Ja vad säger man...:-)
Då har jag beviljat ytterligare en BMW till firman. Det blev en 320 XD Touring med automat, navigationspaket, m-paket och belysningspaket och lite övriga godsaker som jag får berätta om senare.
Leverans på fredag. Och precis som vid förra tillfället är det jag som plockar ut bilen, då han som skall ha den som tjänstebil kommer att vara bortrest hela nästa vecka. Alltid kul att hämta ut nya bilar:-)
Så det kommer snart lite bilder och mina intryck av vagnen ifråga.
Kommentarer
Fyrhjulsdrift när det finns framhjulsdrift, diesel när det finns hybrider och tysk till på köpet...
Du är väl medveten om att du kommer att reta upp halva forumet med detta bilval :-)
Ska bli mycket intressant att höra hur du upplever skillnaden mot X1:an. Både komfort- och köregenskapsmässigt. Om man bara tittar konstruktionsmässigt så är chassit i 3-serien oerhört mer påkostat än det i X1:an, men frågan är ju hur det upplevs bakom ratten.
Ha ha Prestigelös. Underbar och träffsäker kommentar.:-)
Ja nåväl då får jag väl lägga till. Fyrhjulsdrift är det bästa som finns. Förstår man inte det skall man inte köra bil - eller så begriper man inte hur man kör bil aktivt. Så enkelt är det.
Diesel är vidare helt överlägset någon surrig och slö ylande hybrid. Med åttastegad låda är det både låg förbrukning och ett härligt högt drivhjulsmoment.
Tysk spelar mindre roll för mig. Hade bilen varit tillverkad i Eritrea eller Nordkorea och haft de egenskaper som företaget och föraren efterfrågar skulle jag köpt den i alla fall.
Men nu råkar den ju vara tysk, och sådant ogillas av vissa personer som tydligen gör skillnad på folk och bilar baserat på ursprung::-)
MVH AL
Ja om man jämför X1 mot min tidigare 5-serie (F11) så är det klart att skillnaden är stor, framförallt med avsikt på komfort. Det var länge sedan jag hade tillgång till en trea (hade en 320d -2002 tidigare) så vi får se hur denna är. Vad jag förstår är den nyare treserien betydligt större än vad de var tidigare, och mer lik 5-serien än 1-serie. Jag får väl återkomma med hur jag uppfattar den när jag lagt några mil.
MVH AL
Lyckades du få med adaptiv farthållare till bilen? Det kändes som att de ville undvika att leverera såna basala funktioner när jag tittade på BMW. Vad jag egentligen tycker om den där motorn lämpar sig inte för skrift.
Ja det är alltid trevligt med fyra drivande hjul istället för två som skall "dra rätt" de övriga två. Det ger stabilare gång och en bättre komfort.
Hoppas du gillar din F11. Kanske att en sådan här mindre trea kan vara ett alternativ även för er i framtiden. Jag lovar att berätta hur vi upplever bilen på precis samma sätt som jag har beskrivit X1:an.
MVH AL
Bra fråga. Vet inte om beställaren valde till det paketet, får kolla:-)
I övrigt tycker jag att tvålitersdieseln är trevlig. Lite högt ljud bara, men i övrigt stark och framförallt snål.
MVH AL
Har inte heller kört 3-serien så mycket, dock så skaffade min föräldrar nyligen en F20 118i som till stora delar bygger på samma chassi som F31. Har kört den en del och tycker den går ganska så tyst, dock lite hårdare än min X3:a.
Apropå hybrider så körde jag nya BMW 530e igår. Fantastisk bil! Otroligt smidigt och responsiv hybridteknik. Ljusår före både elbilar som Tesla Model S och hybrider som Lexus GS 450h.
A.L dy var märkligt tyst när artikeln om ökad risk med fyrhjulsdrift kommenterades!? Undrar varför? Verkar idiotförklara alla som bara kör 2WD. Hoppas du blir nöjd med denna 320 modell. Om jag skulle köpa BMW hade det nog blivit en 320 eller X1 men utan fyrhjulsdrift om det nu finns :-)
Kör inte av vägen nu bara så du bättrar på Folksams statistik över bilar med fyrhjulsdrift som ligger utanför vägen.
