Är öppet hus på Toyota Center i stan denna veckan så passade på att prova bil, en kompis som jobbar där utmanade mig på hybridbil, hon hade satt 56% el på första försöket, men en Auris, men då den inte var tillgänglig just då brände jag ut med Yarisen.
Jag satte 62% el på samma sträcka med medelförbukning på 4,9 l/100km i fyrarusningen, enligt säljaren svårare med en lättare bil dessutom ;)
Bilen då?
Jovars, en riktigt trevlig bekantskap med få irritationsmoment. Några korkat placerade knappar, som dock inte behöver användas speciellt ofta, och lite plastigare känsla inne i än t.ex Golf GTE jag provat innan.
Dock kostar Yaris dryga hälften av Golfen, och då kan man köpa det...
Faktiskt en bil som föll mig i smaken, det som störde mig i Golfen fungerade som jag ville i Yarisen, t.ex att den laddar med bensinmotorn på landsväg så strömmen finns där den behövs, den gick mjukare, för man känner inga växlingar, fjädringen var fullt godkänd tycker jag men det var bättre i Golfen, men så ska det ju vara med den prisskillnaden.
Tycker dock det var mycket däckbuller, men ångrade mig på landsvägen, man lurar sig när bilen går på el, då är det ju bara däcken som hörs.
En sak jag reagerade på va att trycker man in EV-knappen går motorn ändå igång om man trycker på, vilket gör den rätt så onödig, men reserverar mig lite för batteriet var rätt lite kvar av när jag provade den, så kan hända att den inte ville gå på el då för att inte stanna.
Den laddade även batteriet väldigt snabbt och framförallt fanns ett motorbromsläge på växelspaken som verkligen gjorde skillnad, och då såg man att laddningindikatorn gick nästan i botten och maxladdade, något som inte skedde på Golfen, men beror troligen på att Yaris hade NiMh-batterier som är väldigt mycket tåligare när de snabbladdas än vad LiIon är. Antagligen det som är den största anledningen till prisgapet också. NIMh-batterier tål mer misshandel och kräver mycket mindre sofistikerad elektronik för att laddas, in med massor med ström tills det är fullt, och ta ut tills det är tomt, utan laddcontroller, underspänningsskydd, överbelastningsskydd, överhettningsskydd och balansladdning.
Var f.ö väldigt bra ljud i stereon och förmedlade såväl Larz-Kristerz som Dannes och Lasse-Stefanz och Eddie Meduza på ett högst trovärdigt sätt.
En bil som verkligen föll mig i smaken, denna demobilen ska snart ut till försäljning, 290 mil... Kanske skulle man...
Nackdelen är att man lik förbannat måste ha två bilar, eftersom det inte går att få dragkrok...
Kommentarer
Har du läst min inlägg #41 ?
Nej inte uselt. Nu har provkörningar 108 st bara idag lördag för personlig Hybridtest i hela Sverige :-)
Jag tyckte kanske bensinmotorn startade väl lätt, även i EV-läge, men 4,9 är ändå hälften mot vad min 25 år gamla Volvo drar vid samma körning.
Läs sidan 1 och 2 står bränsleförbrukning från 3.32 till 4.01 L/100 för 26 st Yarisen: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/1287-Yaris_Hybrid.html?powerunit=2
Snålast är ensam 738 st Yarisen medelförbrukning 4.8 L/100 km! http://www.spritmonitor.de/de/die_sparsamsten_autos.html
Har haft Volvo 245 GL -92 manuellådan för 23 år sen drar 6.5 L/100 km på landsväg 90 km/tim jämn med farthållare. Genomsnitt 8.8 L/100 km på blandad körning med många ggr. Ändå Volvo drar mycket bensin!
Vet inte om alla känner till att man kan välja språk genom att klicka på någon av flaggorna uppe i högra hörnet när man är på spritmonitors sida om man tycker Tyskan är svår att förstå.
Det går översätt från Tyska till Svensk att klicka högst upp till högen vid webbadress på Google Chrome eller Internet Explorer, Visa, Verktygsfält och bocka med Google Toolbar och se menyn "Översätt" klicka den översätt till Svenska.
GF. Herlig drivline hva er det som er herlig med en stresset motor og en fartsøkning ala gummistrikk prinsippet? Det beste i særklasse som jeg har kjørt av standard biler er bmw's automat og drivlinje, prøv før du protesterer på det.
