https://www.youtube.com/watch?v=sxqbs_hJ6Cw
Tycker denna liknar nya Mercedes A-klass med sin långa hjulbas och bredd över hjulen. Samma fokus (!) på teknik även om A-klass har en svårslagen displayenhet. Fokus är förmodligen lite roligare än tvärsäkra Golf och mer välbyggd än Ceed och i30. Får bli en provkörning vid tillfälle.
Synpunkter...
Kommentarer
Säger mig ingenting. Kanske ska vara intelligent fällning...
Ja, Ford är fint men nya 8 stegs automatlådan är för hög 18g CO2 5 dörrar och 22g CO2 kombi än manuellådan låga CO2 är bra.
Inte kul att ha växla manuell för att vill ha automat bekvämt men tråkigt CO2 är för hög hmmm.
Även PSA exempel Citroën C4 Cactus EAT6 är också för hög 15g CO2 5 dörrar än manuellådan är bra.
Inga problem exempel VAG som Seat, Skoda och VW klarar sig topp som ser nästan lika CO2 som DSG och manuellådan.
Skidlucka är grymt! Jag skickade iväg hustrun till byggvaruhuset för att köpa underbleck idag. 2 meters gick in utan problem:)
VAG är nummer ett, eller hur Micke;)
Nja FXX nu ska vi inte vara sån men helt klart är att på många bilar är luckan inte värd namnet skid lucka.
Men om vi skall vara sån så intelligent tycker jag ändå orginalskkdsäcken som jag har till min bil är för familjens skidor.
Fast ett baksäte som fäller 40/20/40 känner jag som vettigare, speciellt som man vill få in lite fler skidor eller annat lite mer skrymmande men ändå bara typ 2m... Har det nu men kommer inte att få det igen om jag väljer Volvo nästa gång... Jepp, skidlucka...
Jag kan tycka det är konstigt 2018.
Att betala typ 15000:- extra för automat och får en så markant ökad förbrukning.
Jo Robban fällbart mittsäte/ryggstöd har sina fördelar ibland.
Men bäst är fällbart passagerarsäte för ett lass 2”x4”x3500. ;)
Fällbar passagerarstol har jag...
Ja, och det är 17.000 kr extra för automatlådan.
Jag gillar inte Ford som är inte snällt och är olika udda och irriterar upplevelse.
Ja det hade vi på crv'n, samt skjutbart baksäte, individuellt, OCH, ställbar vinkel på ryggstöden, individuellt. DET är premium:)
Den crv jag åkte till fjällen för 5år sedan var allt annat än premium förutom den momentana bränslemätaren som låg på 1,2l/m vilket brukar vara premium.
Men nu var tråden iofs Ford och focus på focus FXX.
Men jag är fortfarande nyfiken på den intelligenta luckan.
Ha ha, kan tänka mig att Oktavia fanns med aktiva xenonljus, radarfarthållare och backkamera 2007:)
Här har du bilder på skidluckan.
https://www.carscoops.com/2018/04/new-2019-ford-focus-takes-aim-segment-crown/#lg=1&slide=102
FXX. Det vet du att tidigast 2 år efter wv fått sin nyhet är det snik bilarnas tur viker ofta sållat bort inkörningsfelen till deras fördel.
Men focus bilderna.
Man ger och tar fabrikaten emellan och är de inte lite Kia stuk på bilen i vissa vinklar.
Gluttade på bilderna och känns det inte udda med att sållat bort spaken och har nu bara knappfunktion/vred på automatlådan.
Knapp hysterins skapare verkar som han bytt jobb när man ser på helheten.
Spaken har ju ingen funktion i dagens bilar, betydligt billigare och faktiskt snyggare med ett vred.
Bilen är annars för slätstruken i formgivningen och kan lätt förväxlas med en Kia.
Jag vilar handen på min spak och skiftar mellan sport och std med ett ryck.
Och backen med ett tryck ;)
Det där med snyggt är inget jag faller för.
Däremot har Audi typ samma knapp/vred för skärminfo och den funktionen gillas.
Jag har mina händer på ratten...
