsna när det gäller att läsa av föränderlig information, som på en hastighetsmätare. Man uppfattar snabbt en visares vinkel och behöver sällan fokusera på siffrorna. Dessutom ser man om farten minskar eller ökar. Just att kunna se förändringen redan med det perifera seendet är det viktigaste.
Även om en sifferpresentation kan vara både stor och tydlig (som i vissa Renault-modeller) så måste den ändå läsas av och tolkas. Vissa siffror går för övrigt att blanda ihop vid en hastig avläsning, speciellt om man inte har absolut skärpa på just det avståndet.
Avvikelse från ämnet? Ja, men bara i viss mån.
@Roy J
Ja helt riktigt!
Funktionellt och vackert, helt i sann SAAB-anda.
Och som sagt, helt suveräna vinterbilar dessutom.
Inte undra på att man har 2 stycken SAABar...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.