Ska man vara riktigt krass och förnuftig finns det ingen anledning att byta bort en väl fungerande och bekväm kombi, men... hur kul är det att alltid vara förnuftig? ;-)
Jag har ju haft cab innan, och det är bra skönt fina dagar. Fast, bullrigt och föga vintermässigt.
Men, sen provade jag en "CoupeCabriolet", en 307 CC, och den typen av bil kombinerar öppen bil med tyst bil med fast tak.
Inge vettiga människor köper en cab denna tiden på året = bra pris. Vill heller inte lägga några stora pengar på en nöjesbil, så vilka alternativ finns?
Så, efter lite kikande och provande blev det en Megane CC. 2 liters bensinmotor och 6-vxl manuell, röd med rött skinn, snyggt och ovanligt.
Min första Renault. Ska bli intressant leva med den ett tag. Har ännu inte hunnit mycket mer än att köra hem den.
Men, på de 18 milen hann jag i alla fall "känna in" den lite., och det känns helt OK. Som alla modeller finns det saker som kunde varit annorlunda förstås. T.ex. servostyrningen på dessa har fått mycket kommentarer, och det förstår jag. Är en vanesak förstås. Men, man kan inte få allt för små pengar.
Kommentarer
Nu blev jag tvungen att studera annonser på Astra. Hade helt missat att de gjort en cabmodell med hårt tak.
Ja, det är nog många som missar. Focus är nog inte heller så vanlig. Eos ser man ibland.
307 och Megane är nog de som sålts mest. Enstaka 308 syns.
Sen finns ju lilla Micra, Tigra och förstås 206 och 207.
Samt ett helt gäng större och dyrare bilar som SLK, C70, Z4 m.fl.
Ja, Astra TT såg ju riktigt trevlig ut. Synd att man har för litet garage...:)
Jo det borde ju finnas fler Renault, Jaha man kan få de där funktionerna som extra, ja det är ju rätt ovanligt, tror jag, (fast jag inte kan säg att jag vet om det är ovanligt).
Jo det är just det, för det mesta är bilvalet en kompromiss där någon eller några få punkter man själv tycker är viktigast får avgöra.
Intrycket är att bagaget är rätt bra i Astra där man har en funktion som höjer taket i hopfällt läge elektriskt en bit så man kan lasta under taket och sedan sänks det igen, ytterligare en detalj som kostar.
Men jag kan inte säga att jag jämfört volymen med Renault.
Det finns lösning på såna problem också.. ;-)
Jag har kört några av de "plåtcabbar" som nämns, SLK, 206, 307, 308 och Tigra. SLK och 308 är de jag haft positiva erfarenheter av. Varje vår saknar jag möjligheten av att köra taklöst. För några år sen köpte jag en Fiesta Calypso och fixade till, men när våren var nära kom det ouppfostrade ungdomar och försökte stjäla den så det blev skroten för bilen. Targaluckan på 924:an är lite för liten för rätta känslan.
En 405 Mi16, det ser man inte ofta numera.
Tigra är inte ovanlig häromkring, riktigt fräsigt utseende och den är tillverkad i en fransk karossfabrik Heuliez som nu är historia den också, det finns ett emblem på framskärmen där det står Heuliez.
Något glastak till Astra TT har aldrig funnits, däremot en svartlackerad sektion som imiterar glas men det är bara utseende, sedan är bakrutan lite speciell och den kan i vissa fall om man beskriver det slarvigt förväxlas med ett glastak.
Bättre takhöjd i baksätet, inte tänkt på det men det stämmer ju, Megane ser närmast två 2-sitsig ut och det samma för den nya modellen.
Astra har mindre bagage med taket uppe och borde ha det också vid närmare eftertanke därför att målsättningen med det tredelade taket var att sänka höjden på bakluckan och få till snyggare linjer, på den tiden dessa var nya ansågs höjden på aktern vara en ofta påtalad nackdel med det tvådelade taket.
Så snyggare linjer men naturligtvis när taket är öppet mindre volym på höjden.
Astra kompenserade lite för det genom genomlastningsluckan i ryggstödet.
Astra och Volvo C70 kom samtidigt med tredelade taket, orsaken var den samma.
En närstående i familjen har en C70 2002 förra modellen och det har hänt att det blivit en del åkande i baksätet vid speciella tillfällen, så behovet av ett baksäte finns någon gång och då är det trevligt att ha det.
Möjligheterna att lasta något i den bilen är förövrigt en katastrof, en vanlig handling i affären eller ett besök på loppmarknaden blir plötsligt en rejäl huvudvärk.
Trots allt är behovet av rimliga utrymmen även i en sådan bil något som behövs.