Nya 2019 Ford Focus.
https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-focus-1-0-125-titanium-launch-5-d-1458-12276693
Regnr: RXF944
https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb
Där finns både NEDC och WLTP från Tekniska data och Motor och miljö.
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,3 l/100km
Stadskörning
6,0 l/100km
Blandad körning
4,9 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
7,1 l/100km
Medium
5,6 l/100km
Hög
5,2 l/100km
Extra hög
6,0 l/100km
Blandad
5,9 l/100km
Första gången jag sett detta. Är det nytt from. 2019 års modell att man skriver ut bägge testmetoderna?
Ja så är det.
Ser lite konstigt ut med låg, hög, extra hög.
Verkar krävas en förklaring för man skall begripa.
Men man kan konstatera att blandad körning har stigit med decilitern mellan metoderna vilket speglar sanningen mer rätt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:WLTC_class_3.svg
Min bil Astra använder mest är 1 Hög och ofta är 2 Medium som är WLTP, körde 1423 liter bensin och ca 2871,5 mil strax 1 år och halv och snittförbrukning 0,496 l/mil.
Fast jag förstår inte WLTP hög o låg o extra hög osv vad det står för i förhållande till vad?
På denna 1,0 fokus likaväl som min 1,0 Oktavia var det inga problem att ligga på 0,4 med jämn låg landsvägsfart. (Som sällan körs)
Spännande! Inte många bilar som kommit som 2019 års modell av vad det verkar på blocket. Volvo verkar vara tidigt ute med sina 2019. En V90 d4 awd drar 0,66 enligt nya metoden och 0,53 enligt gamla. 0,66 känns mer verklighetsförankrat bl.körning för en så stor och tung bil.
Ok, har kört varierar 72 - 82 km/h på GPS ca 2 mil och låga hastighet 1 mil ca 30 - 60 km/h. Jag kanske ha fel Hög som mesta och då säger vi Medium på min förbrukning per år ok.
Låg = ca 15 - 50 km/h , Hög = ca 15 - 95 km/h, Medium = ca 15 - 75 km/h, Extra-Hög ca 65 - 125 km/h.
Vet varför att nya systemet WLTP är inte jämn fart som både krokig väg, stopp en stund, landsväg sen Extra-High från lite stund landsväg och sen motorväg. Många personer klagar att överförbrukning som inte stämmer fabriksuppgift varierar på olika bilmärken mellan 5 - 50 % den gamla NEDC.
Låg som på stadskörning.
Hög som på landsväg.
Medium som på blandad körning ungefär.
Extra-Hög som på motorväg.
Exempel räknas 4 st plus där Låg, Hög, Medium och Extra-Hög lika med summa sen division 4 sen är = "x,xx l/100 km Blandad"
Jag har fått prova en titanium bil med 125hk och den gick bara bra.
Tycker faktiskt det räcker med 125 och trepip fast man får växla lite oftare jämfört med en större motor.
Det är första gången jag känner att denna trepip känns bra och den verkar märkbart snålare än tidigare år när jag provat ecobost trean bedömt på datorn.
Körde min 4mils tur på landsväg med 70, 80, 100 och inga problem en bit under 0,5 på färdatorn.
Det känns som Ford lärt sig läxan om inte färdatorn luras allt för mycket.
Men dom har inte kopierat fullt ut med armstödet som bara går dra fram men inte höja.
Riktigt trevlig har den blivit med uppstädad knapp miljö och vettigare funktioner.
”Intelligenta” Skidluckan är inte standard utan ingår i familjepaket för 2000:- inklusive barnlås på bakdörrarna.
Säkerhetspaketet med adaptiv fhållare verkar också komplett för priset och rent i utrustningsväg också och utfällbar kula från fabrik.
Pris dryga 255t med defa och v-hjul känns väl okey.
Vet dock inte om det var led strålkastare.
Bara invänta kombin då som säljaren säger är riktigt stor och den nya 8 växlade automaten med udda växelvred.
Mustang 1,25 i NEDC och mindre 1,19 i WLTP!
