Först är det Alfasud, den nätta boxermodellen, Alfas första framhjulsdrivna, den statliga storsatsningen på en bilfabrik som skulle skicka det södra Italiens potentiella arbetarskara in i fabriken och få fart på ekonomin. Den bilen rostade som bekant bort ungefär samtidigt med att den byggdes men gav närmast oöverträffad körglädje.
Sedan är det Austin Allegro, den lämmelformade exponenten för var en tillverkare kan samsa lockelser som hydrolasticfjädring, en fyrkantig ratt och verkligt sopig byggkvalitet.
Den holländsksvenska Volvo 343 var inledningsvis minst lika uselt byggd som Allegro men röner intresse tack vare sin De Dion-bakaxel och sin remdrift – och bara därför.
Över dem alla står Citroën GS. Den är en av decenniets mest anmärkningsvärda bilar, Årets Bil i Europa 1971, och den byggdes i miljoner men tyvärr förflyktigades nästan alla med förfärande fart. GS hade, i alla fall i början, en klädsel som mest bestod av gasbinda och som höll lika länge. Plastsorterna ogillade kontakt med luft, men mekanik och motor var stryktåliga som få och när det gällde bekvämlighet, egensinne och körsensation hade GS inga likar.
Gashydraulfjädringen gav en unik kör- och åkkänsla – och lasttålighet. Den lilla boxermotorn var varvvillig och hade inte så många kilon att släpa på. Utrymmena var förbluffande och instrumenteringen med hastighetsmätaren i form av en ”badrumsvåg” var ett säkert sätt att skapa tidningarnas intresse.
Det såldes över 20 000 GS i Sverige under 15 år och skulle du råka på en lika fin som den pärongöna på våra bilder – slå till! Gör det bara.
Diskutera: Vad tycker du om Citroën GS/GSA?
Nypris: 35 100 kr.
Värde idag: 25 000–30 000 kr.
Motor: Fyrcylindrig boxer med två överliggande kamaxlar. Två ventiler per cylinder. Luftkyld. Volym 1 220 cm3. Max effekt 59 hk (43 kW) vid 5 750 v/min. Max vridmoment 87 Nm vid 3 250 v/min.
Kraftöverföring: Längsmonterad motor, framhjulsdrift. Fyrväxlad manuell låda. Golvspak.
Mått: L 415/B 161/H 138 cm.
Vikt: 1 010 kg.
Fjädring/hjulställ: Hydropneumatisk fjädring, fram nedre triangellänkar, bak längsgående svingarmar.
Styrning: Kuggstång, ej servo.
Bromsar: Skivor fram och bak. Servo.
Fartresurser: Toppfart 150 km/tim. Acc. 0–100 km/tim 16,5 s.
Förbrukning: 0,9 l/mil.
1970 Den nya mellanmodellen GS premiärvisas. Den avancerade konstruktionen och det låga luftmotståndet får mycket uppmärksamhet. Motorn på 1 015 kubik och 55,5 hk anses däremot vara för klen.
1971 GS blir Årets Bil i Europa. Stationsvagnen Break lanseras på hösten med tre eller fem dörrar.
1972 En större version av boxer-motorn introduceras på 1 222 kubik och fem extra hästkrafter.
1973 GS Birotor med tvåskivig wankelmotor på 107 hk börjar tillverkas i liten skala. Totalt tillverkas 874 exemplar fram till 1975.
1975 Lyxmodellen Pallas säljs med finare klädsel, mer ljudisolering och stora blanka navkapslar. Finns endast med ”stora” motorn. GS X och GS X2 kommer med 65 hk.
1977 Ny grill, nya bakljus och lite nya lister. Badrumsvågsinstrumenteringen ersätts av runda mätare.
1979 GS X3 ersätter X2 och får en större motor på 1 299 kubik och 65 hk. Toppfart nästan 160 km/h. På hösten kommer GSA. Den stora skillnaden är halvkombiluckan som öppnar generöst samt att badrumsvågen återkommer som instrumentering.
1986 GSA läggs ned och sammanlagt har närmare 2,5 miljoner exemplar av GS och GSA tillverkats.
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Skitbil. Som så många andra franska bilar var den skrot redan innan den lämnade fabriken. Mina föräldrar hade en GS. Allt lossnade och gick sönder på den, så Citroën återkallade allihop vill jag minnas.
Minns att jag försökte få min far att köpa en sån.....
Han var kanske inte helt övertygad om det kloka i det. :-)
saabnisse @ stämmer bra det, det var det jag tänkte på, tack!
von-klotenhjelm@ ja, torsionsfjädringen till exempel, var ju en fransk specialitet. Det hade tarction -avant.
Reverend Benny. Va inte ledsen för du har inte gått miste om något, jag har åkt/kört nämnda fordon, hemska bilar.
7o-talet var ett lågvattenmärke.
Finns just nu 27 stycken på
http://www.autoscout24.se
Flera ser väldigt fina ut och priserna är riktigt låga.
Vägegenskaperna på kurviga småvägar var utomordentliga hos GS. Därför blev jag en gång utskälld för att ha kört alldeles för fort, men av en passagerare i en Volvo. Vi startade samtidigt men Volvon hade kört med bredsladd i kurvorna i försöken att hinna ikapp). Komforten var utomordentlig, i GS märktes fartguppen i Stockholm city bara som ett klonk i 50 km/tim (frånsett två där den slog igenom för dj.....t, ett nära Norrtull och ett på Södermalm). På 1980-talet (inga fartkameror) klarade den starkare 1220-motorn utan problem mer än 100 km/tim i genomsnittsfart från Enköping till norska gränsen.
GS hade för säkerhets skull nollpunktsupphängning av framhjulen. Den kostade min far ett alldeles nyköp framdäck på hans CX. Pratsjuka mor uppmärksammade inte en framhjulspunktering i 90 km/tim. Framdäcket blev totalförstört och far muttrade nåt om pratsjuka kärringar. GS sämsta sida var laddningsreläet av fabrikat Paris-Rhone, som höll exakt den sträckan ToR (120 mil). När det pajade blev batteriet tomt och bilen gick inte ens att veva igång. Dörrnycklarna hade få kombinationer. Låste en gång upp någon annans GS på en svensk parkering (hur sannolikt är det?).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.