Ja, den där busbilen saknar jag. En riktigt rolig bil som gick som ett skott, varvvillig till tusen. Jga sålde den till en kille i Stockholm. Den hamnade dessvärre på skrotan, varför vet jag inte.
En fin MI16 idag börjar bli dyr (bilden är några år gammal)
Lite roligt att Tigra har fransk släktskap, Peugeot och Renault använder tyska grejor till taket...
Det där med glastak som tillval för Astra läste jag i en engelsk artikel om "Vauxhall" Astra. Det kanske inte var sant.
C70 är en mycket dyrare och betydligt större bil, och den har baksäte värt namnet. Men, 2002, då är det väl tygcab? Där finns det fler alternativ, som är rymliga, t.ex. Stratus.
Men, då är det ett helt annat tänkande.
hultarn - tyvärr fungerar inte den lösningen på vår fastighet i ett småhusområde i stan....
Å, ja det var ju synd, jag mins att den hade ett motorljud som lät väldigt bra, jag har alltid varit lite svag för aktern på den, snygg, såg bra ut överhuvudtaget.
Jo jag tycker det ger en exklusivare karaktär när bilen är byggd i en speciell karossfabrik och franska Heuliez är inte något man stöter på så ofta, att de inte finns mer gör det än mer speciellt.
Karossen till gamla GT tillverkade ju också i Frankrike och levererades till Opel för slutmontering.
Tidigare var det Bertone Opel hade som leverantör från 1986 på cab och sista Astra Coupe.
Astra fick taket levererat av tyska CTS från 2006 ägd av Magna och grundat 1995 av Porsche och Mercedes.
Tydligen är det förövrigt en svensk designer som ritat Astra TT Fredrik Backman.
Jo det är den gamla C70 i tyg och den är stor utanpå och jämförelsevis, om än inte så förfärligt rymlig, i fram och baksäte men bagaget är mycket dumt med en hård låda för taket som tar upp hela utrymmet.
Redan Kadett 1986 hade en "plastsäck" av gummi-galon som taket la sig i och när man fällde upp taket kunde man vika ihop förvaringspåsen och spänna upp den under hatthyllan för ett enormt stort bagage.
Volvon skriker efter den lösningen.
Den är inte så bra i övrigt heller, enorm vändradie och en livsfarligt lätt styrning, jag har kört den och i 80 km/t är det ett under att man kan hålla sig kvar på vägen...
(I varje fall om man är van vid en Omega.)
Tyckte väl namnet lät bekant, de har ju byggt en massa combi-modeller åt bl.a .Citroen. Jag hade tidigare Xantia combi, och den är byggd hos Heuliez .
Fast, det tycks som att Astra inte byggdes där, enbart Tigra.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Heuliez
Astra TT verkar varit byggd i Antverpen i Belgien.
http://europe.autonews.com/assets/PDF/CA501233.PDF
Ännu en härlig tur med taket nere, 1,5 timme i skönt ljummen kväll.
Hhar "vuxit ihop" lite mer med bilen nu när jag kört en del.
Motorn har en tråkig ton, men drar fint och flexibelt i alla lägen. Hellre det än tvärtom.
Jag kan hoppa över en växel då o då, det stör inte mycket. Hade förstås varit skönt med automat, men man kan inte få allt.
Kanske skaffar jag ett vindskydd, det kan nog vara skönt att ha när det inte är 25 grader varmt.
Det blåser ju in bakifrån. lite beroende på farten.
En bild från idag, är det någon som känner igen var jag varit?
Fin bil och bild.
Ifrån Linköping eller någon annan gammal garnisonsstad?
Bilen behöver omvårdnad, den är inte ens ren på bilden, men det syns som väl inte.. ;-)
Ja, en garnisonstad, men inte Linköping.
Har beställt nya Ford Fiesta ST. Hoppas få den levererad i augusti.
Nu har bilen fått rulla mycket på semestern, nånstans närmare 300 mil har avverkats. De flesta mil med taket nere. :-)
Härmed har jag fått lära känna in bilen rejält. På gott och ont.
Jag köpte den billigt (billigaste i Sverige på blocket), så jag har räknat med att den skulle kunna bli dyr att hålla liv i, men det har hittills inte varit några dyra överraskningar.
Men, gamla bilar tenderar ju att hitta på lite hyss, så... man vet aldrig.
Jag tänkte skriva lite om vad som hänt, och vad som är plus och minus.
Om nån är intresserad... ;-)
- Första dagen på semestern började den plötsligt gå på 3 cyl, dock inga oljud eller nåt annat tecken på oro.
