Tänkte det kunde vara kul att starta en tråd för dom som är seriöst intresserade av C-HR.
Börjar dyka upp lite fler detaljer, som denna;
http://blog.toyota.co.uk/toyota-c-hr-design-details-fall-love
Tror ni det svarta taket är standard oavsett karossfärg?
Överhuvudtaget spännande att följa Toyota nu framöver då man ju kommer förnya sina modeller ordentligt (med nya plattformen TNGA) och för att det ju också verkligen behövs en modernisering. Även större fokus på design är intressant att följa och C-HR tycker jag personligen ser lovande ut, klart bättre på alla sätt än nya Prius som jag ser som ett första försök som gick mindre bra.
Läste förresten en rapport där man bland annat tog upp problemet med saftey sense och att ett problem har varit dålig placering av sensorer, nåt som man ska göra bättre i och med nya plattformen TNGA. Då har man tänkt på sånt från början. Och C-HR är just byggd med TNGA.
Sen om man får hoppas på nånting så är det att Vi bilägare hinner få med C-HR i långteststallet, förstås då med hybriddrivlinan.
Kommentarer
Det stämmer kanske men den nya CHR bilen var pricis som jag säger utan överdift.
Bilen ha ju ingen varvräknare men vid en vanlig upp knappning från 50 till 60 på farthållaren som jag alltid gör med min vanliga bil så åkte eco mätaren i botten på röd fältet och ett fruktansvärt irriterande högvarvigt oljud hördes från motorn inne i bilen helt enkelt.
Har kört auris också och den kändes inte alls på samma sätt.
Min V90 går att ställa in att vara helautomatisk, den väljer då själv vid körning (start/stopp mm) om den ska välja att använda bilens vanliga bromsar eller handbromsen (indikeras med olika färger på p-symbolen). Självklart sätter den och släpper p-bromsen automatiskt vid parkering i detta läge.
Om man inte har autoläget aktiverat drar den ändå handbromsen automatiskt vid parkering över en viss lutning med lutningssensor, släpper gör den automatiskt där också.
[quote=Vidstige]saabnisse, du menar att man ska ha en annan broms att tillgå om huvudbromsen/fotbromsen slutar fungera?
Jag menar ingenting, jag bara refade till vad som gällde förr.
Man litade inte på ett bromssystem, det skulle gå att bromsa fordonet även om huvudbromssystemet fallerade.
junkers, det är ungefär likadant på Mondeon.
Botten i senaste numret (nr 7).
Toyota C-HR med HSD kom sist i testet.
Klagomål på att motorn brummar vid gaspådrag och att rostskyddet är för dåligt, så sämre betyg pga det.
Jag bara skrattar åt dessa placeringar i tidningen numera, tragiskt Vi bilägare!
Att man som den mest seriösa konsument-biltidningen inte lyckas väga in kvalitet (annat än en felaktig rost-prognos då) är under all kritik, så otroligt dåligt.
Sanningen Vidstige är att motorn är för svag för C-HR, i Tyska tidningar har man mätt mycket hög förbrukning och stora utsläpp vid högre farter och det naturligtvis i kombination med varvande motor.
Jag säger som vanligt i med ett större batteri och kraftigare elmotor.
Tillverkas i england där de brukar favorisera inhemsk produktion, dvs Honda, Toyota och Nissan hålls högt, där har man i deras tidningar samma utlåtande:
Power comes from the same 120bhp 1.8-litre petrol-electric hybrid unit and CVT transmission as the Prius, but unfortunately the set-up isn’t as well integrated here. Where the Prius combines CVT gearbox and electric motor to deliver smooth and effortless acceleration, the C-HR seems to rely heavily on its internal combustion engine. Even gentle applications of the throttle send the engine’s revs soaring.
Worse still, the four-cylinder unit suffers from a coarse and intrusive note. There’s a Sport setting that sharpens the throttle response, but this only encourages the 1.8-litre unit to work harder, sooner. It’s not even as if the frenetic soundtrack results in eager performance, because the C-HR needs a leisurely 11.0 seconds to cover 0-62mph.
