För att inte kludda ner MSO:s tråd om hans Skoda Octavia så tänkte jag starta en egen. Vi hade fram tills slutet av november 2017 en Kia C'eed 5 dörrar med 1.6 CRDI ECO motor på 90 hk som vi har ägt sedan den var ny 2009-06.
När vi skulle byta så var kriterierna:
Autobroms
CarPlay
Adaptiv farthållare
Bensin (vi kör mindre än 1500 mil per år och periodvis blir det vara korta körningar)
Vi ville också väldigt gärna ha en genomlastningslucka för skidor (eller tittglugg till vår fyrbenta älskling Zoey, en dvärgschnauzer som älskar att åka bil). Efter att ha lånat hem modeller för långtest så hamnade även parkeringsvärmare på
Vi tittade på bilar mellan 150 och 400 tusen (Suzuki Swift till Volvo V90) och fastnade till slut på en Skoda Octavia Combi Style 1.0 TSI 115 HK med manuell växellåda.
I skrivande stund har vi haft bilen i två veckor och kör lite över 100 mil. I tråden tänkte jag rapportera om sådant som är bra och dåligt med bilen.
Kommentarer
Om det inte är materialkostnad du menar så måste det vara marginalen så som jag menar finns och som var och en får värdera.
Jag är själv fotointresserad och skulle gärna vilja ha en Leica, men kostnaden för en kan jag inte i min största vilja motivera mig hur jag än försöker.
Vi har vedeldad bastu i stugan. Opraktiskt hemma dock.
Ska ha kombiaggregat så kommer bli ganska behagligt ändå.
Ni har halkat av tråden mina vänner!
Mig veterligen tar man typ 10000 för sin ASG-låda som bara finns i UP!
DSG är en helt annan typ av låda och den är i sig rätt så mycket med avancerad än en robotiserad manuell låda så jag är inte förvånad att den är dyrare än deras manuella, men man tar det pris som marknaden är villiga att betala.
Sen anser jag att den som jämför en modern DSG-låda med en "robotiserad manuell" knappast har kört och jämfört speciellt många automater. Körde senast igår en ny Passat 4Motion med 190 hk TDI-motorn och den 6-växlade DSG-lådan och den kombinationen fungerade förträffligt och långt ifrån de "robotiserade manuella lådorna". Sen är det som vanligt med prissättningen - man anpassar den till vad marknaden tål. Likadant som motorer med samma grundmotor ifrån samma tillverkare kan skilja rätt mycket i pris även om effekten bara skiljer nåt tiotal hk... Tillverkningskostnaden är i det fallet säkert rätt lika mellan motorvarianterna men vi är uppenbart villiga att betala mer för några hk mer...
DSG är ju ändå en robotiserad manuell med tillägg för en koppling, dubbelt så dyrt vid lamellbyte... eller mer.
Ja - alla automatiserade växellådor kan väl i så fall på nåt sätt betraktas som "robotiserade" eftersom det är nån annan än föraren som ser till att utväxlingen ändras. Men jag tycker nog att det är att hårdra det hela. De klassiska "robotiserade" är ju den typ av låda som bl a Opel haft i t ex Corsa - och det är nåt helt annat funktionsmässigt än t ex en modern DSG-låda.
Dsg jämfört med dom franska robot lådorna är som att jämföra en ny bil mot en T-Ford.
Om tråden handlar om fredl octavia flikar jag ändå in.
En robot låda går inte att leva med om man är normal , så dålig är dom .
Min torr dsg dq200 7 växlar otroligt smidig och sömlöst obemärkt i alla lägen.
Tillockmed vid 15 minus går den lika lätt och trevligt utan seg känsla som många andra.
Det enda jag reagerar på men kan leva med är dom millisrkunders fördröjning av draget från stillastående och attden växlar väl tidigt på låg belastning i stads miljö (typ 1700 till 1300rpm) vilket kan ge lite dur känsla när den drar vid 1300 varv.