Varför? Det är väl bara att läsa ditt eget infantila raljerande i varenda tråd om SUV och fyrhjulsdrift för att få svaret på den frågan? Det finns en gräns för hur länge man orkar dunka skallen mot väggen i polemik med sektistiska korsfarare.
Styggavargen, nu var det ju faktiskt inte A.L. som skulle ha bilen.
Läs gärna tråden från början.
Ja ok, med tanke på m-paketet så lär ju knappast denna gå mjukare. Har inte sett hela specen på bilen än (bara godkänt den:-)) så jag vet inte om där finns aktiva dämpare med (likt X1:an). Men det får bli en överraskning på fredag hur den är utrustad.
MVH AL
Kul! Berätta gärna mer. Även om jag rent personligen tycker att nya femman inte känns särskilt ny - eftersom designen är väldigt lik den tidigare (inget fel i det dock- den är snygg) - så lockar mycket annat med den bilen. Vad jag läst lär man ha bantat den en del- vilket jag välkomnar. Hur var dina intryck kör- och komfortmässigt? Och hur lirar drivlinan?
MVH AL
Nejdå, jag är inte märkligt tyst om någonting., Jag hinner bara inte delta här så mycket längre.
Om vi tittar på Folksams underlag så är det inga revolutionerande rön man presenterar. En bil med bättre grepp som kör något fortare i genomsnitt - och troligtvis av förare som i grunden kör enligt en högre risk - har en högre skadeföljd än en bil som inte erbjuder sådant fäste. Och frågan är huruvida mätningen i sig är representativ (har inte hunnit läsa underlaget än).
Samma förhållanden ser man hos dubbdäck eller när man rätar ut en vägsträcka. Eller för den delen när trafiken glesnar på kvällen i jämförelse med högtrafik, då stiger den genomsnittliga risknivån kopplat till att förarna ändrar sitt körbeteende. Tycker Vargen att vi skall sluta åtgärda vägarna samt förbjuda vinterdäck också?
Notera också att sådana här mätningar inte har något med individens riskförändring att göra. Utan handlar om grupper. Just detta sista är viktigt att förstå när man läser studier och rapporter.
MVH AL
Skillnaderna på nya femman mot tidigare var mer påtagliga i verkligheten än på bild. Särskilt inuti. Riktigt trevlig interiör och ny "MMI" med stor skärm där olika funktioner kan ligga parallelt som "widgets". T ex kan du ha navigationen i en liten ruta, väder och nyhetsfeed i en annan, färddatorinformation i en tredje osv .. och allt är synligt samtidigt.
Komforten var riktigt bra på den jag körde. Bilen gick ljudlöst och extremt mjukt. Det var svårt att veta om bensinmotorn gick eller inte, annat än vid fullt gaspådrag då den surrade svagt. Samtidigt var responsen omedelbar - nästan som på en Tesla - och ljusår från Toyotas HSD.
I sportläge arbetar källorna parallellt med fokus på prestanda. Kul var att det inte bara styrde motor, transmission, fjädring och styrning, utan även stolarna. I Sportläge ökade skålningen och stramade åt runt ryggen!
Trots att 530e bara har en fyrcylindrig motor (!) drog den iväg både tyst och kraftfullt - så pass att antispinn-funktionen fick jobba hårt för att hålla greppet om bakhjulen.
Hade bilen en eftermiddag och snittade på strax under 0,5 i hybridläge.
Jag fick mersmak. Kommer den med xDrive kan det bli en 530e Touring nästa gång.
Swemba, kompisen har en 330e och jag verkligen gillar drivlinan i den, borde vara liknande 530e. Även om nya 5-serien är ett steg upp mot tidigare, håller med om det!
Då stämde min gissning att Shogun numera kör tyskt - därför som det är så tyst runt hans nuvarande bil...:)
Sitter det dessutom en diesel under motorhuven så vore det en extra knorr...:)
Du som varit så snabb att berätta om dina nya bilar tidigare Shogun har plötsligt blivit så hemlighetsfull. Jag tror fortfarande att det beror på att din nya bil är tillverkad i Tyskland och det har ju inte direkt framkommit som ditt favoritland tidigare när det gäller tillverkningsland för bilar. Så mitt tips kvarstår orubbat - en BMW 5-serie kombi - kanske t o m med en diesel i nosen...:)
Då har jag hämtat ut vagnen. Lite av mina intryck hittills.