Lason 1. Hvis du går inn på golfens trykk skjerm så kan du velge om du vil kjøre med bensin motor med ladning av batteriet eller ikke. Golfen har noen flere valg som du kan bruke
Kul att du gillade Yarisen "Lason" men jag hade själv mycket svårt för den. Toyota säljer bilarna billigt nu och nog är det lockande prismässigt.
Får nog ta några fler provkörningar för det kan ju vara att man vänjer sig vid "oljudet" och lär sig hur man kör bilen på bästa vis.
Skulle vilja låna en bil under någon dag och köra den på samma vis som jag kör mina andra bilar. Köper jag en Hybrid så vill jag åtminstone att den skall vara ungefär lika snål som en Diesel med tanke på att användningsområdet minskar.
Nu är ju det viktigaste kanske inte om en bil drar en dl mer eller mindre men det är irriterande med allt skitsnack om låga förbrukningar som sedan aldrig eller sällan stämmer för särskilt många. En överförbrukning med kanske 50% är inte ok.
Vet att en del tidningsbud kör Yaris med Hybrid men är det någon som VET vad dessa bilar drar i snitt på en tidningsrunda? Vanliga Yaris med Bensinmotorn samt automat drar ca 1 liter ( eller knappt under med samma förutsättningar) men då är bilarna utrustade med ett system som inte tillåter för höga motorvarv eller inbromsningar. Min lilla skåpbil med Diesel drar med liknande omständigheter ca 0,7 men har då manuell låda och saknar också hjälpmedlen.
Diskuterade faktiskt om en Yaris igår med en släkting och dennes uppfattning var att bilen kunde rulla någon mil på el varpå deras resor till jobbet skulle bli "gratis". De kör idag Peugeot 107 och trodde att de kunde köpa en större bil och ändå få en lägre förbrukning. Har man sådana förväntningar vilket är lätt att få när man läser en del personers fantasisiffror så lär man bli grymt besviken. Med många kortare turer är det knappt någon bil som klarar sig under 0,5 liter milen.
Mistro, på tidningsrunda borde man ju mäta bränsleförbrukning per timme hellre än mil ...
Ett par hundra meter mellan stoppen, ofta kortare, en mil kan ta en timme att köra...
I sån körning är en diesel snålare, men att sitta omgiven av dieselavgaser ett helt arbetspass, nja..
Har kört tidningsrundor på skånsk landsbygd, och en liter,/mil känns väldigt snålt.. ...
Har för mig att en polo kunde slabba i sig en tank på 20 mil, 15 år sen ,men ändå.....
Bra beskrivning. Toyota Yaris Hybrid drar 4.8 L/100 km genomsnitt på blandad körning 738 st ägare och Yaris diesel samma 4.8 L/100 km 259 st ägare och Peugeot 208 diesel lite bit 4.9 L/100 km 127 st ägare. Se på: http://www.spritmonitor.de/de/die_sparsamsten_autos.html
Bensin/Hybrid nästan lika drar som diesel med samma bil storlek och samma körning. Bensin/Hybrid små och mellanbil säljer mycket nu än diesel nästan ingen vill köper. Bara stor bil som tjänstebil säljer bra diesel men framtid kan tillverkar satsa på Hybrid med bensin, Laddhybrid eller ren el.
Sedan en tid tillbaka så är i alla fall de tidningsbilar som rullar i mina trakter ( tidningsbärarna ) utrustade med ett system som skall bidraga till att sänka förbrukningen. Det skall även se till att det inte går att köra rally med bilarna. På så vis ser nu inte längre bilarna skrotfärdiga ut efter ett halvt år.
Personalen skall skriva ner mätarställning före och efter sin runda och även notera förbrukningen som färddatorn anger.
Det finns även en person som tankar och tvättar bilarna och jag antar att hen också noterar den riktiga förbrukningen vid tankning.
Har själv åkt med på en runda under ett par dagar och färden går väldigt mjukt mellan postlådorna. Klart att det finns de som kör på gränsen och då går ju förstås också förbrukningen upp.
Då det är många som delar ut reklam eller post så borde det ju finnas någon som har mer exakt förbrukning?
Tror att min körning med många korta sträckor mer liknar denna förbrukning än det som anges i tester och därför r
är det intressant för mig.
Allt utvecklas, på den tiden brydde man sig mindre, bilarna kördes med fullgas och vänsterbroms....