Enkel att fickparkera och krypkörning efter en stunds tillvänjning.
Priset när vi pratar Skoda har aldrig varit högre än 15 men snarare typ 12-13.
Om det är värt vet jag inte men........
Och visst blir ett kopplingsbyte dyrare med dsg men förhoppningsvis blir det vis 28 tusen mil.
Nja en koppling mot två...
Men visst förstår din tanke.
Jag håller fortfarsnde CVT som bäst. Alltid rätt växel och oändligt antal.
Synd att de blev förbjudna i F1 det stoppade nog utvecklingen en del.
Ingen som kommer ihåg kostnaden för att byta koppling på Vidstiges föräldrars manuellt växlade Astra ? Tvivlar nästan på att det blir dyrare på en DSG-låda - och förhoppningsvis slipper man byta koppling efter 2000 mil eller vad det var på Astran.
Nja dubbla lameller och dubbla tryckplattor och extremt noggrann injustering och vem vet kanske man byter dubbelmassesvänghjulet också för att vara på den säkra sidan.
Jag bytte på en vanlig tdi med 32000 på mätaren och bara delarna från fransk lev gick på 8000:- och vill minnas att det var typ 4000 billigare än Meca mfl.
Men skulle vara kul att höra.
Vill minnas att Astra-bytet (manuell låda som sagt) kostade +30.000 kr för Vidstiges föräldrar. Kan givetvis minnas fel men det var förfärligt dyrt.
Vissa DSG har man ju fått byta efter 6000-8000 mil på och då handlar det om runt 50000:-
DSG är ingen låda man ska ha om man ofta sitter i bilköer.
Vissa frifräsare kan dock byta för 15000:-
https://www.blocket.se/gavleborg/Reparation___Renovering_DSG_vaxellador_72658408.htm
Men med maskin skadeförsäkring sover man gott i typ 10 12000 mil.
Tjena Mso 1000,
Har varit i bilköpartankar i några månader och nu har vi slagit till på en likadant utrustad octavia som dig med undantag för dsglådan. Blev en manuell istället. Har kört s60 och v50 tidigare i totalt runt 20.000 mil. Jag är som dig riktigt nöjd med draget i motorn, fullt tillräckligt! Utrymmen är riktigt bra, många bra finesser och vi kör på 15 tums dubbfria däck och vi är riktigt nöjda med ljudnivån med. Vi mätte med arbetsmiljöverkets app i både v50 och i skodan med märkbar skillnad till skodans fördel. Soppaförbrukningen ligger mellan 0.55-0.6. Men förutom att bekräfta din uppfattning så vill jag tacka för att du skrivit om dina upplevelser med din nya bil. De har varit bra underlag för när jag och sambon letade ny bil. Så, igen tack för ditt skriveri!
Artdruid. Tack.
Svårslagen familjebil och jag behöver bara trycka upp skuffen på dosan och se så ser man stor funktionell skillnad mot dom flästa.
En annan sak den logiska enkla hanteringen av ratt knappar och menyerna och funktionerna utan bakvända ologiska ”finesser”och min gamla 80 åriga far klickade omg det mesta när han lånade bilen.
Vardagslyx för snåljåpar. Äta lunch längs med vägen i bilen med behaglig temperatur tack vare parkeringsvärmaren.
Så länge som vi har möjlighet så kommer jag aldrig att skaffa en bil utan parkeringsvärmare. Om en bil eller två är den kanske elektrisk i form
av värmepump driven av batteribank.
Förstår inte att VW inte har löst det till Golf 7 facelift.
Och på sommaren kan man ta en kyld dryck ur handskfacket,det är lite vardagslyx.
Vardags lyx hela sommaren är att webaso vädrar ur värmen ur bilen via appen, dosan eller inställd tid.
Solen ligger an och grannens bil 39 grader invändigt och våran snik lyxbil 23 grader.
Jag har svårt att förstå avsaknad av mugghållare eller dubbelt lastgolv eller spolning av kameralins eller variabelt armstöd.