Säger inte att du inte har en poäng junkers men samtidigt var testförbrukningen klart lägst i testet för chr, 0,50 liter milen. Troligen då även klart snålare än kia niro hybrid. Vidare så säljer chr klart mer för mars statistiken än mazdan och mini i testet.
Men hur man än vänder på det så gillar uppenbarligen inte de som gjorde testen i ViB C-HR, glöm inte bort att det är människor som testar och alla vi människor har våra preferenser om vad vi gillar och inte, allt är inte siffror, förbrukning, rostskydd, garantier, riktig kvalite, långsiktig kvalite, upplevd kvalite utan man måste få gilla olika och i ViB´s fall så verkar det som om man uppskattar VW´s produkter bättre än många andra, till exempel C-HR
Vidstige,
Bränsleförbrukning och att bilmärken historiskt varit hållbara är inte de enda saker som påverkar valet av bil.Det är ganska få som vill erinras om när posten levererades med små bilar från Kalmar när man sitter bakom ratten på en ny bil.
Komfort blir allt viktigare nu när alla bilar är lika driftsäkra.
Robban, frågan är då vilka testlaget ska representera?
I samma artikel fanns försäljningsstat med för mars, C-HR hade sålt klart bäst av dom tre. Med samma logik som med VW så borde det väl då ge plus.
L.Mäkinen, bränsleförbrukning (inkl låga utsläpp) och hållbarhet/driftsäkerhet är två fundamentala egenskaper och borde ge stora plus, särskilt i en tidning som Vi bilägare. Och nej, alla bilar är inte lika idag. Skulle det dessutom vara sant så borde franska märken klara sig bättre i Vi bilägare. Det är nåt mycket märkligt med tidningen och testlaget.
Vidde, testlaget består ju av de journalister som är anställda på ViB. Självklart så finns en agenda från ViB på vad de skall testa och bedöma i sina tester, men mycket är ju subjektivt när det kommer till bilar, det kommer vi inte ifrån. Du får be om att få prya en dag med Calle och gänget för att förstå hur de jobbar, tror ärligt att både de och du skulle uppskatta det!
Jag kan bara utgå från mig själv, jag har några märken som jag historiskt har uppskattat och självklart ligger de i Pole position när det är dax att se sig om efter en ny bil, men jag tittar även brett på alternativ som kommer under tiden mellan mina byten, åker och tittar i första hand, provkör i andra för att ha mig en "short list" vid nästa byte och det har blivit VW eller Volvo i de flesta fall för mig, för att JAG trivs i dem, sitter bra och har bra komfort för vad de kostar. Jag har tittat på BMW 3-ser, Audi A4, C-klass och IS, men dessa har inte klarat av att leverera det jag vill, sitter inte som jag vill och de har heller inte klarat min budget med rimliga tillval.
Mazda 6, 508, i40 och Avensis har jag också testat men kommer inte överens med. Har många mil i Toyota då min bror har en RAV4 men den klarar jag inte av att köra många mil innan jag sitter illa. Nya Insignia ligger på kollas-listan just nu när den finns publikt.
Vad jag menar är att vi alla har olika preferenser om vad en bil behöver leverera för att vara rätt för mig och det behöver absolut inte vara rätt för någon annan. Det är det som är bra, att vi kan välja fritt av ALLA bilar som finns på vår marknad!
Vidstige,
Jag vill påstå att driftsäkerheten är så pass bra på alla moderna bilar att det inte är något som bekymrar folk vid val av bil. Det är viktigare att ha bra garantier så man slipper kostnader när saker går sönder.
Som du själv påpekat många gånger är oljan för närvarande billig och om bilen drar 0,5 eller 0,7 märks inte i en total bilkalkyl.
Vad gäller försäljningsstatistiken bör den vara underlag för att ha med bilar i tester och absolut inte påverka resultatet. 50 miljoner flugor...
Att testlaget gillar VW och deras syskon är inte så konstigt. Funktionella bilar som inte irriterar. Bilar för folket.
Robban, förstår inte ditt inlägg. Om alla skulle tycka som testlaget så skulle alla köra VW eller Skoda, ser inte på vilket sätt det är bra eller objektivt.