Det visade sig vara en tändspole som lagt av, jag bytte alla 4 till en kostnad av 750 kr inkl. frakt.
- En bakre sidoruta började leva sitt eget liv, den ville helst vara uppe hela tiden, även med taket nere. Fult. Jag bytte elektronikmodulen och fönsterhissen har sedan skött sig. Kostnad 800 kr inkl. frakt.
- En glödlampa till skyltbelysningen byttes, och bilen gick sedan igenom bilprovningen med blanka papper.
- Jag provtryckte AC:n, och det visar sig vara en dålig O-ring vid anslutningen till kompressorn som behöver bytas, i övrigt verkar systemet OK. Det kvarstår att fixa, men AC är mindre viktigt när talet kan fällas ner.. ;-)
- Ett mysko oljud vid varm motor har identifierats, det är VVT-drevet som behöver bytas. Tydligen inget ovanligt på dessa. Är ihopbyggt med kamremsdrevet till insugskammen.
Nu är det inget akut kritiskt, men jag tänker byta det framöver, det låter inte vackert (försvinner dock över 1800 rpm)
I övrigt har bilen rullat felfritt.
Omdömen:
- Pigg och stark motor, flexibel och snål med bensinen. Ligger ofta runt 0,65 (tankat och mätt).
- Trevlig växellåda, men tyvärr onödigt lågt växlad, 3000 rpm på 6:an = 115 km/h.
- Sköna stolar (fram, bak är det trångt), man sitter stadigt och det finns många justeringar. Svettigt med skinnklädsel.
- Pigg och alert på vägen, lagom avstämd fjädring, kränger inte, är fortfarande inte riktigt överens med servon.
- Tyst och och bekväm, går utmärkt att köra med taket nere även i 110, köpte ett dragskydd för att slipper vinden bakifrån
- Kommer inte överens med farthållare, färddatorn eller stereons hantering och menyer, tycker att PSA har mycket smartare logik. Irriterande att färddatorn "byter tillbaka" till inställd hastighet hela tiden, när jag kanske hellre vill veta förbrukningen. Farthållaren har nämligen samma fönster som färddatorn, dumt.
Farthållaren är "trubbig", men det kan vara just på min bil, kanske kan jag sträcka nån wire eller kedja. Har inte kikat på det.
- Gav bilen lite TLC och polerade upp den. Blev riktigt snygg nu.
Hoppas drevet inte är allt för bökigt att byta.
Angående farthållare, radio, färddatorn känner jag igen det från Traficen, fattade inte riktigt hur det funkade trots att jag åkte 4 år i bilen.
Färddatorn är nog samma som på Dacia. Bara att stänga av farthållarfunktionen så får man veta utomhustemperaturen...eller klockan...eller vad som helst...
På Dacian kunde man se de andra värdena när farthållaren höll vald hastighet, men när man bromsade eller kopplade ur hoppade inställd hastighet fram igen. Skapat av någon som inte tänker som jag.
Rikard: på just den motorn är det egentligen inte bökigt att byta, men... det måste till specialverktyg för att låsa kammarna och vevaxeln. Så, jag får lämna in den.
Det fåniga i det hela är att det är inte ens 2 år sen kamremsatsen byttes, (under 1000 mil) så jag funderar att enbart låta byta kamremmen samtidigt som drevet. Varför slänga ut mer pengar på ännu en ny vattenpump och spännrullar?
Nä, det låter onödigt.
En kompis bytte kamem för nått år sen på sin vanliga Mégane, det gick på 13.000:- gissar att det då oxå var pump o rullar.
Själv har jag hitils lyckats låsa alla kamaxlar med egna uppfinningar, Renault har jag dock inte pysslat med.
Rikard: jag pratade med den lokala Renaultspecialisten, han ville ha 7.000 för ett byte med vattenpump och rullar, och ytterligare 2.000 för själva VVT-drevet. Då är det originaldelar, det finns ju billigare alternativ.
Och så är det landsortspriser... :-)
På denna motorn ska tydligen kammarna låsas med speciella verktyg i bakkant, där man först tar bort tätningspluggarna.
Lät som ett rimligare pris.
Nu är cabben undanställd för vintern. Inte så mycket för att det är en oskattbar pärla, snarare av ren bekvämlighet.
Läderklädsel är inte kul på vintern, och de breda dörrarna är byngligt på parkeringsplatserna.
Så, det blir en liten C3 som vinterskott. Köpte en som inte gått mer än 6000 mil sedan den var ny 2004.
Liten rolig bil, som faktiskt är helt OK att färdas i.
Blir säkert bra, hultarn. Och småbilar skulle nog fungera för många flera än de som kör dessa idag.
