Skall in med bilen på service. Funderar om jag skall be dom att nollställa DSG lådan då mitt körsätt med automat har ändrat sig detta året. Är det värt det för lådan och Förbrukningen skull?
Sann novice inom detta är jag *ler*
Dsg-låda nollställa
Uppdaterat: 2019-04-15 22:41
Kommentarer
Lägre förbrukning, bättre vridmoment och troligen bättre omkörningsprestanda, där har du argumenten. Plus att du kan köra fossilfritt HVO100 om du skulle vara miljömedveten.
Men 225 hk Peugeotmotorn går ju både snålt och är hyfsat stark.
Lägre förbrukning ja, men eftersom jag inte kör jättemycket så är det inget bra argument.
Högre vrid ja, men samtidigt långsammare på 0-100 km/h så omkörning är nog snarare bättre på bensinvarianten, men hade dieseln också varit på 225hk så hade jag nog tagit den ändå och den hade då varit överlägsen, men Peugeot vill tydligen ha Max 180hk på sin diesel.
Ivarsson precis den funktionen har vag även kopierat till Skodas dsg låda också. Lättare med tryck så går den. Trampa ner bromsen rejält så går den på.
Ja för din del som inte kör så mycket och vill ha max prestanda för pengen så är ju bensin helt rätt. Och i fall så har du nog köpt den vassaste, GTi modellen finns ju inte som kombi.
Jag hade en 1,2tsi innan och den rasslade som bara den på tomgång, direktinsprutad så det förklarar väl saken kanske. När jag bytte till diesel på bägge bilarna så var det något helt annat, mycket trevligare gång. En diesel bygger laddtryck betydligt snabbare än fd. bensinaren så dom svarar direkt. Nu är det snarare så att jag vill lyssna på motorn även på tomgång för bägge motorerna går så trevligt.
Nästa gång kanske det blir en bensinare då utvecklingen går framåt, något jag kan erkänna då jag svalt min stolthet för längesedan..
Intressant att läsa hur olika folk verkligen tycker om olika saker, och all respekt åt att folk har olika preferenser om saker och ting. Men personligen har jag otroligt svårt att förstå dem som anser start/stopp vara något negativt. Det är ju bland det absolut bästa som finns på en diesel iaf, och är den rätt konstruerad så slår den ju till och med av lite innan bilen stannat och startar så snabbt igen sen att det inte påverkar körningen ett dugg. Haft det på alla mina dieslar sen min Passat -11:a och de gånger jag hamnat i nån bil som inte haft det när man fått lånebil eller annat så har man suttit och saknat det så fort man stannat till vid rödljus eller annat.....
bejje, du skriver, " Eller ännu värre. Man kör genom en av våra storstäder under rusningstrafik eller råkar åka vid fel tidpunkt mot eller från öland under sommaren. Då handlar det om att krypa fram. Köra några sekunder och stoppa några sekunder, köra några sekunder och stoppa några sekunder, om och om igen."
Tycker du borde ha samma system som jag i 508, som i det läge du beskriver bara stoppar motorn första gången, inte vid upprepade stopp i följd.
För övrigt tar det ingenting på batteriet eftersom det är en superkondensator som drar igång startmotorn och när kondensatorn inte är uppladdad fungerar heller inte start/stop, t.ex. när strömmen behövs till annat.
I min förra 508 SW laddades superkondensatorn upp vid inbromsningar, men om det fungerar likadant i nya 508:an vet jag inte, då jag ännu inte forskat i det.
Som jag tidigare nämnt skulle jag inte ens reagera på om systemet är aktiverat el. inte, eftersom det fungerar omärkligt när det är aktiverat, alltså inte det minsta irriterande i något läge för min del. Kan ändå ha viss förståelse för att andra kan tycka det kan vara irriterande, om man t.ex. är van vid att motorn inte ska slå ifrån el. av annan anledning..
Är det inte Mazda som har ett system som startar motorn med en gnista ??
Jag håller med dig i sak och visst är det skönt att dieselmotorn tystnar vid rödljusen.
På en bensinare ser man bara varvräknar nålen dippa ner.