Mer storbilskänsla än X1, men med ett irriterande stomljud i 50 km/h. Det finns inte i den större femman, och får nog tillskrivas m-paketet.
Sedan har bilen mekanisk handbroms och en inredning som känns lite föråldrad. Men den fungerar givetvis väl.
Har bara kört någon mil hittills så jag får återkomma med lite övrig info senare.
MVH AL
Tack för en trevlig berättelse! Ja det låter ju som ett bra alternativ, men även jag vill förstås ha x-drive. Dessutom är jag vridmomentstorsk så dieseln är fortfarande mitt förstahandsval.
Men jag kommer även prova 530e innan jag säger nej. Bra att den är komfortabel. Det är viktigt för mig:-)
MVH AL
Dubbelpost...
Ja då har man hunnit med c:a 75 mil med trean, och på måndag nästa vecka skall den överlämnas till föraren som skall ha den.
Så hur är den då?
Jo både bra och dålig. Om vi börjar med det negativa så är det mig helt obegripligt hur ett företag som BMW ens kan komma på tanken att sälja en bil år 2017 som saknar Autobroms. När jag godkände köpet trodde jag i min enfald att det var standard - vilket det är på X1. Men så är alltså inte fallet.
Sedan blir man fundersam på en del andra snåla detaljer. Inga kurvljus, mekanisk handbroms (!) , klent dimensionerad ljudanläggning, inte ens backspeglarna är infällbara. Sådan utrustning tycker jag bör ingå i en bil med ett pris uppåt 400 k.
Därutöver blir jag riktigt irriterad på vägljudet i bilen. På X1:an sitter det också ett m-paket och den låter inte lika illa. Nästan så att det är tröttsamt att köra längre sträckor (vilket jag skall göra imorgon).
Vad är då bättre?
Jo, det är givetvis chassit och drivlinan. Det är avgjort mycket bättre än på X1 och mer likt femserien (F11).
Studsandet i X1:an finns inte i treserien (längre hjulbas) och gången på vägen är mer komfortabel. Har inte pressat den ännu, och får se om jag gör det. Men en sak har jag i alla fall märkt och det är att bilen verkligen är fyrhjulsdriven. Fördröjningen som kännetecknar nyare Haldex-bilar (som sitter både i X1:an som i min egen Volvo XC70) - d.v.s att framhjulen behöver spinna loss innan bakhjulen griper in - finns inte här. Man märker det direkt. Körde idag genom vattensamlingarna (det regnar i GBG idag) utan att känna att framvagnen vandrar i sidled under några tiondelar - innan bakhjulen kopplar in och stabiliserar. Det är nämligen så det känns med senaste versionen av Haldex - vad biltillverkarna än påstår i sin marknadsföring. I 320 XD finns inget sådant, utan bilen går verkligen fyrhjulsdrivet, mer som en Audi (eller 5-serie alternativt tidigare Volvo med förladdning av AWD:n). I övrigt har jag ännu inte prövat fyrhjulsdriften ordentligt. Tryckte på lite genom en regnig kurva idag och bilen satte sig fint över bakhjulen precis som jag vill ha det;-). Inget hasande över framhjulen som i Volvo. Klart bättre i trean.
Sedan är växellådan och motorn kalas, det är ju BMW:s paradgren. De lirar fint ihop. Utväxlingen är högre på åttan än med motsvarande motor i X1, och ännu så länge behöver den växla ner i motlut och 90 km/h - vilket X1:an inte gör. Förbrukningen får jag återkomma till. Tror den ligger på 0,57 l/milen just nu.
Lägger upp lite bilder senare.
MVH AL
Tack för rapporten. Men det finns fler kålsupare när det gäller autobromsen - och då på ännu dyrare bilar (Audi A6). Man undrar hur tänkte man där? Sannolikt inte ö.h.t. Skitkasst.
Ja det är märkligt. Men både Audi A6 och BMW 3-serie står inför modellskifte, så det blir säkerligen ändring i och med bytet.
Men det som är irriterande är att utrustningen finns - om man öppnar plånboken. Det är höjden av dumsnålhet som jag ser det. Det skall givetvis vara standard.
