Här på forumet har vi fått lära oss att Toyota är skit, pest o pina, kvalitén medelmåttig och motorerna rasar mm.
Roar mig med att studera Bankalaset i senaste TV i väntan på att åka till stan med moppen och kolla på raggarna som har sin årliga dejt på Sveavägen.
Testen inleds med att utse Opel Insignia GSI till sämsta deltagare, den följs av Polo GTI och UP GTI som bara verkade vara små bilar med större motorer. Nya Swift Sport är också en besvikelse, den 3 cylindriga turbomotorn svarar inte upp mot den gamla 1,6an.
Sen har nån släpat dit 2 SUVar, MB AMG GLC 63S och Alfa Stelvio, snabba, men SUVar har inget på en bana att göra.
Sen är det Audi RS4 och BMW M5, också sjukt snabba, men för klumpiga, Audin är understyrd, BMWn överstyrd och kommer därför ett hack före.
Före dessa namnkunniga Tyskar kommer Mustang GT manuell.
Sen Caterham 485R SV, bilen är som en bil ska vara på bana, men kräver mycket träning av föraren "Den är helt enkelt för jobbig att köra"
Renault Clio RS. Sist av de framhjulsdrivna GTI bilarna, men ändå mycket bra betyg, halkar efter på drivförmåga ur kurvorna och dubbelkoppingslådan, manuell finns inte.
Totota Yaris GRMN. I motsats till tex Polo GTI är Yarisen inte bara en Yaris med större motor, karossen är förstärkt, det finns extra bakar/försyvningar. Bilen får massor med beröm för motor, körkänsla, instyrning, bromsar.
"Det är det här som gör skillnaden, de har inte bara fördubblat effekten, utan gjort allt rätt"
Om Toyota läser TVs test och sänker stolen 10 cm skulle den vara med i den absoluta toppen.
Mer får vi veta i nästa nummer. Hur det går för värstingbilarna intresserar inte mig så mycket, men hur ska det gå för Fiesta ST Honda Civic TypR och Hyundai i30 ??
Och vad presterar en Alpine A110 ??
Kommentarer
Approppå Toyota så är ju GT86 en av de mer prisvärda bilar man kan få stor glädje av på en kurvig asfaltväg i Sverige.
Nej, du har fel för nya Suzuki Swift Sport 1.4T är 4 cylinder turbo och är 140 hk.
Visst är det så, är samma 140hk 1,4 l turbomotor som bla sitter i Vitara och S-cross.
Dom har jag provkört och den motorn är mer len och körbar än rapp med energi.
Stämmer GF, fel av mig, jag läste fel.
Tänk om dom kunde trycka dit kompressorn från Yarisen på den också.
Har en kompis som åker bana med en GT86, lite uppgraderat chassi och bromsar, han verkar nöjd.
Nån Yaris GRMN kommer man inte kunna köpa, kom 6 st till Sverige, alla sålda, inte ens tidningarna fick nån att testa, bilen som testades nu kom från Danmark.
Finns ju kompressorkit att köpa om man nu vill ha mer effekt. Men för vanlig åkning på väg räcker dom 200hk gott. Är ju bara att använda växelspaken å ha varvet över 5000 rpm så både låter och går bilen fullt tillräckligt.
Dom verkar vara lite sega i sin utveckling, från att ha varit först ute med Prius är man nu klart på efterkälken.
Vem köper en hybrid som bara är dyrare och inte tillför något mer i fråga om lägre förbrukning eller högre prestanda?
Är ju Subarus drivlina i GT86 och nya Supran verkar vara en förklädd BMW.
Påminner om Apple med sin iPhone som låg långt i framkant men seglade bara på detta utan att jobba vidare och nu ligger hopplöst efter.
Viktigt för Tesla som exempel att inte bara rida på framgången utan faktiskt kämpa.
Mercedes känns som att de gjort samma resa. Världsklass och stil men i dag bara dyr.
Sen kan man ju fråga sig varför TV överhuvudtaget testar bilar som varje Svensson kan köpa mot en bil som är omöjlig att köpa ? Det är ju som att testa t ex tillverkarnas WRC-bilar mot standardbilar. Lite märkligt av TV tycker jag.