Bromsklossar höll max en månad...
Det är något märkligt med dessa siffror om bilen har gått på enbart el 62 % av sträckan och dessutom dragit 0,49 liter per mil när den gått 38 % på bensin så innebär det ju att utan elmotor( eller med tomt batteri) så skulle denna Yaris dragit 1,289 liter per mil.
Förstår inte poängen med ditt inlägg. En tidningsrunda vet jag inte riktigt hur den slå på en Toyota HSD men en liter per mil kontra 0,7 för en diesel låter lite konstigt. Men kanske då att man aldrig får chans att utnyttja tekniken vid låga farter och småstopp. Detta är dock ett ovanligt scenario, jag har ju själv kört min hybrid (Prius) nu i ett par år och den ligger ju rätt stadigt på kring 0,5 trots nästan bara stadskörning, kökörning och korta körningar. Vintertid får man lägga på lite.
Nån mil bara på el är det inte frågan om, många som missuppfattar hur HSD fungerar. Detta är ingen plugin, det är en helt annat sak. Vill man ha det så kan man köpa Prius plugin.
Därtill har du fördelen av lite underhåll, hög driftsäkerhet och låg fordonsskatt.
Jag tycker också detta med att rakt av jämföra en diesel med en bensinbil, och för den delen, en manuellt växlad bil med en med automat är lite tveksamt. Är lite grann vad man vill ha, i stadskörning går manuell låda bort för min del. Och att dela ut tidningar med en manuellt växlad bil skulle inte vara nån höjdare om man säger så. Många korta körningar med diesel är inte heller nåt bra ur underhållssynpunkt.
Vad en Yaris HSD drar med många korta turer enbart vet jag inte säkert, troligen ligger den nära 0,5 men gör den inte det så har jag svårt att tänka mig att den skulle gå över 0,6 i alla fall. Jag tror ingen dieselbil eller bensinbil idag gör detta snålare än en Yaris HSD.
cepe@ 0,49 liter per mil drar bilen utslaget på hela körsträckan. Som när DN i sin hybridblogg skriver att hybridbilen har en förbrukning på 0,2 liter per mil fast bilen gått 30 % av alla mil på bara el.
Ja det fattar jag men den har ju gått på ren eldrift 62 % av sträckan och då drar den ju ingen bensin alls eller? Isåfall så drar ju bensinmotorn när den inte körs på el nästan 1,3 liter per mil( om man räknar om 0,49 /mil till att den gått 38 % på bensin).Och det kan ju inte stämma att den drar så mycket.
så frågan är ju om den verkligen gå på bara el dessa 62% eller om bensinmotorn är igång då också.
Hur kan en vanlig hybrid (ej laddhybrid) gå på el 63 % av sträcken - såvida det inte bara är typ 1-.2 km total körsträcka ? Det är ju ett väldigt "litet" batteri i dessa bilar och det bygger ju på att förbränningsmotorn (och ev bromsningar) laddar upp batteriet. Tror att Toyota luras lite ang hur de räknar när bilen går på el eller på förbränningsmotorn.
Min småbil enbart bensinturbo ska dra blandadkörning 0,49 och stadkörning 0,66 L/10 km från fabriksuppgift. När jag fulltanka och trycka knappen för nollställning visar bränsleförbrukning och km på färddator digital 0. Från Statoil till hem 2 km och hastighet mellan 30 - 50 km/h var 0,97 L/10 km, det är för mycket. När jag kör 12 mil på 2 dagar då sjönk var 0,59 L/10 km. Fortsätta köra under 1 vecka på 50 mil sjönk 0,55 L/10 km. Nu förstår du varför eller hur?!
@ Cepe, En hybrid funkar ju så att både el och bensin går samtidigt i många situationer, troligen mäts hur mycket elmotorn varit inkopplad och därför går det inte att räkna på att bilen går på bara har gått på el, elmotorn hjälper till under hela körningen, därav den låga förbrukningen
Man kanske t o m mätt när elmotorn gått som generator (vilket jag gissar att den kan göra) - och då är ju resultatet rätt missvisande. Men även om det är som Simon gissar så ger det ju ett grovt felaktigt resultat om man skall se det som en konsumentupplysning och för att påvisa hur mycket bilen går på eldrift. För de flesta av oss tror nog att den då gått uteslutande på el.