Så länge man inte krockar.
...vilket ju de flesta aldrig gör - i alla fall av allvarligare art.
Nej han sade så, försäljaren som jag åkte en bit med för många år sedan.
"Jag har de där jäkla bältena under överdragsklädseln, jag krockar aldrig och blir jag påkörd håller jag i mig!"
Jag hade bara ett svar, "Stanna och släpp av mig!"
saabnisse - visst, jag är nog i grunden också väldigt säkerhetsmedveten men man kan ju inte välja största tänkbara SUV bara för att man eventuellt blir inblandad i en svår bilolycka. Och inte ens med dessa stora. tunga och förväntat säkra bilar så är man ju speciellt säker om t ex en lastbil kör över en... Så - man kan inte gardera sig mot allt här i livet. Lite får man nog trots allt chansa och lita på statistiken...
Javisst Pi och en liten nyare C3 är nog avsevärt säkrare än den helt nya 240 som knäppgöken som jag skrev om hade.
Jo. så är det ju. De äldre säkra bilarna var säkra på sin tid, sedan dess har både standard och kraven ändrats.
C3 fick 4 stjärnor då, idag räcker det säkert bara till 3.
Ja och en 240 som ansågs vara en väldigt säker bil på sin tid kanske bara skulle få en måne idag?
Men idag är det ju inte bara den passiva säkerheten i bilen som är avgörande för antalet stjärnor, mycket beror ju på aktiv säkerhet ovh elektronisk kontroll.
Ja,alldeles riktigt. Att halvgamla bilar får lägre rank i test innebär inte att de blivit sämre, däremot saknar de kanske autobroms, lane assist och annat som höjt ribban på kraven. Likaså blir det snett om något/några av systemen inte är standard på alla marknader, även om de alltid säljs med dem i Sverige.
Vissa marknader är mer priskänsliga och mindre säkerhetstänkande och då prutar man bort dem som standard.
Självklart kan den inte bli sämre än vad den var då, om den inte rostat i nån bärande konstruktion eller liknande. Men jag misstänker att det skiljer en knivsudd mer i krocksäkerhet mellan då din bil tillverkades och idag, precis som att det skiljer en knivsudd mellan en 240 och din. Utvecklingen av krockskyddet upphörde ju inte när din bil tillverkades bara för att bilarna idag har fått mer aktiva och passiva krockskydd.
Likaså är upphörde inte krockskydden att utvecklas när 240 kom. Det skiljer ju lite mer än krockkuddar och abs mot 2000-talet om man säger så.
Men standarden höjs ju hela tiden, och det gamla blir sämre mot standarden som gäller idag. Senaste tekniken höjer ribban hela tiden, men visst, inte blir tv’n jag köpte igår sämre mot vad den var när jag köpte den.
Finns enstaka modeller som blev sämre, vill minnas att Golf var en sådan. Inte i krocktest, men i verkligheten enligt Folksam.
På tal om krocksäkerhet, så kommer jag att tänka på "världens farligaste bil" som Aftonbladet skrev om 2012.
Som vanligt när det gäller kvällspressen var det inte många rätt, jag skrev till Helin (samma Helin som är chef för SVT idag) och påpekade att 5 minuters Google hade höjt nivån på artikeln från katastrof till bra. Fick inget svar...
"Farligare än så här går inte att åka.
Här är bilen du kan skatta dig lycklig över att aldrig ha åkt i.
Nu har Holden Commodore fått stämpeln: värst i världen
Bilen kör in i väggen. Smulas sönder. Och mosas ihop till en hög med småskräp.
Inte så konstigt kanske med tanke på resultatet: det blev bara smulor kvar.
Bilen, som tillverkats av General Motors dotterbolag Holden i Australien har varit företagets flaggskepp sedan 1978. Fortfarande säljer de över 40 000 nya bilar i landet varje år. Men den nuvarande modellen baseras på en Opel-plattform och håller en betydligt högre säkerhetsklass.
Men före obligatoriska krockkuddar och smarta konstruktioner som absorberar en kollision tycks tillverkaren inte ha haft krocksäkerhet som en särskilt prioriterad fråga.
Har du åkt med i en Holden Commodore från tidigt 1990-tal? Var glad att du överlevt. Har du sluppit? Se då till att för allt i världen undvika det även i framtiden."
Var inte många rätt där...
Googlade i ett annat ärende och hittade detta.
"I botten av rankningen hamnar VW Polo av årsmodell 82-94. Men även ett antal betydligt modernare bilar har mycket låg säkerhet enligt Folksam: Citroën C3 00-09, Honda Civic 96-00, Ford Fiesta 96-01, Hyundai Accent 99-06 och Hyundai Elantra 96-03.