L.Mäkinen, finns många bra märken och funktionella bilar som inte är VW, det där har du fått om bakfoten. Personligen tycker jag Toyota är mycket mer folkligt än VW och att just C-HR hybrid är en fantastiskt bra bil i det sammanhanget. Inte stämmer ditt resonemang om förbrukning givet heller då ju hybriden är ännu snålare förhållandevis andra bilar i stadskörning och man vill ju om inte annat minska utsläppen även om man tycker CO2 är humbug. Det mest fascinerande med märket VW f.ö. är nog inte att man säljer så bra i Sverige utan att man säljer 3 miljoner bilar varje år i Kina.
Tidningen Top Gear gillar bilen överlag men inte 1,8-liters motorn med CVT, modellen med bensinmotorn 1,2 turbo är att föredra tydligen.
Ett utdrag från testet som finns på deras hemsida.
"What is it like on the road?
Bad, predictable news out of the way first: the hybrid is no cop whatsoever to drive. The 1.8-litre engine and e-motor only develop 120bhp, and with over 1400kg of Toyota to shift and a CVT getting in the way, progress is neither swift nor refined. Though it can be economical if you’re careful."
Sen är det som Mäkinen säger, driftsäkerhet är inget stort säljargument numer då det inte finns några dåliga bilar längre utan nu säljer man på långa garantitider istället, se bara på Kia...
Dagens bilar med mindre motorer drar också så pass lite att låg bensinförbrukning inte heller är något jätteargument i försäljningssammanhang.
Bilprovningsstatistik är sedan avvecklingen inte heller gångbart, något Toyota körde hårt med i sin reklam förr.
Kanske därför Toyota försöker hitta nya nischer genom sina hybrider och ett vågat formspråk istället, CHR lägger man ju i alla fall märke till ute i trafiken.
Vidde, så länge bilar inte kan testas av maskiner så kommer mänskliga faktorn in och vi kan ju konstatera att vi alla gillar olika, så även ViB´s testlag.
Har jag påstått att de är ensamma om det? Jag har haft lite över 20 olika bilmärken och de flesta har fungerat alldeles utmärkt. När de har gått sönder har det främst varit pga ålder och bristande underhåll i ohelig allians.
L.Mäkinen, ditt resonemang om VW var " Funktionella bilar som inte irriterar. Bilar för folket.", i ett sammhang där vi pratar Toyota. Som att Toyota då skulle vara mindre funktionella, mindre irriterande, mindre bilar för folket.
Sen igen, om du menar att alla bilar håller ungefär lika så är det ännu svårare att förstå varför t.ex. inte franska eller italienska bilar syns mer i Vi bilägare. Eller för den delen, vinner tester över VW.
Dessutom var ju kritiken mot C-HR att rostskyddet var för dåligt, vilket just är en del i det du säger om att alla bilar håller ungefär lika. Alltså delar inte Vi bilägare din åsikt.
Jag menar att Toyota är MER irriterande eftersom de ylar ut sin ångest pga CVT med klen elmotor.
Jag tror (observera TROR) att folk som köper nya bilar skiter ganska högaktningsfullt i om bilarna kommer rosta när någon annan har dem i framtiden. Visst förekommer enstaka fall av rost även på nyare bilar. Min Honda fick rostprickar när den var tre månader gammal.
Det verkar som om du, Vidstige, blandar ihop saker vi andra skriver. Att VW-gruppens produkter är vanliga får dem att förekomma ofta i testerna. Franska och italienska bilar är inte lika vanliga här och får därför inte plats lika ofta.
VW-gruppens bilar är vanliga i landet och känns snarlika att köra. Det gör att biltestare känner sig hemma i förarmiljöerna och funktioner upplevs som "branschstandard". Kör man bilar som avviker från det man är van känns det fel även om funktionen i sig teoretiskt kan vara likvärdig. Då får alla såna små irritationsmoment avgörande betydelse för helhetsintrycket. Går den ena bilen tyst och lugnt och den andra imiterar "Tjorven" är det inte den senare man uppskattar.
Ser den ena bilen ut som man är van undrar man varför den andra har en massa kanter och linjer som inte känns harmoniska.
junkers: C-HR tillverkas inte i England.