Saker som fattas på många 130000 kronor dyrare bilar.
Fast det är ju inte värmaren som ventilerar, det är ju bara kupekläkten... Men en bra funktion, helt klart!
Ja det är inte värmaren i sig utan dess system som är integrerat från fabriken.
Fast det fungerar lika på alla eftermonterade Webasto-system... Bra funktion dock.
Säkert ett bra pris i sammanhanget, men hua, 15 loppor för ett kopplingsbyte !!
Jag har å andra sidan bytt koppling på en manuell Caddy diesel, och det var inte kul, nästan så man trodde fransmännen varit med o förpackat motorpaketet.
Vet man när givaren inte ger rätt värden pga nedising? Eller märker man bara det efter ett tag? Vad jag fiskar efter alla dessa nya system som installeras i bilarna som får oss att slappna av och lita till tekniken, kanske kan bli en fara i längden!?
Oftast säger de till men det finns exempel på när snön bildat en kon vilket lurat radarn så den tror att den fungerar men egentligen är den blind.
Jag tror den varnar 100% .
Funkar den funkar den och vid för låg känslighet varnar den med ett kraftigt pling och visuellt blinkar symboler.
Har man avståndet ställt högt så märker man det definitivt.
Köpråd: Ny VAG bil med 1.0 TSI ?
Min syster är spekulant på en splitter ny ( 2018 ) VAG bil med 3-cylindrig 1.0 TSI motor.
Det enda jag vill veta är hur själva motorn sköter sig och om den har några välkända svagheter osv ?
Jag är alltså inte intresserad hur den fungerar i en viss kaross osv utan vill bara veta kring det rent mekaniska !
Kända svagheter ?
Barnsjukdomar ?
Vi har kört lite mindre än 200 mil med bilen. Körde provbilar i cirka 25 mil innan köp. Med 6 växlad manuell låda så får man vara aktiv med växelspaken tycker jag. Speciellt i körning vid lägre hastigheter. Är det hyfsat platt så kan man köra på 6:an från drygt 60 km/h. För att göra riktigt effektiva omkörningar så upplever jag att man behöver växla ner.
Motorn går väldigt tyst och med lite vibrationer.
Har man parkeringsvärmare och kör väldigt korta sträckor så åker förbrukningen upp. Värmaren drar någonstans mellan 0,5 och 1 liter per timme. För oss är det dock värt varenda cl. Är så mycket enklare att vara spontan jämfört med gamla dieselbilen med elektrisk värmare.
Mitt bästa råd är att låna hem en bil med rätt motor och provköra under olika förhållanden.
2stroke. Om man har kört 1,2an tidigare så tror jag att man bara tar motor bytet positivt då det är lite mer hk och vridmoment och som sagt lite snålare.
Min dotter sänkte snitt förbrukningen från sin 2010 fabia med ca 1dl på sin dagliga 2x3 mils jobb pendling på nynäshamnsvägen söderort och då skall man beakta att bensinvärmaren är inkluderad.
Låter nästan konstigt med större bil men sant och kanske körmönstret ändrats med flag ny bil vad vet jag.
mso 1000
Min systers nuvarande bil är en ( 2012 ) VAG bil med 1.2 TSI motor på 105 Hk med 5-växlad manuell växellåda som hon haft sedan den var NY.
Hon har kört 8500~9000 Mil med den, så man kan säga att hon har god erfarenhet av 1.2 TSI motorn.
BTW: Hur citerar man i detta forum ?
Du kan nog med gott mod rekommendera denna motor om hon varit nöjd med 1,2an.
Jag har kört snart 3000 mil och är helnöjd med min octavia med 1,0an och såklart att man får växla lite mer än med en två liters motor men den har ändå en hel del seg dragningsförmåga med tanke på 1,0 och som sagt så klår den nog 1,2an på allt och lite till.
Klart snål är den också då man kan ligga på under 0,6 i dom flesta körningarna och vill man snål köra kan man ligga under 0,5 också i gynnsamt väglag.