Är väl inte märkligt. Står i inledningen av reportaget. Man testar bara hur kul bilarna är att köra på bana, inget annat. Pris och prestige är inte en del av testen, inte heller Svensson eller Jante är delaktiga.
Nu är det i och för sig ett bilforum, men måste bara fråga vad jag missat... Hopplöst efter på vad?
OK Guran - har som sagt inte läst tidningen men övriga bilar verkar ju till övervägande delen vara sådana som går att köpa hos resp märkeshandlare medan denna Toyota inte är möjlig att köpa - det var detta jag hakade upp mig på. Då hade man ju lika gärna kunna jämfört denna med t ex riktiga WRC-bilar och formelbilar...
Tja, tionde plats på iPhone x på Råd och Rön. Som exempel. Saknar vettig NFC, kan inte skicka filer över blåtand, som sagt ligger efter toppen vad gnäller ljud och kamera med mera, etc.
En gång var de ohotad etta men inte längre.
När de lanserar nya funktioner i dag så har det funnits på androidsidan i åratal innan.
Lite synd att de inte kommer med så mycket nytt och användbart längre.
Fast X har rätt vad gäller Mercedes i alla fall. Vad hände med deras design? Vet dom inte längre hur man designar bilar? Har åkt med senaste E-klass kombi vid dom två senaste tillfällen med taxi. Är inte speciellt imponerad tycker min A6:a känns bättre. Högre vindbrus i Mercedes och den 9-växlade automatlådan växlar i tid och otid. Behöver verkligen en bil 9 växlar? Ett företag som vinner F1 VM 5 år på raken har stor kompetens i sitt företag så förmodligen är deras bästa ingenjörer i F1. Även om ingenjörer inte har något med design att göra.
IPhone var sista 4S för lääääänge sedan.
Vänta nåt år så kommer även Yaris GRMN rosta och rasa ihop.
Senaste Toyotan som rostade så den var värd att kallas rostburk, slutade tillverkas 1996.
Du menar förutom modeller som Yaris, C-HR och LS 500h?
Jag menar att det är lättare att hitta en rostfri Avensis 98- än en Passat 05-
Fast en Avensis 98 är 20 år gammal och knappast något man kan döma dagens produkter efter.
Om de nuvarande rostar ser vi om fem-sex år.
Precis, mitt inlägg var lika korkat som att säga att Yaris rostat bort om ett år.
Nja, grannens Avensis 07 (tror jag, jag har skrivet om den tidigare) rostade ganska rejält, dock såg jag ingen genomrostning, mest färgsläpp med rost och jag vet inte hur den var under.
Men han åbäkade sig rejält över den, en rejäl skitbil med massor av fel som krävde verkstadsbesök.
Nåja, den kördes ändå 36000 mil och hustrun som körde den mest var nöjd.
Men naturligtvis är det inga större problem för Toyota att ligga "top of the line" de har ju alla resurser som krävs, det är väl mest det estetiska nu för tiden som inte alla uppskattar (jag t.ex.).
Men tekniskt kan de säkert matcha vem som helst!
Nä, det skrev jag inte, men jag tror inte Toyota är vad de har varit. De försöker möta konkurrensen från länder med lägre produktionskostnader och nånstans måste man spara.
Det där med Toyotas föträfflighet eller dess bristfällighet beror som med alla märken på vem man frågar eller var man läser.
I fallet rostskydd har jag läst ett reportage där de skrev att det ser bra ut på utsidan men tittar man inuti balkarna så är det i det närmaste katastrof med gravrost på bilar med bara några år på nacken. Minns tyvärr inte var jag läste det eftersom jag inte lade så stor vikt vid det. Men det finns troligtvis andra tester som säger raka motsatsen.
Stämmer, mekaniska kvalitén kommer aldrig vara som 80-90 tals bilarna, lika lite tror jag att dom inte kommer rosta lika mycket som då.
Åter till ämnet. Jag funderar på var de 6 bilarna tagit vägen, kan bilen tagits fram mest för motorsport, kanske är det 6 rallybilar nu ?? Det har ju hänt förr att bilar tagits fram i liten serie just bara för den sakens skull.