"Das Betrug!" som Shogun brukar säga...:)
Anti har en poäng, för om man säger att man kan köra en yaris på 0, 4l när man kan den, en vanlig bensinyaris borde nog kunna gå på 0,55.....
Då måste batterierna vara att lita på, för att man ska räkna hem nån vinst.
Om batterierna har en livslängd som är kortare än den förväntade för en bensinare, säg 15 år och 25000 mil, kommer andrahandsvärdet stegvis sjunka fortare, samtidigt är inköpspriset högre.
Då är nån krona milen inte mycket.....
Visar det sig sen att kvaliten är varierande, så det blir en chansning, blir det än värre...
Jämför med gasbilar, kompisen har en 2008 v70 bifuel, billig i drift, men byta in eller sälja, vilket han försökt, har visat sig vara en dålig affär sedan det visat sig att gastankarna har begränsad livslängd....
Skambuden haglar....
@ Antifeministen, om ditt batteri skulle ge upp vid 8000 mil så kan du vara helt lugn, Toyota lämnar 10 år eller 20 000 mils garanti på hybrid :)
https://www.mintoyota.se/tips-fran-toyota/hur-vagar-toyota-ha-sa-langa-garantier/
Om man bara byter en cell/modul eller hela paketet lär ju också bero på hur slitna övriga celler är - alltså primärt hur gammalt batteriet är och hur långt det gått. Gäller 10 års batterigaranti på alla Toyotas hybrider - även laddhybriderna ? Såg en beg Prius laddhybrid idag hos en bilhandlare men det är ju synd att man knappast kommer längre än max 2 mil på el. Hade det varit dubbla elektriska räckvidden så kanske denna varit intressant ändå trots avsaknaden av dragkapacitet - hade väl fått lösa det på annat sätt. Men snygg var den ju inte men förhoppningsvis bra. Laddhybrid är intressant men tyvärr lite för dyrt att köpa ny.
Pi, samma garantier på alla deras bilar med hybridteknik, laddhybrid riskerar dock att drabbas av batteriproblem då man utnyttjar så mycket av batteriets kapacitet som möjligt, så den lär få sämre andrahandsvärde och bli betydligt dyrare att äga på sikt
Pi, finns fördelar med kort räckvidd också. Mindre batteripack, går snabbare att ladda, tar mindre plats, väger mindre. Och går den sönder i framtiden så billigare att reparera. Dom som kör blir förvånade hur mycket soppa man sparar på bara 2 mil om man ser till att ladda så mycket som möjligt.
Själv är jag just glad att slippa laddning än så länge. Sopparäkningen ligger under 1000 kr per månad för min del och då använder jag ändå bilen i princip varje dag.
Valet av hybridbil beror nog på vad man är ute efter. Vissa jagar kronor och ören och vissa tänker på omgivningen och människan.
En Yaris Hybrid, Aurid HSD och Prius icke-plugin ska nog ses som en snålare bensinbil som påverkar omgivninging och människa något mindre än en konventionell bil (om man kör på rätt sätt).
Den som köper en plug-in hybrid, biogasbil eller ren el-bil gör ju ett val att köra något som kräver lite mer planering men som ger mer tillbaka i form av betydligt mindre utsläpp. Ser det mer som ett statement om man väljer det sistnämnda då man sannolikt aldrig kommer kunna räkna hem det i rena pengar.
Enligt min kompis som jobbar därinne (Som utmanade mig) kommer aldrig ett batteribyte på en Hybridtoyota kosta över 20.000 kr. Det är inkl. byte och ev programmering. Om det bara gäller NiMh-bilar eller alla vet jag dock inte.
Att den kunde köras så långt på el beror troligen mest på en väldigt effektiv energiåtervinning, och att ett NiMh-batteri som sitter i hybriderna tål betydligt tuffare tag än ett Li-Ion som sitter i många andra bilar. De är dels mycket piggare på att ta emot laddning, och dels klarar dom av att laddas med hög ström utan att riskera att explodera, påminner mer om en blyack (Vanligt bilbatteri) som också tål att kraftigt belastas och sedan laddas upp igen, med den stora skillnaden att NiMh kan lassas ut helt, lämnas, sen laddas upp som ingen hänt.
Li-Ion behöver väldigt avancerad elektronik för att styra laddningen, och får absolut inte laddas ur helt, och helst inte laddas upp helt heller.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.