Det kanske bekräftar det vi kommit fram till i andra trådar. Att små högtrimmade turbosnurror drar väldigt mycket bränsle vid belastning, vilket sugmotorer inte gör. Så alla downsizeade högtrimmade pluttmotorer kommer straffas hårt med nya wltp.
https://www.autovistagroup.com/news-and-insights/wltp-countdown-wltp-power-paradox
FXX. Nu får du lugna ner dig med du tror dig fått bekräftat tills du får fakta på alla motorer.
;)
Min erfarenhet från 1,0tsi och 4000 mil hitils vill jag hävda att så inte är fallet utan jag åker snålt och under 0,5 när jag vill och efter jag kört nya focusen med trepipen så understryker min tro att din teori kan du kasta i sjön.
Sedan att vissa inte kan ha en familjebil utan 190 hk är deras sak och det betalar dom en del för och en trepip på 125 hk sätter man inte i en 1800kg koloss med 4wd heller.
Att flytta en specifik bil kräver en viss effekt och det kan diskuteras i oendlighet men moderna motorer med ny teknik är effektiva.
Sedan är det ju roligt att alla säljare absolut tycker du skall köpa stora motorn och såklart det ger ju större förtjänst till säljaren också.
Det blir som sagt roligt stt se den nya WLTP och jämföra hur tokigt och fel vi haft och det gammla skandal metoden.
Trevligt med en bil i den här klassen som fått behålla den runda ratten.
Har aldrig fattat finessen med plattan på t.ex. Golfs ratt.
Blir som sagt intressant att se hur små motorer klarar WLTP men VW själva verkar ju ha sin uppfattning klar.
Nya vanlig Focus har rund ratten men ST utförande har platt i ratten längst ned.
https://www.netcarshow.com/ford/2019-focus_st-line/1024x768/wallpaper_35.htm
Som sagt, den som vet hur en motor fungerar kan ju ganska enkelt se ett sammanhang.
Tack Pinjong:)
Ja Fxx, wv teknikerna vet nog vart gränsen går.
Det handlar i slutänden ändå hur mycket järnskrot lillmotorn skall dra fram och hur mycket extra axlar och knutar mm rappel som skall rotera. ;)
Det blir som sagt intressant att se dom nya testvärdena framöver.
Ford Focus körkomfort 5 stjärnor.
https://www.whatcar.com/ford/focus/hatchback/review/on-the-road/
Suspensionsalternativen för Focus kan bli lite komplicerade, men i princip har lägre kraftversioner en enklare design, vilket är en torsionsstråle bak, medan pokiermodellerna får ett mer komplext, helt oberoende arrangemang som är utformat för att förbättra körning och hantering . Och du kan ta den komplexiteten ett steg längre om du vill genom att lägga till adaptiva dämpare. Det finns också en sportigare ST-Line trim, som ger en lägre, styvare inställning, oavsett vilken motor - och därmed vilken upphängningsdesign - du väljer.
Är du fortfarande med oss på baksidan? Om inte, oroa dig inte, för i grunden är Focus en stor bil oavsett vilken version du köper; det är mer i linje med golfen än den ibland klumpiga Octaviaen.
Den enklare uppställningen erbjuder en sammansatt och flytande åktur, oavsett om du trundlar runt i stan eller spränger genom landskapet, medan det mer avancerade arrangemanget ger lite mindre höghastighetstopp över korrugerade ytor, men marginalerna är små. Även den styvare ST-Line trimmen är ingen boneshaker, även om du behöver klara av sin större fasthet över potholes.
Vi har ännu inte provat de adaptiva spjällen, som endast är tillgängliga på utvalda pricier trims, men vår känsla är att standardbilen är så bra att detta alternativ skulle vara en bonus snarare än en nödvändighet.
Om det är komiska inlägg du vill skriva GF så lyckas du väldigt bra med dessa Google-översättningar...:) Annars kan du nog avstå översättningarna för ingen orkar läsa och försöka förstå tokigheterna.