Jag hade en Opel Ascona för många år sen, i papperna stod det Ascona Rallye och den hade typnummer OP0000. Efter lite forskning fick jag fram att det var ett ämne just för rally, bla saknade den rostskyddsbehandling, min bil hade dock aldrig hamnat i skogen, när jag köpte bilen var underredet lackat.
80-90-tals Toyotorna var ju ofta väldigt enkla uppenbarelser som det var lätt att få driftsäkerhet på.
Rosten hade man väl börjat få ordning på i mitten av 90 och det var väl ungefär samtidigt bilarna blev mer komplexa och driftsäkerheten sjönk.
När det gäller rost var det nog säkert något som överraskade T, de hade nog ingen kännedom om svensk vinter.
Är Toyotas bilar galvade? Jag köpte en ny Corolla 2001, fick ett stenskott på huven som jag lagade i med lackstift. När jag två år senare skulle sälja bilen så såg jag att det lilla märket var några mm. större. Jag tänkte att jag får väl peta lite där och måla i det. Döm om min förvåning när lacken lossnade stor som en gammal femkrona. Jag fick göra det bästa av situationen. Spackla och spraymåla och polish efter så det såg hyffsat ut. Som tur var kollade inte bilhandlaren så noga vid inbytet:)
Det här med zinkskikt är lite speciellt,
Dels är skiktet väldigt tunt, oftast bara 4-5 mym och dels väldigt ojämnt.
Sedan är det inte alltid helt lätt att få vidhäftning av lacken, det är naturligtvis sådant man har en kontinuerlig övervakning på, men det blir missar.
Får man en skada på lacken som öppnar till zinken gäller det att täta så snabbt som möjligt innan zinken förbrukas, den är ju offeranod.
Det här gäller generellt och har inget speciellt med Toyota att göra.
Audi hade riktigt bra rostskydd från 1986 på Audi 100 och 87 Audi 80 fram till 1995. Sedan blev den sämre och det mycket sämre. Har sett gamla Audis som annonseras ut som gått över 30.000 mil och i stort sett rostfria. Står en rostfri Toyota Corolla på parkeringen som verkar vara från början av 00 - tal. Den körs dock väldigt lite men är alltid ren. Lill grabben gillar att kolla på alla bilar som står parkerade. Därav min upptäckt.
Jämförelsen Prius/iphone är ändå inte helt orelevant. Prius var den första bra tillämpningen av hybridtekniken, men i övrigt en ganska medelmåttig bil.
Iphone var ju först med en bra implementering av och gränssnitt för kapacitiv pekskärm, men har i övrigt med några undantag inte legat i framkant.
Båda har dock lyckats bygga upp varumärken som nästan är synonymt med miljövänlig bil respektive smartphone.
Jo där har dom lyckats, sålde min gamla 5S här om dagen och fick oförskämt bra betalt.
Hade tänkt lägga den i soptunnan, men slog ut en blänkare på en säljsida, och fick bud efter nån minut.
Angående Toyota kan vi väl än en gång konstatera att det är skräp, o stänga tråden.
Fast det som ger glädjen är ju utvecklat av Subaru... Sen vet jag inte om den är så prisvärd, den kostar trots allt en bit över 300000 och ljudkomforten är lika med noll. Om jag inte skulle köra bankörning med bilen så skulle jag hellre köpa en BMW 1-serie eller 2-serie coupe. Den kan man också ha roligt med på kurviga vägar och man slipper köra med öronproppar.
Jo då, den är lite ljudlig.
Men jämfört med en BMW så är den betydligt roligare, en liten stund, och lämnar en 1 eller 2 serie långt efter sig när det börjar svänga lite. Men visst en 2-serie Cab är väl aldrig fel.
Lite märkligt att de testar Clio RS. Visserligen har den väl uppdaterats efter hand och kommit i olika versioner men den lanserades väl 2013? 5 år är lång tid i bilvärlden.
Om jag uppfattade tidningen rätt var det en ny version på temat RS, det finns tydligen 3 olika.
Testen görs tillsammans med 2 andra skandinaviska tidningar, det var tex därför Opel Insignia var med, danskarna ville ha den. Så det är möjlig att Clion var med av samma anledning.