Start ruskningen finns på båda varianterna.
Jag bryr mig inte nämnvärt förutom dom gångerna när motorn startas nästan innan den stoppas vilket kan hända ibland och slumpvis ofta.
Vag/Skoda har lagt till en finess som kan tyckas vara bra och det är att vid kö så startar radar motorn direkt när framförvarande bil rör sig.
Men eftersom väldigt många inte kan stå still utan juckar fram sin bil 3dm efter halva rödljus perioden så startas motorn och får gå 15 sekunder i onödan.
Rätt tänkt men ofta blir det fel i praktiken och tanken är väl en eftergift till dsg systemets startseghet på dom millisekunder kopplingen tvekar vid start i kö
Precis som i riksdagsvalet så har man valmöjlighet, gött att knappen start/stopp off finns då vi aldrig kommer enas till 100% i denna fråga:)
FXX: Men precis som i rikdagsvalet finns det en del som kanske inte borde få välja med tanke på hur de tänkt...och valt....;)
Sagt med glimt i ögat och absolut totalt ointresserad av några vidare politiska insikter från folk....
Alltså är det inte så att en motor drar mest bränsle när den startas? Om så är fallet vore det ju sämre för miljön att motorn slår av en sekund innan den senare startar istället för att vara igång konstant?
Har varit uppe någon gång tidigare här på forumet om kortaste stopptid för att start/stopp ska löna sig. Men beror nog typ av start/stopp system också.
Bejje är inne lite på rätt spår. Jag ska dock påpeka att jag absolut inte har grottat ned mig i ämnet. Men visst är start/stop en eftergift anpassad för gamla testcykeln nedc. Man får ju ha i åtanke hur mycket effekt startmotorn tar, sedan ska denna effektförlust laddas upp igen av generatorn med förluster osv. Så ett stopp där motorn stannar 4-5s behöver inte alls betyda nån vinst i summa sumarum.
Nu har ju många bilar idag funktioner som laddar hårdare när man bromsar osv., men dom simplare systemen har ju inte detta. Hade jag haft intresset så hade jag räknat fram lite olika scenarion hur det förhåller sig. Startmotorns effekt, motorns förbrukning på tomgång osv. Då kan man se hur många droppar man sparar/förlorar, breakeven osv. Men jag har gjort uträkningar här på forumet tidigare men då bemöts man av ”jag tror ändå inte....” av dom som inte vet, så jag struntar i det.
Jag tänker inte så mycket på at spara bränsle och utsläpp, för jag vet att de utsläpp jag gör inte ens är en droppe i havet, men det jag däremot funderar över är hur startmotor och batteri slits av att stoppa i en sekund för att nästa sekund starta igen och sedan upprepade gånger under samma dygn göra samma sak, för det är det som händer med start stopp. Stanna en sekund, kanske 2 ibland, sedan starta igen.
I färre tillfällen kan det faktiskt handla om 30 sek stopp, men det är mycket mer ovanligt, oftast är det nån enstaka sekund innan start igen.
Startmotor och batteri är självklart dimensionerade för detta.
Kanske på nyare bilar, men jag hade start/stopp på min BMW 118d som jag köpte 2008. Var för övrigt en av de första bilarna som hade denna funktion. Batteriet på den var slut efter fyra år. På X3:an har jag också start stopp, men stänger av det varje gång jag startar bilen. Ganska övertygad om att det är en funktion för "NEDC-optimering". Störs inte heller av vibrationer i vare sig ratt eller säte när motorn går på tomgång. Speciellt störande är start stopp när man fickparkerar. Om man mitt i parkeringen stannar till helt, så dör motorn och styrservon med den!
På Mercedes brukar "Hold"-funktionen aktiveras om man trycker extra hårt på bromsen. Alltså att bilen står stilla utan att du behöver ha foten på bromsen.
Mercedes system med start/stop är inte alls lika enerverande känsligt som det som var på min BMW som stängde av sig bara man tänkte att stå still. På Mercan går det också att ”moderera” med hur hårt man bromsar har jag märkt. Men inget som stör mig det minsta den får leva sitt eget liv och stänga av sig omnden har lust till det.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.