MVH AL
Precis. Att en Dacia inte har det som standard kan jag smälta. Men en BMW eller Audi - nix, det är helfel.
Vad är det för fel på autobromsen på A6?
Den är inte standard. I varje fall inte på min för 2 år sedan. Jag fick pröjsa 27.000:- för att få den.
Sjukt. Det var auto broms på dotterns fabia 2015 som standard på en bil för 135 tusen.
Tack för mycket intressant läsning A.L. Även om jag inte tycker om att sitta på marken och köra bil så skulle jag välja en 3-serie framför nya X1 alla dar i veckan. För mig känns det som mycket mer bil för pengarna. Synd bara på däcksljudet. Sitter det händelsevis Bridgestone-däck på bilen? Deras RFT-däck är ökända för att vara bullriga.
Tja, kanske? Jag har inte kört fortare än 130-140 km/h med den. Men den har onekligen fint grepp genom böjarna. Nya feta däck, m-chassi och fyrhjulsdrift gör givetvis en del för prestandan.
MVH AL
Jag är ganska säker på att ersättaren får autobroms redan i originalutförande. Men det är en märklig prioritering från BMW Sverige att inte montera det som standard utan inkludera det i paketlösningen för x-antal tusenlappar extra. Hade jag vetat det skulle bilen aldrig beställts, i alla fall inte utan det tillvalet.
MVH AL
I övrigt märker man att denna treserie är betydligt större inuti än den jag hade tidigare (årsmodell 2002). Denna känns ungefär lika rymligt som 5-serien från 98 (E39). Framförallt märker man det i baksätet, där benutrymmet är mer i klass med femserie än tidigare då man klämde fast fötterna under framstolarna.
Klar förbättring i jämförelse med tidigare och fullt möjligt för en barnfamilj, vilket nog var mer besvärligt med tidigare årgångar.
MBH AL
Vad jag kunde se igår sitter det Continental på den (se bild), men det är i dimensionen 255/40 - 18 ...:-). Så där ligger nog problemet.. Jag körde en 40 mil med den igår (in i Småland på väg 27), och det är framförallt asfaltstypen som avgör. På slät asfalt går bilen ganska tyst, i alla fall i närheten av den större femserien. På grövre asfalt blir ljudet mycket påträngande.
Men chassit är klart mycket bättre på 3-serien än X1 - både med avsikt på fjädringskomfort som kördynamik - det håller jag med om.
Sedan behöver nog motorn 300 mil för att vakna. Tror till och med det är inprogrammerat. Nu varvar den "bara" till 4200 rpm vilket är mindre än X1 som varvar till 4600 rpm (eller något sådant där). Även vridmomentet känns mer begränsat - men man fick lite till när mätaren gick över 100 mil (som jag upplevde det). Notera att det är samma motorkonfiguration - 2 liters dieseln på 190 hkr/400 nm och åttastegad låda med fyrhjulsdrift. Så jag skall pröva bilen när den rullat mer än 300 mil och se om det blir samma påtagliga skillnad som det var på X1:an.
Så den som överväger en ny treserie, välj inte m-paket (där dessa lågprofildäck ingår). Då får ni en härlig landsvägsbil med trevlig komfort.
MVH AL
Och trots bullret måste jag säga att det är svårt att inte trivas bakom ratten i denna vagn. Fin körkänsla, man sitter fint i m-stolarna och alla reglage och instrument sitter precis där man väntar sig. Allt fungerar ypperligt. Ett klart plus är snabbknapparna till menyn, där man kan komma till telefon, navigation och ljudsystem med en snabbtryckning istället för via menysystemet,. Sitter man och kör och vill byta låt (via Spotify) eller ringa till någon, alternativt kolla kalender och mail så slipper man alltså manövrera sig genom menyn utan har information ett knapptryck bort.
MVH AL
Känner du inte att det skakar och lever om en massa när bilen står på tomgången eller körs på låga varv?
Angående M-paketet så innehåller väl det stolar med utdragbart benstöd också? Jag har kört BMW med andra stolar och får inget stöd för benen i dem.
Om vi börjar med stolarna så finns där utdragbart benstöd, helt korrekt. Dessutom kan man "krama åt" svanken och ryggen med hjälp av en knapp. Så stolarna är långt mycket bättre än "träbänkarna" som satt i tidigare BMW. Men vill man ha riktigt fin sittkomfort i en BMW får man köpa till komfortstolarna. De är riktigt bra (hade dem i min F11).