Tid: 16:22 - 17:16 5d och 19:34 - 20:12 kombi sisådär benutrymme och tak. Tid: 20:45 - 28:15 speglingar insidan på föraren i vindrutan usel.
https://youtu.be/ECkkKXUeKcw
Har provat det mesta i klassen, förutom koreanerna och BMW. Nya Focus (125hk) sätter jag i klass helt för själv. Ingen konkurrent ger körglädje ens i närheten. Så bra växellåda, att jag inte tänker på automat-alternativet. Med 17"-hjul hade jag väntat mej en del vägbuller. Men det var tystare än i de flesta större bilar jag kört. Priset känns något högt. Och grillen på standard ser gammal och trist ut.
Ser bra ut, trist att Ford alltid verkar strunta i att köra kombivarianterna lika snygga som halvkombi-varianterna.
Synd att skärmen ser ut som något man kom på i sista sekund, finns säkerligen fördelar och nackdelar med att ha en "lös" skärm (även om den inte är det) på instrumentpanelen, men föredrar Seat Leon och dess syskon eller Opel Astras design där den är intergrerad i instumentbrädan.
Men om folk vill kränga bilar i Sverige så får dom nog sätta fart och jobba på en ny ÅF som vill sälja bilarna, känns väldigt tomt just nu.
Skall man tro ViB så har Ford återigen missat detta med rostskydd på sin nya Focus. Illa för ett land som vårt. Vid nåt tillfälle tidigare har man ju så småningom förbättrat rostskyddet med en "Sverige-version" så frågan är hur man gör denna gång. Har svårt att tro att just Ford har speciellt många chanser att lyckas i vårt land numera oavsett hur bra resten av bilen är. Att göra rätt från början är är nog en väldigt bra regel...
F ö håller jag med dig Benny när det gäller skärmens placering - även jag föredrar att ha den integrerad högt upp i panelen.
Missade att kolla rostskyddstestet, men det känns lite som att Ford kör vidare på samma som tidigare.
Var det inte den första Focusen som hade rostiga sparklådor efter 100mil?
Kollar man gamla listor och läser i forum så verkar just rost något som diskuteras friskt.
https://teknikensvarld.se/ford-focus-rostar-mest-ny-undersokning-128514/
Nu kanske dagens modell inte är så dålig som alla tidigare Focus, men det verkar vara tradition med dåligt rostskydd.
Vill minnas att Ford vid faceliften 2008 (?) på då aktuell modell förstärkte rostskyddet avsevärt för de "svenska" bilarna efter kritik mot bristande rostskydd. Sen försvann detta säkert när den nya modellen kom. Det är dom i o f s inte ensamma om - sånt har även bl a Toyota ägnat sig åt för att få bättre betyg av motorpressen. Sen har denna förbättring av rostskyddet för den svenska marknaden försvunnit igen vid nästa modellbyte eller motsvarande. Men då tror folk fortfarande att man bättrat sig eftersom man läst om detta ett par år tidigare...
Nya dieselmotor 2,0 EcoBlue. Tycker vi, andra och EU att detta borde sluta producera med dieselmotor.
8-växlad automatlåda fortfarande är "Dessutom upplever vi samma tendenser hos växellådan, att den bitvis rycker och växlar hårt – främst vid kökörning och i lägre hastigheter."
https://teknikensvarld.se/provkorning-av-ford-focus-active-20-ecoblue/
Detta med rycken i växellådan snackar man om i ViBs senaste Podcast och skulle enligt Ford bero på att 1:an och 2:an fungerar ungefär som robotiserade växellådor och inte som den momentomvandlarlåda man tror den har. Om jag förstod det hela rätt.
Någon som äger den 8-växlade lådan som kan bekräfta denna ryckighet?
Har inte upplevt detta vid provkörningar!
Har du provkört diesel eller bensin ??
Jag har automat i min Transit Diesel, ska inte säga att den är ryckig, men den stryper motorns effekt precis innan växling om man gasar på lite, och det är väl för att skydda lådan från att växla vid fullt vridmoment. En bensinare har ju betydligt lägre vridmoment, även om den har turbo.
ViB är hursomhelst inte speciellt imponerad av den automatlådan i sin långtestbil och då i kombination med den lilla bensinaren.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.