Tryck på lilla stjärnan nere till höger.
Det går att köra hyfsat billigt med en std 1,0 Octavia bensin. 1400 mil pendling Stockholm/globen och 0,54 inklusive bensinvärmare och resten nöjeskörning och barnaktiviteter.
Från start/tankning E4 körning i regn och snö med två stopp.
Vad betyder "71 gröna blad"? Är det som trädet i min bil, dvs en miljökörningsindikering?
Pricis. Det finns också eco program med bilder och skit som talar om hur duktigt eller dåligt du kör osv som på dom flästa bilar.
Budgetlyx som uppskattas: satt med redovisning av jobbresor. Bara att öppna appen och scrolla tillbaka i historiken och ta en skärmbild på de aktuella resorna med tider, sträckor och förbrukning.
Kan konstatera att de kortaste resorna i kylan 2-3 km (som jag vanligtvis alltid går) blir rejält törstiga. 0,75-0,85 är inte ovanligt. Möjligt att gamla dieseln var likadan men hade inte så sofistikerad färddator i den. Lite längre resor kryper dock ner ganska snabbt till någonstans mellan 0,49 och 0,58.
Gillar elmanövreringen av bakluckan betydligt mer än vad jag trodde. Har alltid sett den som en gimmick innan jag hade det själv.
Uppskattat är också att en 65”
OLED gick in i bakluckan utan problem.
Saknar inte backkameran än (kommer göra det när det blir dags för att lägga i båten). Bilen är förvånansvärt enkel att parkera.
För den som inte har en lika snäv budget så rekommenderar jag dock verkligen premium-paketet och DSG. Då får man riktigt bra utrustning för ett skapligt prispremium. Lagerbilar har ofta premiumpaketet.
Intressant att se att sedan vi köpte bilen 2017-12-01 har räntan gått ner från 0,95% till 0,82%. Min kontaktperson på banken trodde mig knappt.
Fortsatt nöjd Skodaköpare! Kräver kanske att man är ganska prestigelös men det stämmer bra in på min familj.
Men visst är bensinvärmaren och varm bil inkluderad i 3 km körningarna.
Jag tror att all körning 3km kostar mer än man tror oavsett bil och bränsle.
Samma här med el luckan.
Jag känner knapp trycket på nyckeln och luckan far upp är nog så bra som vifta med foten som är på modet.
Och kamera med spolningen är bäst vid släpvagns koppling.
Nu har vi levt med sparköppning några månader och när den, efter en mjukvaruuppdatering, buggade sig och inte öppnade om bilen gått i viloläge (typ efter tio minuter eller någonstans där verkade det som) så insåg man hur mycket man saknar den!
Nu är buggen fixad och det funkar som det skall igen.
DU kommer där med knkat med packning i alla händer, och up we go. Eller du plockar alla kassarna när du handlat för att bära in (och det är dyngsurt på marken - pappkasse plus vatten är inte riktigt en bra kombination) och spark, så går den ner igen.
Det jag däremot saknar är att få alla kamerorna avspolade. Nu är de förvisso bra på att hålla sig hyfsat rena ganska länge men vore ändå skönt. Om det är bra gjort!
En jag känner med en VW med kameraspolning bak, där får han ändå torka av den då det blir en vattendroppe efter spolningen vilket skevar hela bilden.
Om det hänger en vattendroppe efter spolning så lär det ju drabba mer eller mindre alla kameror som sitter fast monterade utanpå karossen om det t ex regnar. Sen har jag haft VW med både utanpåliggande kamera men då var det tyvärr ingen spolning men den nuvarande Golfen "fäller ut" kameran vid backning så den är helt skyddad normalt och blir aldrig skitig.
Det är ju mycket upp till hur man designar linsen. Form och vinkel spelar stor roll. Vissa lyckas bättre och andra sämre het klart.
Om jag tittar på skärmen och spolar så är det typ 2-3 sekunder senare helt klar skärm, inte en tillstymmelse till vattendroppe eller disigt bild och även nu med snö och några minus ute.
