Förra året, juni månad, kunde man läsa i Vi bilägare om en ägare till Opel Astra, 2 år gammal och ca 2000 mil, där kopplingssystemet hade havererat. Min Opel Astra är identisk och även där havererade kopplingssystemet juli månad förra året. Kopplingspedalen låste sig vid ett antal tillfällen, samtidigt ett enormt högt motorljud, och efter ca 25-20 minuters bilkörning var det totalstopp med som det sedan visade sig sönderbrända lameller. Vad som orsakade haveriet fick vi ingen förklaring på, kanske beroende på att det var en polsk Opelverkstad som åtgärdade detsamma. Värst är väl sedan handläggningen hos Opel Försäkring, dvs If, som först nu, nästan 7 månader efter skadeanmälan och efter min hänvändelse till Reklamationsnämnden kommer med begäran om min hjälp som visar om det var ett mekaniskt fel på lamellerna som byttes ut. Detta begriper jag inte alls. Pedalen låste sig varvid lamellerna brändes sönder. Kan detta beror på något mekaniskt fel på lamellerna. Är det inte istället fråga om kärvande kopplingswire eller något liknande. Hjälp mig.
Rolf Törnqvist
Kopplingshaveri på nästan ny Opel Astra
Uppdaterat: 2017-02-17 10:48
erromax
Kommentarer
Nog inget dumt system Vidstige, undrar när Harley skall införa det? :-D
Samma automatiska koppling fanns till Opel Rekord med rattspak.
Kallades Olymat och fanns redan 1959.
Dessutom tillverkade Maybach 1928 en specialväxellåda till Opel Regent som senare fick namnet ”Variorex” och som hamnade i Mercedes från film så välkända "Hitler Limousin" och stridsvagnen Tiger.
Tekniken var en vanlig treväxlad växellåda med tre överväxlar och en back växel med en överväxel, sex växlar framåt eller åtta totalt tillgängliga.
Funktionen var en extra spak på rattstången (som den elektromagnetiska överväxeln Opel hade 1981-82) som man kunde förvälja en valfri växel med utan att behöva växla just då och utan att använda kopplingen, när man ville att växlingen skulle genomföras lättade man aningen på gasen och då växlade växellådan automatiskt upp eller ner, växlingen sköttes med samma typ av servo som till bromsarna.
Hacken, Harley ser väl elektronik som en styggelse. :)
Här var förresten en lista med bilar som haft olika varianter av semi-automat.
Saab hade förresten en till 900 turbo, bara ett år mellan 1995-1996.
https://en.wikipedia.org/wiki/Semi-automatic_transmission
Nja Vidstige, på min Harley har jag automatiskt återgående blinkers, bränsleinsprutning, farthållare, fjärrstyrt larm så elektronik/ny teknik är inte så främmande för Harley och då är min en 2002:a.
Hacken, harley har inte kommit till saxomatstadiet än.....
Det där med halvautomat är lite lowtech, förstår inte varför inte yamaha kan få ihop en riktig dct som honda.....
Fast det är klart, all handikapphjälp är bra åt storstadsbor.....
:-D
ducce, LOL
Och dct är förstås bra grejor men fördelen med enkel låda och enkel koppling är ju flera, så nåt som vore intressant i bil också.
Vad gäller kopplingsbyte på SAAB 99 så är väl det den enda reparationen som är lätt att göra på såna? När jag var färsk med körkort bogserade jag en nystrandad 99:a med generatorhaveri ett par mil med min Amazon för jag visste att där fanns en SAAB-verkstad. Väl där hade mekanikern gått hem så jag fick byta generator på bilskrället. Bilägaren var oändligt generös och gav mig 50 kr för två mil bogsering, tre mil hemresa och arbetet med bilen.
Till Vidstiges stora förskräckelse arbetar Harley faktiskt på en elekrisk mc:
http://www.harley-davidson.com/content/h-d/en_US/home/motorcycles/project-livewire.html
junkers, du har missförstått, inte jag som är Harely fan och att det ska vara utan elektronik.
Jag skulle nog säga att det var enklare att byta på 900:an og. 99:an var man ju tvungen att ta bort kylaren på, vilket man inte behövde på 900:an.
Rätt trasten, glömde det.
Fast nu var det väl inte byte av koppling på en gammal Saab som var trådens ämne...:)
Kopplingen på Opel Astra måste vara superkänslig om den bara håller 2000 mil. Visst kan det vara ett tillverkningsfel men i detta fall tror jag att det rör sig om yttre åverkan. Det är en bedrift i sig om man lyckas paja kopplingen på 2000 mil.
Kopplingen på Opel Astra måste vara superkänslig om den bara håller 2000 mil. Visst kan det vara ett tillverkningsfel men i detta fall tror jag att det rör sig om yttre åverkan. Det är en bedrift i sig om man lyckas paja kopplingen på 2000 mil.
Diesel, i Stockholms-köerna kan allt hända. Man måste uppleva det för att förstå det. Skulle rekommendera automat då.
Missförstått?
Kommentaren om el-Harleyn var till din kommentar om att de skulle se elektronik som en styggelse!