L Mäkinen, CVT ylar inte, bilen brummar för att motorn varvar upp en del och det är defintivt ingen ångest. Det är alltså exakt samma oavsett växellåda. Skillnaden är att CVT håller ett jämnare varvtal vilket gör att kraften maximeras och att man slipper stegvisa växlar som kan göra att motorn tappar kraft. Motorn är varvtalsstoppad på ett förhållandevis lågt varv (kring 4500) och tål alltså utmärkt att du gasar fullt länge, närmast idiotsäkert. Om det handlar om diskussion om CVT kontra icke CVT så blir diskussionen en annan. CVT har många fördelar och inte minst förpackad i HSD. Som ägare av HSD lär man sig snart att anpassa gasning efter drivlinans egenskaper. På HSD ger det inte alltid så mycket att gasa för hårt så att motorn varvar då ju bilen även drivs av en elmotor. Man lär sig att hantera gasen försiktigare och får på så sätt ändå god fart trots att drivlinan är förhållandevis tyst. Kanske är det avsaknad av buller och att bilen inte upplevs accelerera så fort som den faktiskt gör som är orsaken till kritiken. CVT är rätt annorlunda mot annan teknik och man måste nästan äga en bil ett år eller så för att lära sig tekniken och se fördelarna. Nackdelen ligger kanske främst i att många upplever att CVT är segt att köra sportigt med och där kanske problematisken ligger med C-HR. Så länge man kör förhållandevis lugnt så räcker kraften till trots vikten, elmotorn har bra vrid och hjälper till direkt från stillastånde. Sen må vara att C-HR hade kunnat behöva ännu starkare motorn för att vara roligare men det hade å andra sidan inneburit lite högre förbrukning. Det är svårt att få lägsta möjliga förbrukning och "stark motor", det blir en kompromiss. Men som det är nu kanske man får hoppas att denna nya generation HSD som sitter i C-HR snart kommer till Auris, som ju har förra generationens HSD där. Dock lär det väl inte övertyga dom som bara inte vill gilla CVT och där tycker jag Vi bilägares testlag har ett stort problem som man förvisso delar med många andra biljournalister. Man kan ju inte konsekvent dömma ut CVT i alla tester, det är inte seriöst. Och man måste som biljournalist lära sig att köra grejor, kanske en kurs skulle behövas för dom verkar inte förstå hur CVT fungerar eller hur stor skillnad det kan bli i upplevelse beroende på hur man hanterar gasen. En kurs i gasteknik alltså i kombination med CVT, och det menar jag helt seriöst. Det är en ganska stor omställning att köra CVT jämfört med konventionella lådor med fasta växlar. Ingen behärskar detta från dag ett och det gäller att tänka om när man kör en bil med CVT, dvs om man växlar mellan bilar utan CVT. Med det menar jag inte att CVT är svårkört, för när man väl vant sig vid CVT och HSD så är det svårt att tänka sig nåt mer lättkört och smidigt.
Själv upplever jag alltså HSD allt annat än irriterande. Motorn och växellådan går sömnlöst och mjukt som nästan ingenting annat, så en mycket tillfreställande upplevelse om man förstår vad det är. Eftersom som elmotorn hjälper till direkt från start så är den mycket snabb och smidig när man t.ex. ska in i en lucka in en rondell från stillastående i tät stadskörning. Även när man t.ex. bromsar in för en fotgängare och sen ger gas så är CVT trevligt, man får driv direkt och slipper bli irriterad över att bilen hackar till, att fel växel är i etc. Ska man däremot köra sportigt då kan jag hålla med om att CVT är irriterande men det går å andra sidan emot idén om att köra bränslesnålt.
Sen kanske man inte kan utgå från att CVT fungerar lika från modell till modell, verkar som att den lådan inte kommer till sin fulla rätt i C-HR jämfört med t.ex. Prius.
Men man får väl testa och bilda sig en egen uppfattning och inte bara läsa vad andra skrivit.
Har inte kört C-HR men har kört nya Prius och även nuvarande Auris hybrid (som halvkombi) liksom förstås gamla Prius (gen 3).