Vad drivlinan är 3-serien avgjort bättre än X1. I den sistnämnda rister det en del och låter lite väl mycket på tomgång. I trean är det inte lika påtagligt och vibrationer på låga varv har jag inte märkt av ö.h.t - kanske på grund av att automatlådan jobbar så smidigt.
Men saker är relativa. Jämför man en dieselfyra med forntida BMW-sexor är traktorgången påtaglig. Jämför man med spisen jag har i min egen bil, en XC70 D4 AWD, är BMW:n en ren fröjd. Men i jämförelse med Volvos nya VEA, eller PSA:s fina dieslar, så är BMW:n lite hårdare i gången. Men det är den värd då den har många andra företräden, framförallt med avsikt på kraft och bränsleåtgång.
MVH AL
Ja ergonomin är mycket bra. Det enda som kan diskuteras är rattvärmens placering - den sitter gömd till vänster och tog ett tag innan jag upptäckte i X1:an likaså). I övrigt är det enkelt att hantera, inte som i vissa japanska eller franska kärror där man får leta med ljus, lykta och gärna förstoringsglas efter vissa funktioner.
Bild 1-2: Rattvärmeknappen (idiotisk placering)
MVH AL
Ja den placeringen av rattvärmens knapp var rejält kul;-) Var det f.ö.inte ett visst märke som hade en lika väl dold knapp för stolsvärmen. Hur tänker man? Sannolikt inte så där värst skarpt.
Vad gäller utrymmen, så följer väl 3-serien samma spår som MB C-klass och Audi A4 - de blir med tiden alla större. En klassiker i detta avseende är att följa Golf Mk1 till den nuvarande - det är m.a.p. storleken helt andra bilar.
Va konstig att BMW sitter illa gömd strömbrytare rattvärme.
Min bil Opel Astra sitter rätt placering strömbrytare rattvärme vid klimatanläggning
Och jag säger "starta rattvärmen"...
renault megane hade en riktigt dålig rattvärmeknapp. när jag provkörde den blev ratten så varm att jag var tvungen att stänga av den... det tog fem minuter att hitta knappen under instrumentpanelen vid vänster knä...
Rattvärme strömbrytaren som inte lyser gul lampa är läge off och tryck en gång till lyser gul lampa är läge on och tryck en gång till slocknar lampa är läge off. On läge, när det lyser är kontinuerligt är hela tiden är ingen automatisk avstängning!
Exempel bakdefroster trycker man en gång lyser gul lampa går kontinuerlig tills ca 20 minuter går automatisk stänger av slocknar gul lampa eller om man vill stänger av tidigare exempel 1 till 19 minuter då tryck en gång till läge off.
AL, jag är rätt övertygad om att det är Run-flat-däck som sitter på. På svenska vägar är det inte positivt för ljudkomforten.
Ja GF och Audi, så skall rattvärmen vara placerad. Hade en Kia Ceed tidigare, en kombi, och även där satt rattvärmen i ratten.
I denna BMW känns den inslängd i efterhand. Ungefär som att den svenska importören kommit på att vi bör ha rattvärme när vi säljer bilar för +300k på den svenska marknaden.
Så även solen har sina fläckar.
MVH AL
-:). Fast personligen tycker jag inte att röststyrningen i V90 alltid gör rätt, utan kan göra både fel och bli osäker ibland. Dessutom kräver det uppmärksamhet för att inte deaktiveras och för att få igång det krävs en knapptryckning.... Så helt friktionsfritt fungerar det inte som jag upplevt det.
MVH AL
Jo, det där med ergonomi brukar vara sisådär på Renualt :-)
MVH AL
Ja det sitter (tyvärr) Run-flat på den. I sommarutförande är de betydligt bättre än de som sitter på firmans X1:a, där det spårar rejält. Men man upplever en viss spårkänslighet och de bidrar garanterat till det höga vägljudet likaså. I min förra F11 valde jag därför bort dem medvetet, och fick en tyst och mer spårsäker bil.
MVH AL
En fråga om detta. Lyckades du beställa bilen utan RFT, eller köpte du nya däck i efterhand?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.