Fast Stockholmstrafiken är inget att uppleva... ;-)
Nä, skärp dig, vidde.
Inte ens i stockholm pajar man en koppling på 2000 mil om man inte har pedalen till fotstöd, och reglerar farten med jämngas och slir......
Men visst är det skönt med automatlåda i sån trafik.
Hade jag kört i städer hade jag också prioriterat det, men inte för att jag är rädd att kopplingen skulle ta slut, utan för bekvämligheten....
Stockholmstrafiken är inte alls så hemsk, som storstad flyter det rätt bra, många andra storstäder i europa är värre.
junkers, du får väl ställa frågan till Harley fans! Jag vet inte vad dom tycker exakt men min bild var att dom gillar motorcyklar som är ganska befriade från elektronik och nymodigheter. Så jag kan tänka mig att många reagerar negativt att Harley tar fram eldriven historia och att dom INTE ser det som en "riktig motorcykel". Harley kanske försvarar sig med att dom måste för att uppfylla nåt lagkrav, vem vet.
Varför då? Det var ju du som kom med det...
Suck.
;-)
Vidstige håller med dig om att i stadsmiljö är automat bättre än manuell. Men att en koppling pajar efter 2000 mils köande köper jag inte. Inte ens på hemtjänstbilar och trafikskolebilar behöver man byta koppling efter 2000 mils körning trots att dessa bilar utsätts för stor misshandel av olika förare. Bor själv i Stockholm och har själv stått i kö tusentals timmar med manuellt växlade bilar och har inte bränt ut kopplingen på dessa bilar, värt och nämna är att jag inte har varit speciellt snäll mot kopplingen många gånger t.ex. på min gamla Alfa Romeo 166 misshandlade jag kopplingen ofta genom att slira på kopplingen när jag skulle reglera hastigheten men kopplingen brändes aldrig ut. Jag tror att TS Opel Astra har råkat ut för ett enstaka tillverkningsfel eller det mer troliga att kopplingen har blivit utsatt för ett extremt handhavarfel.
Diesel, sa bara att stadsmiljö förmodligen är ett större riskmoment för kopplingen, krypkörning i långa köer t.ex. Det är ju också så att det pajar en hel del kopplingar och att försäkringsbolagen inte ersätter dom normalt. Så det finns ett problem i detta. Även om det så är 100% handhavandefel så är det uppenbarligen då många som inte gör rätt. Antingen får dom då lära sig göra rätt eller gå över till automat. Jag pratade också om ett problem för äldre där man tappar kraften i benen, detta är nåt som man nog inte kan förstå om man inte drabbats av det. Men det är ett vanligt problem. Benen fungerar då inte riktigt som förr. Vad vi pratar om här är ju en förare som kört bil i många år, möjligen fler år än folk här, och som aldrig tidigare haft problem trots manuella lådor med kopplingspedal. Till saken hör ju att det är galna priser på att serva bilen i Sverige (där Stockholm möjligen är värst) så man vill ju numera så långt det är möjligt undvika såna reparationer. Så kanske en slump med TS här som hade liknande fel på en rätt ny Astra men jag misstänker att det kan vara en kombination av handhavandefel och något klen konstruktion.
Då bör man ju, även som äldre ha den insikten själv, eller.....
Klart man kan bli klen i benen i högre ålder, samtidigt får man kanske sämre synk i rörelserna.
Då får man inse det och köpa automat..
ducce, min far körde en gammal Opel Corsa i många år på samma sätt innan det, aldrig nåt problem med kopplingen. Den ärvdes sen av ett systerbarn som körde den några år till utan problem. Så jag tycker det verkar vara nåt med Astras koppling som är mindre bra. Kanske att dom kör VAG-koncept för att få in extrapengar på reservdelar, vem vet...
Fast i dessa båda Astra-fall så måste man ju ändå fundera lite över om det inte trots allt varit nån form av fabrikationsfel. I t ex Vidstiges fall så hade ju föraren kört en annan bil åren före utan att dessa problem uppstod...
Opel ÄR ett fabrikationsfel....
Det verkar ju, med fastnande koppling faktiskt handla om ett kärvande urtrampningslager, eller möjligen nåt fel i manöverdon, vajer eller hydraulik.
Tror faktiskt jag skrivit det tidigare i tråden, eller i vidstiges tråd.
Men nu gled det ju in på att rent generellt är kopplingsbyte jättevanligt i stockholm, det köper jag inte för en sekund......
Vanligare än på landet kanske, jag får nog ut 40000 mil på en, men under 20000 mil är förarfel, oavsett var!
Det är väl inte helt omöjligt att Opel har något tillverkningsfel på dessa kopplingar. Det lär väl visa sig i så fall, om fler rasar alldeles för tidigt...
Ang. att det är bättre med automat vid körning i storstad. Håller med om att det i varje fall är bekvämare! Men i så fall bör man kanske undvika DCT-automat, eftersom dom också mår dåligt av krypkörning.
Fabriksgaranti el kulance eks ligesom toyota
Ja Rotger toyotas cvt er mest driftssikkert
Eller vemsomhelsts gamla hydraullåda funkar lika bra.....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.