Jämför man gamla Prius med Auris (dvs exakt samma HSD) så är Auris (som halvkombi) klart piggare. Jag tycker trots det inte att Prius gen3 är ett problem att köra, den känns dock segare efter att man kört Auris.
Vi talar här om HSD när den är som absolut snålast, vilket tycks vara i just detta utförande med 1,8 liters motorn. Då blir det så att man tappar en del motoreffekt. Även det att motorn saknar direktinsprutning, vilket man kan ha delade meningar om, blir en faktor vad gäller motorrespons och kraft. Kanske skulle Toyota ha erbjudit den större 2,4 liters HSD till C-HR som ett lyxigare alternativ. Fast då hade man säkert istället klagat på förbrukningen (och säkert ändå klagat på CVT, så det hade väl inte hjälpt).
Men visst, med lägre vikt och kanske dyrare materialval så hade C-HR känts piggare och kanske dragit något mindre soppa. Fast den är faktiskt ruggit snål som den är och särskilt i stadskörning. Under 0,5 i staden måste ju bara vara guld för dom flesta. Det kompakta formaten är också en fördel i stadskörning och gör den även mer lättparkerad. Så kanske bör man testa bilen och betygsätta den mer ur perspektivet stad.
F.ö., väljer man istället 1,2 liters motorn med turbo (ej HSD då) och vill ha automat, så blir det just en CVT. Skulle tro att det är en utmärkt kombination och trevligare på många sätt än manuell, men igen blir det då att förstå hur CVT fungerar.
Till skillnad mot en dieselbil då där det räcker att provköra enligt dig. ;-)
Måste säga att C-HR är en av de roligare bilarna Toyota spottat ur sig på senare tid, både exteriör och interiör är tilltalande, det är nog första gången jag känt så för en Toyota interiör faktiskt.
Enda plumpet i protokollet i interiören är att skärmen känns lite i vägen och högt upp, men har inte suttit i den själv och uppleva om det verkligen är så i verkligheten.
Fortsätter Toyota såhär på nästa Auris och slänger in Carplay och Android Auto så kommer dom nog hitta nya köpare helt klart.
Sorry för England, de flyttar ju runt produktionen hej i vilt.
Mikael, är väl lite grejen med Toyota allmänt tyvärr. Dom känns klart mer prisvärda som begagnat och tycker detta kanske särskilt gäller HSD. Är ju som begagnat Toyota HSD verkligen glänser. Då har man även större nytta av låg förbrukning och låg fordonsskatt, nåt som ju annars äts upp rätt mycket av värdeminskningen första 3 åren. HSD tycker jag inte heller åldras så fort, min Prius från 2010 är fortfarande bland det snålaste som finns i stadskörning, trots 7 år gammal nu. Förvisso kan man väl säga att just C-HR tagit ett litet kliv för Toyota och att den fått lite mer habegär som sprillans ny än man haft tidigare.
C-HR är för dyr, har för klen motor och för litet batteri men det är utan minsta tvekan den enda Toyota jag skulle köpa idag.
Det går att pruta mer än 10% för övrigt.
Kompisen som har en är jättenöjd.
JBL bjuds det på nu och det är riktigt bra ljud.
10% bör det väl gå att få på dom flesta fabrikat om man ligger på
Så har det inte varit hos Toyota utan 5-6% som mest.
Okey men mer än10% på C-HR eller ?
Det vanligaste är nog som du säger 5-6 % men många bilar med paket priser och introduktions rabatter och diverse ram avtal om man är med i det ena eller det andra förbundet som många iofs inte vet om men man kan komma över 10% på en del fabrikat.
Europeiska Motor har kört kampanjpriser ett bra tag nu på nya Toyotor, så man kan nog får en hyfsat utrustad C-HR hybrid för drygt 250,000 kr. Tycker inte man ska klaga på priset alltför mycket då, trots allt ett unikt hybridsystem som ingen annan kan matcha i t.ex. förbrukning.
Fast Vidstige - du medger att du inte ens kört en C-HR - varför då hylla bilen som du gör när du helt saknar erfarenhet av densamma ?