Då har de lyckats bättre där än på nämnda VW. =)
Vad är det för VW-modell vi talar om som har spolning på back-kameran ? F ö har jag svårt att tänka mig att vattendroppen sitter kvar speciellt länge och den borde inte heller störa sikten speciellt mycket för den borde rimligen inte hänga mitt på linsen. Kanske lite ytspännings-nedsättande diskmedel i spolarbehållaren skulle göra susen. Känns lite som ett konstruerat problem måste jag säga.
Ingen aning. En större variant, typ skåpaktigt med plats för många.
Inte min bil så jag kan bara vidaresända det ägaren säger, att han får förvrängd bild av vatten på linsen, trots att den har spolning.
Borde rimligen vara ett högst temporärt "problem" och knappast speciellt stort. Min VW har hursomhelst ingen spolning men ändå en lins som alltid är ren.
Ingen aninng som sagt men det lät på honom som att det inträffar frekvent.
Kräver Prestigelöshet säger du men om du beaktar att folk lägger 50 tusen mer än du och har egentligen Pricis ingenting bättre eller mer på sin bil och inte ens snyggare men den har ett annat märke på huven.
Vardags lyx kan man nog säga om mycket i bilen för lite pengar skulle jag säga.
Dottern har pricis varit här och 2x74 mil ensamkörning med tre barn, då är 2xusb och 230v i baksätet för dator och surfplattor guld värt och då har man över det också ström/usb i bagage och framsätet.
Och att man nästan kör på samma långkörnings förbrukningar som snåldiesel förespråkarna.
Efter att ha läst så mycket positivt om Octavia 1.0 TSI så har jag nu varit och provkört en. Testbilen var en manuell tyvärr, fanns inget annat, skodd med Nokian Hakkapelitta R2 på 16-tums hjul. Efter att ha kört så kan jag på sätt och viss instämma i de positiva åsikter som finns om bilen. Motorn är riktigt bra, helt tyst på tomgång och drar riktigt bra, t.om på högsta växeln i motorvägsfart. Ljudisoleringen har också tagit några kliv framåt sen min förra Superb. Där Superben smällde hårt i hjulupphängingen över ojämnheter så dunsar Octavian lite bara. Både motorljud och vind/trafikljud var bättre dämpat än i min X3:a. Dock tycker jag däcksljudet var ganska påtagligt i motorvägsfart. Var ett ständigt lågfrekvent malande som skulle bli tröttande i längden. Egentligen var ljudet inte så högt, men frekvensen var "jobbig". Min största anmärkning och även skillnad mot min X3:a var dock vägegenskaperna. Tycker styrprecisionen var sådär. Bilen följde inte spåret i långa kurvor på motorvägen utan man var tvungen att korrigera hela tiden. Vidare så var styrresponsen inget att hurra för heller. Det var en tydligt fördröjning mellan att man vred på ratten och att bilen krängt färdigt in i kurvan. Vidare kändes bilen lite orolig på vägen. Det blåste ganska kraftig sidvind, vilket kan varit bidragande. Dock ska sägas att min X3:a som är ett höghus i jämförelse kändes mycket stadigare.
Så att komma och säga att precis ingenting är bättre på dyrare bilar är en sanning med mycket kraftig modifikation. Behöver inte vara en BMW heller för den delen. Körde nyligen en V90 CC och även den kändes mycket stabilare och precisare på vägen än Skodan. Att man inte känner någon skillnad själv mellan en Octavia och en BMW må vara en sak, men skillnaden finns definitivt där.
Visst är det okej att man är nöjd med sin bil och Skoda Octavia är definitivt väldigt mycket bil för pengarna. Men man får mer än bara märket på huven och bling-bling när man köper dyrare märken. Mellan en Octavia och en V90 CC skulle jag alla dagar i veckan välja den sistnämnda. Och inte bara på grund av den sistnämndas högre säkerhet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.