Fast 80-90talsbilarna från europeiska konkurrenter var ju i många fall minst lika enkla uppenbarelser, samtidigt som de hade en driftsäkerhet långt sämre än Toyotas….
Och rostade lika mycket!
Stämmer bra det.
Driftsäkerheten hade inte med enkelheten att göra, utan kvalité på materialet, eftertanke vid konstruktion och presition vid tillverkning.
Att man gjorde det enkelt var en fördel när man skulle meka.
Får man i en Japansk bil i garaget tar man fram 10 12 14 17 och en stjärnmejsel, några andra skruvskallar finns inte.
Det var Japanerna som hade utrustade bilar på den tiden, och allt funkade.
1987 hade alla Toyota flerventilsmotorer.
Man fick dit riktig insprutning på alla bilar fortare än kvickt, européerna satte en spridare i förgasaren och kallade den multipoint för det skulle låta fint.
Denso licenstillverkade Bosch luftmängdmätare, den höll bilen ut, det gjorde sällan Bosch egna.
En Golf då var enkel på det sättet att den inte hade en enda onödig pryl eller skruv, men den var långt från enkel att skriva med, flera saker var rent av idiotiska, men den gick nog fort att tillverka.
Njae, dubbla kammar? Honda hade förvisso 16 ventiler 1988 men bara en kamaxel. VW hade 16 ventils motorer i mitten av 80-talet, BMW likaså, även Volvos 740 GLT hade 16 ventiler i slutet av 80-talet.
Att Toyota höll bra kvalitet har nog med att göra att dom tillverkade 7 miljarder bilar av varje modell, typ. Starlet hade en del lustiga motorer med 12 ventiler, ända fram till 1998.
Och nej Rikard, alla Toyota hade inte flerventilsmotorer 1987. M-motorn tillverkades fram till 1989 med 2 ventiler per cylinder.
Saab fanns med 16-ventilsmotor 1984, det var ju lite tidigare än Toyota.
Peugeot kom 1912, lite tidigare än saab.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Multi-valve
Japp, en Bugattikonstruktion, men det var ju ingen seriebil.
Det har ju funnits många fler, Miller t.ex. på 1930-talet, det var ju en tid då Toyota inte kommit så långt.
Intresserat diskussion detta, lite väl mycke sandlåda om vem som var först eller har störst. Mest intressant är att se hur de asiatiska bilarna gått från att vara konservburkar med hjul till att nu i många fall vara betydligt mer välbyggda och prisvärda än sina europeiska diton. Skall jag sia kommer vi snart se en strid ström av prisvärda kinesiska märken med ledande elektrifierade drivlinor. Dom europeiska tycker jag har fått nån form av växtvärk där varje ny modell skall vara större och fylld med än fler fullständigt onödiga prylar. Se bara på nya A6, tre bildskärmar för allehanda information och reglering, vem f...n behöver detta.
Instämmer, det är egentligen oväsentligt vad en tillverkare gjorde för 30 år sedan. Man kan inte leva på gamla meriter i all evighet.
Men jag vet inte om jag kan dra alla asiater över samma kam. Japaner ligger nog högre på min kvalitetslista än dom Koreanska och Kinesiska.
Vad olika människor har för behov ska jag låta vara osagt, men säljer det bra så behöver folk uppenbarligen det, svårare än så är det inte.
Tre bildskärmar lär vara betydligt billigare än massor av knappar och analoga instrument!
Tycker ändå att det är fascinerande att man fortfarande 2018 kan "hålla" på ett bilmärke och försvara det och dess historia i vått och torrt.
Vad blir nästa steg, att Toyota-army gör upp med VW-ultras på en parkeringsplats nära dig för att en gång för alla tillintetgöra oliktänkande och visa världen vem som tillverkar den bästa billen?
Eller hur fanken tänker ni?
Då borde det vara standard med en stor skärm eller två i Dacia.
Men en anledning att hitta på nått att ta extra betalt för verkar det mer vara.
Må så vara att huvudinstrumentet ersätts av en bildskärm, men varför behövs ytterligare en hel skvadron med skärmar?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.