Jag tycker ändå att om man köper en sådan hybrid bil och kalkylerar med en besparing så låna hem bilen ett dygn och försök att köra enligt dina vanor och sträckor,pendling etc så att inte den delen blir en besvikelse då " unikt hybridsystem" inte borgar för att den måste gå billigt utan många ligger på mellan 0,5-0,65 och testa efter dina behov av praktiskt ägande. Detta gäller ju såklart alla bilar att testa riktigt.
Det dyker upp fler och fler H-CR på vägen och den är extrem tycker jag i sin formgivning men den är nog lite fulsnygg ändå när ögonen vänjer sig men i många hänseenden ganska opraktisk för en liten familj iaf. Sedan efter min provkörning över några mil landsväg och några km stad och kanske med tanke på att jag i dag använder farthållaren på min bil till 85% så skulle jag inte kunna med dom ljudliga upp varvningar över 5-10 sekunder som blir så fort man pillar upp fart hållaren från 50-60 till 70 eller 70 till 90 eller när man kör om en bil. Att få höra motorn överösta radion i kuppen vid varje sådan manöver skulle jag inte kunna leva med faktiskt. Men man är väl gammal och konservativ då man förväntas att motorn bara segdrar upp hastigheten eller automatlådan lägger in sexan ist för sjuan i värsta fall. Och sedan så känns det som för 294 tusen så finns det ju en hel klase billigare och mer praktiska användbara bilar som inte drar så väldans mycket mera än en dl och har mera premium känsla och på tal om skatten så är det flera bensin bilar som ligger på 5-6 hundringar om år så jag har svårt att motivera C-HRen ens på den ekonomiska sidan Och för det priset inte ens få dom standarder som betydligt billigare bilar har vad det gäller teknik som tex telefon spegling,sms i skärm eller uppläst på svenska. app styrningar för ventilation, bildata, bensin värmare, mm
Ja jag vet inte och dessutom service på max 12 månader eller mindre i värsta fall.
Testade uppdaterade yaris hybrid och chr i "grön" kostym. Kul att testa chr'n den kändes väldigt på. Men jag kom inte överrrens med gaspedalen och ecomätaren. Kändes difus. Speciellt jämfört med yaris och ravhybriderna.
Efter samma körutt så blev de 0.52 Chr o 0.53 Yarisen enligt färddatorn.
Hyllar den inte ensidigt och har personligen inte tillräckligt stort intresse för att provköra den. Jag hyllar framförallt hybridtekniken och denna har ju samma nya generation HSD som nya Prius (som jag provkört). Dom flesta andra biltidningar har dock varit mycket positiv mot nya C-HR och ser den som ett lyft för Toyota. Den säljer också bra, t.ex. bättre än den mini som Vi bilägare utsåg som testsegrare.
Sen kan jag tycka att Vi bilägare snart måste bestämma sig lite hur man bedömer köregenskaper hos bilar och inte minst i ljuset av miljö och eco-driving. Det är ett mycket förvirrat budskap tidningen förmedlar. Är det sport man vill ha? Fokus på att bilen är kul att köra? Eller fokus på att bilen är smidig att köra? Eller fokus på att bilen är komfortabel? Man blir aldrig riktigt klok.
C-HR med HSD är ju förstås som allra bäst i stadskörning och det måste också komma fram på nåt sätt i testerna. Annars förstår man inte som läsare vad det är eller vad man ska välja. Kör man t.ex. inte så mycket stadskörning kanske det är vettigare att välja 1,2T, den lilla nya turbomotorn, och då får man ju också ett lägre inköpspris. Jag tycker inte Vi bilägare förstår vad dom testar.
Helt enig med Vidstige men Chr kører også godt ved 130 km i timen en herlig bil
Förutom att den är rejält törstig i 130!
Var kör man i 130?
Ja, det stämmer och ADAC test med C-HR Hybrid var 0.74 liter/mil på motorväg för 130 km/h.
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5570_Toyota_C-HR_1.8_Hybrid_Lounge/Toyota_C-HR_1.8_Hybrid_Lounge.pdf
För att vara en modern ny konstruerad inte speciellt stor bil som tar 0,74 vid jämn fart i 130!!, Det tycker jag är ganska dåligt faktiskt...
Kunde inte låta bli att kopiera detta ur ett utländskt test av nya Octavian med nya motorn 1,0 tsi och när dom kör jämn fart på motorväg....