Enligt Robert Collin är det självklart att äldre bilar är mindre säkra. Men att en så pass modern bil som Citroën C3 utmärker sig negativt tycker han är rent ut sagt pinsamt och tyder på att Citroen utgått från att den ska köras i stadstrafik och prioriterat design före säkerhet."
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/autobroms-viktig-for-bilsakerheten
FXX: Collin ger jag inte mycket för, han verkar högst impulsstyrd i sina uttalanden.. Ni minns väl hans fabler om den moderna BMW:n som trots antisladdsystem krockat (fast det var en gammal bil i verkligheten)
Men, jag kollade in på Folksams sida och C3 finns inte med före 2010 års modell, och den är inte rankad av Folksam i trafikolyckor.
Men, visst ger små bilar sämre skydd än stora.
https://m.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
Stor vs liten
Ja det är ju onekligen lite skillnad. Framför allt i sidokrocken.
https://m.youtube.com/watch?v=nfi5E8Cx9Lw
https://m.youtube.com/watch?v=8It2jXDsRaQ
Ja, där ser man hur mycket starkare bilarna blivit med tiden. 940 var ju säker för sin tid.
Sen blir förstås retardationen häftigare med kortare överhäng, mindre vikt förlorar mot större, osv.
Fast här jämförs olika generationer och olika storlekar av bil.
Det borde vara denna Golfen som skulle vara med, inte en Golf 7.
https://www.youtube.com/watch?v=qaaJx3JRyFU
Rättare sagt, en Polo som är i samma storlek som C3:
https://www.youtube.com/watch?v=vtgG3TjsW5Y
Jag misstänker att fler än jag hyrt en sån här på semestern nere i värmen... Det vill man inte göra om efter ha sett denna film...
https://www.youtube.com/watch?v=liHdDYJGFeA
Lite uppdatering om Megane cabben:
Lite semesterarbete blev det, har ju svårt att hinna och ha möjlighet annars.
Det förtretliga oväsendet från kamdrevet är botat. Efter ha skickat in förfrågan på nätet via "nån förfrågansförmedling" och inte fått svar, bytte jag det själv.
Drevet i sig kostade 1100 kr inkl. 2 gummipluggar som byts när man behöver låsa kamaxlarna. Sen köpte jag verktyg för ändamålet för drygt 300 kr, ooch efter ha studerat ämnet på Youtube gick jag loss och lyckades!
Sedan var bakbromsarna trötta, fula skivor, handbroms som kärvade efter vinteravställningen, lika bra att byta alltihop för att slippa problem, det är ju billiga grejor (om man köper på rätt ställe)
2 bromsok, 2 skivor med nav och hjullager, en sats bromsbelägg, oljefilter, luftfilter = 2300 kr. Rimligt tycker jag. Hade jag köpt grejorna på Mekonomen hade de kostat 6700...
Däcken började närma sig slutet, lika bra att passa på att byta dem när jag hade tid för det. Så, det blev 4 Good year.
En polering av bilen, så skiner den gott!
För visst är det så att en ren och blank bil alltid går bättre..? ;-)
Ja Youtube är ingen dum grej när det gäller att meka, det mesta går att hitta.
Jag har till och med använt Youtube för att begripa hur man byter tändstift på en Chevrolet S10.
Sådär, nu är cabben undanställd för i år. Inte för att den är värd massor av pengar, men det svider ändå lite att köra i saltslasket och skinnklädseln är inte skön i en iskall bil. Det blir C3 i vinter istället, medan cabben väntar under ett överdrag.
Drygt 400 mil har avverkats under sommaren, och många av dem med taket nere. Det var en bra idé att köpa dragskärmen, med den uppfälld kan man köra 110 utan att det drar.
Efter byte (gjorde det själv, då verkstäderna ville ha stora pengar..) av VVT-drevet i motorn går den nu tyst, och har en lite annorlunda karaktär, drar bra på lägre varv.
Är faktiskt riktigt pigg och flexibel, men inte särskilt intresserad av att varvas högt. Å andra sidan är det gott att njuta av väder o vind utan att växla mycket. Är ganska snål med bensinen också, trots en (onödigt) låg slutväxel, även på 6:an.
De nya däcken var positivt, de gamla Conti som satt på bullrade och spårade.
Till nästa sommar ska jag (kanske) kika på AC:n som inte funkar, i övrigt är det inget att pyssla med. Har inte brytt mig så särskilt, men visst kan det vara skönt med AC som alternativ till öppet tak.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.