"Vid motorvägsfart på 140 km / t bil rapporterade en genomsnittlig förbrukning av 6,6 liter... Sakta till 120 km / t: en droppe till 5,5 liter... Bromsa hastigheten på 100 km / t innebar den genomsnittliga konsumtionen av 4,3 liter / 100 km"... Om det stämmer vilket jag kan tro så tycker jag att det är det BRA för en bensin bil och med tanke på att dotterns octavia 1,0a tar i daglig jobb pendel 2x3,2 mil Farsta/ Värmdö 0,46 i trafik tempot inklusive dagis lämning/hämtning... Och jag glömde att då pratar vi större familje bil med farthållare, blåtand, bränslevärmare och drag för nästan 100 tusen mindre, iofs fjolårs modellen men ändå.
Igen, var och varför köra 130? Hur ofta kör man 130?
1,8 HSD är inte så snål i högre farter, i alla fall inte om man jämför med hur snål den är i lägre farter. HSD kommer bäst till sin rätt i stadskörning men är riktigt snål även på landsväg. På motorväg är den ok med snåla däck och om man håller igen i hastighet. C-HR är troligen klart sämre aerodynamiskt än Prius, så extra viktigt att hålla ner hastigheten.
Det intressanta vore att höra vad C-HR drar i 100, 110 och 120 istället. 120 är ju max på svenska vägar.
Man får ju också fundera på hur många procent av dom mil man kör per år som går på motorväg. Lätt att överdriva betydelsen av motorvägskörning. Här ska man också ha i åtanke hur det är med elbilar och räckvidd. Dom tappar i räckvidd nåt enormt om man börjar köra lite fortare på motorväg så är man positiv till elbilar och gärna lyfter elbilar som det bästa så är kritiken mot förbrukning för C-HR i 130 rätt obegriplig.
Sen finns 1,2t att välja till C-HR och ska man köra mycket på motorväg i högre hastigheter så skulle ja tro att den kan vara det bättre valet. Den motorn är ju dessutom billigare.
En sak till att nämna om hybriden/HSD är att den innehåller samma teknik som nya Prius, vilket innebär att den nu är bättre med elmotorn i lite högre hastigheter. Kan tänka mig att det är ett lyft när man kör på landsväg särskilt med mycket backar, jämfört med gamla generationen HSD. Dvs elmotorn hjälper till mer vilket gör det lättare att hålla jämn fart och det gör också då att man sparar soppa. Skulle gissa att man på landsväg kommer ner till drygt 0,40 med C-HR HSD och snåla däck vilket väl måste anses vara helt ok.
Detta var anledningen till att frågan kom upp...
C-HR ser onekligen fräck ut på reklambilder men då någon rejäl drivlina inte erbjuds så går den tyvärr fetbort.
Lol, säger mannen som snackar om miljö, eco drivning etc annars. Visst hade man kunnat tänka sig en diesel men det hade knappast varit miljövänligare.
Drivlinan sågas rent generellt av de flesta som testat den. F.ö. så läste jag ett test av Lexus RC 300h i TV nyss. Lika törstig som en konventionell turbo-bensinare och betydligt slöare. Den kom sist i testet.
Är väl lite av en mänsklig rättighet att kunna dra ett släp. När den egenskapen går att kombinera med riktigt bra miljöegenskaper så är jag intresserad. Tror inte att Toyota prioriterar just de behoven.
C-HR hybrid kan dra lättare släp, 1,2T kan dra tyngre släp än hybriden.
Vad är problemet?
Är liksom ingen dragbil för husvagn eller för att dra upp båten.
Så på vilket sätt fungerar inte C-HR ur perspektivet mänsklig rättighet?
Är diesel en mänsklig rättighet och hur går det ihop med din tidigare kritik av fossila bilar?
Skaffa elbil du och dra tungt, funkar säkert bra...
Den nordiska marknaden är väl inget huvudfokus för Toyota som global spelare så det är inte alls konstigt om deras modeller blir lite aparta just för våra behov. Med några undantag givetvis. Subaru känns väl mer rätt, inte minst när det gäller dragegenskaper.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.